Компрессор как разобрать: Как разобрать компрессор

Содержание

Инструкция по разборке компрессора от холодильника без болгарки

Ценность компрессора велика как с точки зрения функциональности, так и с позиции стоимости металла, причем независимо от того как его рассматривать. Из двигателя можно сделать насос для шиномонтажа, окраски или холодильной системы.

Если двигатель нерабочий, а его мощность относительно низкая, то ремонтировать его нет смысла. Устройство состоит из черного металла (корпус, составляющие редукторов) и меди (обмотка мотора, трубки). Средний вес составляет от 5 до 10 килограмм, при этом вес дорогостоящей меди может достигать 1,5 килограмма.

Разборка без использования шлифмашины

Для того чтобы отделить черный металл от меди, необходимо сперва разобрать компрессор. Разберемся как можно разобрать устройство без использования угловой шлифмашины (болгарки), ведь болгарка – это относительно грязный инструмент, на рабочем месте будет много пыли, искр, шума, залитого внутрь масла (режущий диск будет разбрызгивать материалы вокруг себя).

К сожалению, корпус является монолитным металлическим изделием, содержащим ряд сварных швов, созданных при помощи автоматической сварки.

Компрессор является монолитным устройством

Поэтому, избежать болгарки можно только при помощи ножовки по металлу. Толщина металла может составлять более 3 миллиметров. Что касается ротора и статора, то болгарка не требуется, применять ее на всех этапах разборки не следует.

Алгоритм действий

В районе сварки нужно сделать надрез, слить масло и «пройтись» вдоль всего шва.

Надрез должен быть небольшим дабы избежать разбрызгивания. Через малое отверстие масло должно вытекать медленно.

Разрезать следует осторожно, без спешки; если работаете ножовкой, следует следить за остротой пилы (лучше запастись запасными полотнами). Под срезанной шапкой наблюдаются обмотки мотора. После распаковки корпуса можно обнаружить причины неисправности устройства. В нашем случае причиной является перегоревшая обмотка:

Перегоревшая, спаянная обмотка – самая часта причина выхода из строя

Способы разобрать компрессор

Существует два способа разборки: выбивание и разрезание задней шапки. Тонкостенные модели очень легко выходят из корпуса при выбивании, более старые модели выбить практически невозможно. Если все масло было предварительно слито, то можно сразу приступить к распиливанию, не выполняя пробных разрезов. Ножовкой по металлу срезаем «заднюю шапку».

Верхняя «шапка» компрессора держится на трубках

Одна трубка не позволит шапке выйти из корпуса, ее достаточно перерезать ножовкой. После разборки можно увидеть весь мотор изнутри.

Вид устройства изнутри

Видны винты, раскрутив которые, можно освободить весь механизм и вывести его из корпуса.

Мотор фиксируется к корпусу винтами

Без срезания концов компрессора, разобрать его невозможно, так как все компрессоры изготавливаются в виде монолитной конструкции. Обе стороны оболочки заварены, а винты, способные решить проблему располагаются под слоем толстого металла и сварными швами.

После выкручивания опорных болтов обнаруживается двигатель, редуктор, статор и ротор. Чтобы снять медные обмотки и сердечники не следует использовать болгарку и разрезать оболочку изнутри. Все держится на винтах и легко поддается разборке.

Видео-инструкции

1-й вариант

2-й вариант

Что делать после разборки

Проволоку не следует вырезать с двигателя. Сначала следует отрезать контакты от проводов, затем разобрать пластины статора, извлечь ротор из статора и размотать проволоку. Чтобы избавиться от припаянных контактов необходимо пользоваться плоскогубцами и пинцетом; не следует пытаться силой выдавить ротор, так это приведет к спутыванию проводов и усложнит процесс размотки проволоки.

устройство и виды, как разобрать в разрезе, принцип работы и как использовать

Главная задача компрессора состоит в том, чтобы фреон постоянно циркулировал, как кровь по венам

В наше время такой агрегат как холодильник является незаменимым элементом бытовой техники и довольно таки сложно найти дом или квартиру где нет холодильника. И если холодильник ломается, то люди начинают понимать что без него просто не обойтись, а для того чтоб поломки возникали как можно реже, нужно подойти к разбору вашей техники, а именно холодильника с большим вниманием и ответственностью.

Содержание материала:

Устройство компрессора холодильника

И так как каждый холодильник имеет очень сложное устройство, то необходимо выяснить из каких частей он состоит.

Принцип действия компрессора холодильника очень напоминает двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром

Холодильник состоит из:

Конденсатора, который представлен решеткой, знакомы с ней и видели ее все, однако не каждый знает, в чем заключаются ее функции;
Хладагента, в котором применяется фреон, если происходит его утечка, то можно сделать вывод о том, что холодильник вышел из строя;
Испарителя, который не видно, а он представлен внутренней стенкой холодильника;
Компрессора, который является основной частью холодильника и представлен насосом, который служит для прокачки хладагента по трубкам, для того чтоб он забирал горячий воздух из основы холодильника.

Самой частой поломкой холодильника является, выход из строя компрессора. Если сравнить холодильник с человеком, то компрессор является, сердцем человека, а хладагент можно сопоставить с кровью. Эти два составляющих играют основополагающую роль в функциональности холодильника.

Компрессор перекачивает пар и помещает в конденсатор, а там уже хладагент превращается в жидкое состояние. Хладагент овладевает высокой температурой и именно в этом заключается принцип и основа рабочего компрессора.

Виды компрессоров для холодильников

Большинство людей слышали о том, что современные модели холодильников содержат в себе поршневой компрессор. И если кто- то думает, что японцы могут придумать иные компрессора, то это заблуждение.

Все типы компрессоров холодильников имеют свои сильные и слабые стороны

Каждый из видов компрессоров обладает рядом своих плюсов и минусов.

Выделим несколько видов популярных типов компрессоров:

Винтовые и поршневые;
Ротационные и спиральные;
Центробежные.

Именно поршневые компрессоры, являются основной частью многих современных холодильников. И большая часть их выполняют свою работу от электродвигателей, а они оснащены внутренней подвеской и вертикальным валом.

Как разобрать компрессор от холодильника

Компрессор в холодильнике является единственным агрегатом, который не разбирается, так как он выполнен в закрытом не разборном корпусе. И при выходе компрессора из строя почти во всех случаях необходима замена.

Исключение – редкие случаи, когда удается отремонтировать агрегат, не вскрывая корпус

В редких случая , но все же удается восстановить компрессор, при том случае когда он заклинил его удается сорвать с места не вскрывая корпус.

Для человека с руками нет, не возможного и он может разобрать компрессор.

Для этого необходимо аккуратно разрезать верхнюю часть компрессора болгаркой. После разреза вы получаете доступ к внутренностям.

Если смотреть с теоретической стороны то заменить обмотку и другие детали можно, но восстановить корпус в домашних условиях не получится. И именно по той причине, что корпус не подлежит восстановлению, компрессор можно использовать для самодельных электроинструментов, но не как не для работы холодильника.

Если вы вызвали мастера, и он говорит, что нужна замена компрессора, то это даже не подлежит обсуждению и компрессор уже не отремонтировать. А насколько такой ремонт выгодный вам решать самим.

Как устроен компрессор, какая ее производительность, его типы и характеристики мы узнали. Так же мы рассказали о том, что разборка бытового холодильного компрессора практически не возможна не причинив вред оболочке. Если же вы хотите узнать, что именно находится внутри, рекомендуем ознакомиться с фото, где расположена схема в разрезе.

Роторный компрессор холодильника в разрезе

Компрессоры, которые имеют два ротора и называются двух роторными, являются аналогом соковыжималки с двумя шнеками, только винтовые спирали не равнозначны. Ведущий ротор имеет 4 выступа с закругленными вершами, от них прорезаны 6 ложбинок необходимого профиля. Два вала помещены в корпус в форме цилиндра сдвоенного типа. Вращение валов происходит на встречу друг другу.

К достоинствам ротоных компрессоров следует отнести меньшую массу и габариты, лучшие показатели по теплоэнергетическим характеристикам, низкий уровень звука и вибраций

Выходные и заборные отверстия часто размещены в диагональном виде, то есть сам процесс хладагента происходит сначала сверху роторов, а заканчивается внизу на спиралях сжатым газом. Если конструкция выполнена в таком образе, то роторные спирали с максимальной плотностью прилегают к корпусу. Вращение ведется так, что б от заборной камеры воздух расходился по бокам, захватываясь движущими валами.

На одном из роторов таких порций 4 , а на другом 6. Вращаясь по кругу спирали, встречаются в конце ее, а дальнейший цикл ведет к ударному сжатию газа под воздействием большого давления, а затем выбросу его наружу.

Для того чтоб понять всю прелесть этой конструкции вспомним, то что коэффициент отжима двухшнековой соковыжималки максимальный и они способны молоть даже косточки, если же конечно шнеки сделаны из стали. А такое подобие компрессора предлагает получить максимальное давление, которое не сможет создать другой компрессор.

Принцип работы компрессора холодильника

Работа обычного холодильника основана на действии хладагента, часто это фреон. Это вещество передвигается по замкнутому контуру и при этом меняет свою температуру. Под давлением достигает точки своего кипения, а точка кипения фреона – это от -30 и до -150ти, он испаряется и забирает все тепло которое располагает на стенках испарителя. Как результат температурный режим во внутренней камере снижается до 6 градусов.

Мотор-компрессор — основной узел любого холодильного агрегата

Помощь в работе хладагента осуществляют составляющие части холодильника такие как:

В роли компонента, который создает необходимое давление, выступает компрессор;
Испаритель, он забирает тепло из нутрии холодильной камеры, которое туда попадает;
Конденсатор, который выдает тепло в наружу;
Отверстие дросселирующего типа, то есть вентиль терморегуляции и капиллиции.

Все эти действия динамические. Следует отдельно рассказать том, как работает двигатель в холодильнике. И какое действие необходимо применить в случае поломки. Мотор необходим для регулировки перепадов давления в системе. Он затягивает испаренный фреон, проводит сжатие и выталкивает назад в конденсатор. При этом температура хладагента повышается и снова он превращается в жидкость. Работает компрессор за счет электродвигателя, который расположен внутри корпуса. В холодильниках используют только, герметичные поршневые компрессора.

Такой принцип работы холодильника можно коротко описать как процесс отдачи внутреннего тепла в окружающую среду, а в результате этой отдачи воздух в камере охлаждается. И именно благодаря этому все продукты, которые мы храним в холодильнике долгое время, не портятся.

Еще отметим тот факт, что в разных местах холодильника разная температура, которую используют для оптимального хранения разных продуктов. В дорогих моделях холодильников есть четкое распределение зон, чаще всего это: обычное холодильное отделение, которое называют нулевой зоной (biofresh) предназначение, которой хранить мясо, рыбу, сыры, колбасы и овощей, следующая зона – это морозильная камера и зона быстрой заморозки. Быстрая заморозка способна заморозить продукт до 36 градусов за пару минут. При такой заморозке сохраняются все полезные вещества продуктов.

Как работает компрессор для холодильника (видео)

Как можно заметить исходя из статьи строение компрессора холодильника, это сложная тема. Если у вас сломалась данная техника, то самостоятельно ее отремонтировать без данных знаний невозможно, лучше обратится к специалисту. И, в конце концов, лучше не пренебрегать покупкой новой детали и ее замены, так как нет гарантий, что новая установка прослужит долго.

Примеры компрессора холодильника (фото)

Как разобрать компрессор кондиционера комбайна 709

Ремонт компрессора кондиционера — Разборка

Рассмотрим переборку компрессора кондиционера на примере компрессора Sanden SD-709, устанавливаемых на Volkswagen Passat B3.

Как мне казалось, компрессор работал удовлетворительно. Нареканий у меня на него не было. Но как показало вскрытие — зря. А разбирать я его начал лишь для того, что бы перейти с фреона R12 (который всё сложнее найти) на более современный R134A. Простой промывки тут не достаточно (хотя некоторые и не моют даже).

Выдержка из инструкции производителя компрессоров Sanden (не дословный перевод сделанный мною):

Не рекомендуется использование Фреон R134A в автомобильных системах кондиционирования
разработанных для использования Фреон R-12. Это вызвано тем, что используется более высокое давление (больше на 10-15 %) и требуется смена смазки компрессора с Минерального масла (5GS) на синтетическое Полиалкиленгликолевое PAG масло (Sanden SP-10 или SP-20).
Эти изменения приведут к большему изнашиванию внутренних компонентов компрессора.

Однако.
Sanden признает тот факт, что не всем доступна услуга по замене всех необходимых частей системы, для перехода на другой фреон. Поэтому Sanden рекомендует произвести как минимум следующие процедуры:

1. Промыть всю систему кондиционирования от остатков старого масла.
2. Заменить все резиновые уплотнения трубок и других частей на уплотнения типа O-rings HBNR.
3. Сменить все уплотнения в компрессоре и залить масло PAG в необходимом количестве.
4. Заменить Резервуар-осушитель на тот, который совместим с R134a.
5. Заменить расширительный клапан на тот, который совместим с R134a.
6. Заправить систему новым фреоном.

Это всё вкратце.

Я решил начать с переборки компрессора.

Процедуру снятия компрессора не описываю, т.к. на разных автомобилях, она разная.

Будьте осторожны при разгерметизации системы кондиционирования.

И так приступим. Компрессор у нас в руках.

По возможности очищаем его от грязи и масла, что бы сильно не испачкаться.

Откручиваем от корпуса компрессора крепления провода электромуфты. Два винта.

Для того что бы снять приводной шкив, необходимо открутить центральную гайку. Это сделать не так просто. Нужен специальный удерживающий ключ, которым необходимо держать диск сцепления от прокручивании. Вместо спец-ключа может подойти ключ от болгарки (среднего размера), ну или в крайнем случае можно попробовать зажать диск в тески. В общем гайку нужно открутить.

Далее нужно снять сам диск сцепления. Для этого так же необходим универсальный съемник шкивов. Но если и его у вас нет, можно воспользоваться двумя отвертками, подцепляя сам диск. Т.е. отвертки всовывать между шкивом и диском и равномерно надавливать на отвертки. Так же можно воспользоваться тремя болтами М6 длиной примерно 50 мм. Равномерно вкручиваем их в диск сцепления в специальные отверстия.

Только это делать нужно очень осторожно, т.к. под диском находится подшипник, стопорное кольцо и электромагнит. Случайно можно что-то из этого повредить. Но у меня выхода не было, пришлось делать так. Снимаем диск.

Сняв диск, видим стопорное кольцо, которым держится внутренняя обойма подшипника шкива. В моем случае этого кольца не было, как и канавки под него. Видимо до меня кто-то неудачно менял подшипник. Вот тут должно быть стопорное кольцо.

Снимаем стопорное кольцо. Берем трехлапый съемник и стягиваем шкив с подшипником с компрессора.

Сняв шкив, видим стопорное кольцо, которым держится электромагнит муфты. Снимаем его.

И извлекаем электромагнит.

При необходимости, можем заменить подшипник муфты. Но т.к. он у меня новый, я этого делать не стал. На всякий случай номер подшипника 2TS2DF0719LX2. Его размер 35*55*20. Ещё его можног найти по номеру 35BD219. Не обязательно искать по этим номерам. Можно и по размеру.

Начинаем разбирать сам компрессора. Откручиваем восемь болтов крепления передней крышки ключом на 10.

Под ней расположены подпружиненные детали. Поэтому крышка сама отойдет от корпуса. Аккуратно извлекаем крышку с валом из корпуса компрессора.

А теперь обратите внимание. На этой крышке осталась трубочка. Она так же может остаться в корпусе. Это не важно. Важно другое. Запомните расположение опорного диска поршневой группы относительно этой трубки (или отверстия под неё). Это необходимо для того, что бы при сборке правильно сориентировать этот диск.

Вынимаем опорный подшипник.

И нижнюю обойму подшипника.

Затем извлекаем поршневую группу.

Под поршневой группой видим опорный подшипник диска в виде шара. Извлекаем его.

А вот что бывает, когда компрессор работает в критических ситуациях. Т.е. при перегреве, без масла, при повышенном или недостаточном давлении. Справа изношенный опорный подшипник (шар). Слева в отличном состоянии.

Затем извлекаем седло опорного подшипника.

И опят для примера, как оно должно быть.

Из образовавшегося отверстия извлекаем пружину и шпонку.

Далее переходим к разборке задней части компрессора.

Смотри «Ремонт компрессора кондиционера — Разборка задней части — Часть 2».

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые наш пользовательский поисковая система Google возвращает
Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.
Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится вверху и внизу страницы), отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Спасибо.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Как заменить компрессор кондиционера менее чем за 2 часа

Необходимо заменить компрессор кондиционера в вашем автомобиле? Мы команда ASE сертифицированные механики, которые создали это руководство, чтобы вы могли сэкономить деньги и получить удовлетворение от выполнения работы самостоятельно или увидеть, за что вы платите, когда брать машину в ремонт. Давайте прямо сейчас!

Что идет не так?

Ответственный за прием отработанного (низкого давления) хладагента r134a и при сжатии его в газ под высоким давлением эти устройства склонны к отказу, что обычно происходит одним из двух способов.Либо они могут протечь хладагент из корпус или переднее уплотнение или они будут иметь механический сбой и будут издавать дребезжащий звук при переключении или просто запереть. В любом случае компрессор необходимо заменить.

Начало работы

Хотя эта работа может быть пугающей для некоторых, она не так уж и плоха, если вы получите комфортно видеть, как это делается первым. Это как Боб и Кен (2CarPros) всегда говорят: «это просто гайка и болты». Эта работа обычно выполняется менее чем за четыре часа. и может сэкономить до тысячи долларов и получить удовольствие от это сами.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Хотя внешний вид может отличаться, процесс очень похож для большинства автомобилей. Посмотрите видео, а затем ознакомьтесь с информацией ниже получить дополнительные знания.

Вам потребуются запасные части, набор манометров для кондиционера и вакуум. насос, который вы можете получить от Амазонка чуть больше сотни баксов. Тогда они у вас будут для в следующий раз, когда потребуется работа с кондиционером для семьи или друзей.

Перед началом работы припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с помощью аварийного тормоза. включен, двигатель выключен в защитных очках и перчатки.

Перед началом

При ремонте кондиционера рекомендуется знать как система кондиционирования воздуха работает, так что вы можете лучше понять работа системы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Перед открытием системы мы должны проверить, не осталось ли хладагента. внутри перед разборкой.

Подробнее: Проверка уровня хладагента

В большинстве случаев компрессор требует замены из-за утечки, поэтому система будет плоской, и в этом случае вы можете продолжить работу с этим руководством.

Отключить отрицательная сторона аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания при работе вокруг двигателя. (Примечание: если используется радио, запишите его предустановки как их нужно будет повторно ввести после повторного подключения батареи.)

Шаг 1. Снимите воздухозаборник и аксессуары

Отверните и снимите все трубки или шланги. чтобы получить доступ к змеевику для снятия. Эта трубка используется для выхлопных газов и воздухозаборника, которые обычно легко удаляются откручивание мелких болтов или винтов. Далее необходимо снять змеиный пояс. который приводит в действие компрессор, кроме гибридных и электромобилей.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Снятие компрессора

Некоторые компрессоры находятся на виду, другие могут быть закопаны под слой кронштейнов и аксессуаров, таких как генератор переменного тока или насос гидроусилителя.Чтобы получить доступ к компрессору удалить дополнительные аксессуары, такие как генератор переменного тока. Это можно сделать, ослабив и сняв разъемы проводки и болты крепления.

После удаления этих препятствующих аксессуаров найдите электрическую разъем на передней или задней части компрессора. Эта проводка используется для подачи питания на катушку включения, если она расположена спереди или внутри регулирующий клапан, если он расположен сзади.Для освобождения используйте небольшую отмычку или отвертку. безопасность электрического разъема. Если этот разъем не виден или его слишком сложно удалить, вы можете сделать это после того, как будут сняты крепежные болты компрессора.

Найдите и снимите высокий и болты крепления линии хладагента со стороны низкого давления или накидные гайки в зависимости от дизайн производителя. Опять же, на некоторых моделях может потребоваться выполнить этот шаг. после того, как крепежные болты были удалены и блок ослаблен.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После удаления болтов крепко возьмитесь за перегородку линии и пошевелите. каждой линии хладагента медленно потянуть вверх и отсоединить. Есть Кольцевое уплотнение, которое может обеспечить плотную посадку и небольшое количество хладагента (давление) может быть, тоже выпущен. Завершите этот шаг, сняв детали как с высокой, так и с нижней стороны.

После снятия всех разъемов жгута проводов и трубопроводов хладагента найдите и снимите нижние и верхние крепежные болты.Эти болты могут состоять из длинные и короткие болты, которые иногда могут быть непонятными и труднодоступными, и если поэтому для снятия используйте универсальный шарнир или небольшой гаечный ключ. Всегда оставьте хотя бы один незакрепленный болт, соединенный с кронштейном или блоком, чтобы удерживайте устройство на месте.

Возьмитесь за агрегат, снимая последний болт крепления компрессора. немного тяжелый и неудобный для удержания, поэтому будьте осторожны, он не упадет и не вызовет повреждение устройства или себя.После полного ослабления выньте его из моторного отсека. Это может потребовать некоторой работы, и иногда вам нужно немного переместить двигатель в его положение. крепления или, возможно, даже ослабить подушки двигателя и использовать домкрат под масло сковороду, чтобы немного приподнять ее. В других случаях радиатор или кожух вентилятора охлаждения должен быть также удаленным.

Шаг 3: Проверка старого компрессора на наличие повреждений

После снятия блока поверните шкив или муфту, чтобы определить его состояние, проверив грубую шумы от движения или скрежета.Иногда это может означать, что система загрязнена инородный металлический мусор из неисправного блока, который может засорить диафрагма или расширительный клапан. В этих случаях необходимо промыть систему с помощью кондиционера. комплект для промывки системы, который можно приобрести на Amazon или в местном магазине запчастей.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если система полностью забита, лучше заменить расширительный клапан. или диафрагмы вместе с приемником-осушителем или аккумулятором в зависимости от Системный дизайн.Проверьте наличие явного загрязнения, заглянув внутрь Линии хладагента или впускные и выпускные отверстия для металлических частиц.

Шаг 4: Подготовка нового компрессора

Сравните новый компрессор со старым агрегатом, чтобы убедиться в правильности установки. Иногда заменяемый блок может выглядеть немного иначе из-за обновлений и небольшие вариации дизайна. Единственное, на что следует обратить внимание, — это конфигурация отверстия для хладагента как на впускной, так и на выпускной сторонах.Также проверьте шкив ремня. при подсчете количества ребер, по которым должен проходить ремень, также должен быть правильный внешний диаметр.

При установке нового компрессора в моторный отсек рекомендуется перенести некоторые крепежные болты от старого блока или перед тем, как опустить его в моторный отсек, это поможет более простой монтаж.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Несмотря на то, что в системе используется масло для фиксации во всей ее внутренней работе, она обычно включается в перед установкой нового компрессора рекомендуется добавить небольшое количество (1/2 унции) компрессорного масла, чтобы обеспечить надлежащую смазку, затем установите пылезащитные колпачки.В некоторых агрегатах масло уже установлено, обязательно прочтите инструкции по установке для получения дополнительной информации, которые поставляются с замена блока.

Шаг 5: Замена уплотнительных колец

Уплотнительные кольца используются для уплотнения высокого и Низкие боковые линии к корпусу компрессора. Эти уплотнительные поверхности должны быть чистыми и быть свободными от грязи или повреждений, чтобы они не протекали. Используйте небольшую отвертку или кирку осторожно удалить старые уплотнительные кольца круглого сечения как с верхней, так и с нижней стороны без зазубрин на уплотнительной поверхности в месте установки уплотнительного кольца, это обеспечит правильная печать.

Совместите старые уплотнительные кольца с новыми для обеспечения надлежащего уплотнения. Следите за толщиной, потому что некоторые уплотнительные кольца могут быть меньше по диаметру, чем другие. Не рекомендуется повторно использовать старые уплотнения. потому что со временем они сплющиваются из-за давления и тепла и могут протекать что приведет к переделке работы, то есть откачке пылесоса и подзарядке система.

После очистки фитинга тщательно установите новое кольцевое уплотнение на каждую нижняя и высокая боковая фурнитура.После установки нанесите тонкий слой масла для колышков на уплотнительное кольцо, чтобы облегчить установку, не повреждая и не разрезая новое уплотнение, повторите этот процесс для каждой строки.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 6: Установка нового компрессора

Очистите все шланги или трубопроводы, осторожно опуская новый блок в двигатель. залив. Вверните вручную крепежные болты, которые будут удерживать блок в его крепления или блок двигателя.

После того, как все крепежные болты будут завинчены вручную, используйте гаечный ключ или торцевой ключ, чтобы равномерно затянуть крепежные болты крест узор. Это поможет не деформировать корпус, что может вызвать преждевременный выход из строя.

Снимите пылезащитные крышки порта и установите обе линии хладагента на стороне высокого и низкого давления с помощью монтажных болтов, а затем затяните. Эти болты не должны быть сильно затянуты, просто достаточно плотно прилегать, чтобы не ослабить и уплотнить корпус.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После затяжки всех монтажных болтов убедитесь, что электрический разъем очистите перед повторным подключением к катушке включения или регулятору хладагента клапан.

Установите на место все аксессуары, такие как генератор, осторожно опуская их в моторный отсек при установке монтажные болты и электрические разъемы. Удерживая змеиный пояс натяжитель, установите ремень на место.После завершения дважды проверьте выравнивание ремня путем проверки шкивов каждого вспомогательного оборудования и привода шкив расположен на коленчатом валу двигателя.

Шаг 7: Завершение сборки

Установите на место все трубки или шланги, снятые при замене. процесс продолжите, предварительно затянув все болты, винты, зажимы или кронштейны удалено. Теперь система готова к Выполняется вакуумирование и подзарядка. Никогда просто заполните систему хладагентом, поскольку внутри системы присутствует влага из-за нормальной атмосферы, которая вошла после открытия системы.Это может вызвать преждевременный отказ компрессора, и система не будет работать.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вас также может заинтересовать:

Полезный совет

Если автомобиль эксплуатируется в холодную погоду и система не используется много рекомендуется время от времени включать систему, чтобы масло перемещалось система, которая поможет смазать уплотнения и продлить срок службы компрессора дольше.

Нужна дополнительная информация об этом ремонте? Посетите наш форум, где тысячи Наши механики ответили на вопросы о компрессоре кондиционера.

Статья опубликована 27.12.2018

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые наш пользовательский поисковая система Google возвращает
Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.
Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится вверху и внизу страницы), отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Спасибо.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые наш пользовательский поисковая система Google возвращает
Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.
Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится вверху и внизу страницы), отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Спасибо.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

принцип работы, ремонт, замена масла

Воздушный компрессор является универсальным и экономичным аппаратом, без которого невозможна работа различного пневматического оборудования, применяемого на производстве и в быту. Компрессоры могут быть как стационарными, так и передвижными, благодаря чему расширяется сфера использования данных агрегатов.

Область применения воздушных компрессоров

Воздушные компрессоры широко используются во многих областях деятельности человека. Данные аппараты незаменимы при проведении монтажных, столярных, строительных и ремонтных работ. Также воздушные аппараты с успехом применяются и в быту. Например, бытовой агрегат может использоваться для подкачки шин, проведения покрасочных работ, аэрографии и т.д. Как правило, это компрессор, имеющий электрический двигатель, работающий от сети 220 В. Для профессионального использования лучше подойдет роторный масляный агрегат, имеющий повышенный срок службы и не требовательный к частому обслуживанию.

Высока востребованность воздушных компрессоров и в промышленной сфере, в отраслях, где требуется использование сжатого воздуха.

Существуют аппараты с высокой степенью очистки воздуха. Их применяют на “чистых” производствах, например, в химической, фармацевтической и пищевой промышленности, а также в сфере производства электроники.

Кроме всего, воздушные компрессоры нашли применение в нефте- и газодобывающих отраслях, в горнодобывающей промышленности, при добыче угля и камня.

Как устроен и работает воздушный компрессор

Устройство агрегата для сжатия воздуха определяется типом конструкции. Компрессоры бывают поршневые, роторные и мембранные. Наиболее широко распространены поршневые воздушные агрегаты, в которых воздух сжимается в цилиндре благодаря возвратно-поступательным движениям поршня внутри него.

Схема устройства

Устройство воздушного поршневого компрессора достаточно простое. Основной его элемент – это компрессорная головка. По своей конструкции она схожа с цилиндром двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Ниже приведена схема поршневого агрегата, на которой хорошо показано устройство последнего.

В состав компрессорного узла входят следующие элементы.

Цилиндр. Это объем, в котором сжимается воздух.
Поршень. Возвратно-поступательными движениями всасывает воздух в цилиндр либо сжимает его.
Поршневые кольца. Устанавливаются на поршне и предназначены для повышения компрессии.
Шатун. Связывает поршень с коленчатым валом, передавая ему возвратно-поступательные движения.
Коленчатый вал. Благодаря своей конструкции обеспечивает ход шатуна вверх и вниз.
Впускной и нагнетательный клапаны. Предназначены для впуска и выпуска воздуха из цилиндра. Но компрессорные клапаны отличаются от клапанов ДВС. Они изготовлены в виде пластин, прижимаемых пружиной. Открытие клапанов происходит не принудительно, как в ДВС, а вследствие перепада давлений в цилиндре.

Для уменьшения силы трения между кольцами поршня и цилиндром в компрессорную головку поступает масло. Но в таком случае на выходе из компрессора воздух имеет примеси смазки. Для их устранения на поршневом аппарате устанавливают сепаратор, в котором происходит разделение смеси на масло и воздух.

Если требуется особая чистота сжатого воздуха, например, в медицине или на производстве электроники, то конструкция поршневого агрегата не подразумевает использование масла. В таких аппаратах поршневые кольца выполнены из полимеров, а для уменьшения силы трения применяется графитовая смазка.

Поршневые агрегаты могут иметь 2 или больше цилиндров, расположенных V-образно. За счет этого повышается производительность оборудования.

Коленчатый вал приводится в движение от электродвигателя посредством ременного или прямого привода. При ременном приводе в конструкцию аппарата входят 2 шкива, один из которых устанавливается на валу двигателя, а второй — на валу поршневого блока. Второй шкив оснащается лопастями для охлаждения агрегата. В случае прямого привода валы двигателя и поршневого блока соединяются напрямую и находятся на одной оси.

Также в конструкцию поршневого компрессора входит еще один очень важный элемент – ресивер, представляющий собой металлическую емкость. Предназначен он для устранения пульсаций воздуха, выходящего из поршневого блока, и работает как накопительная емкость.

Благодаря ресиверу можно поддерживать давление на одном уровне и равномерно расходовать воздух. Для безопасности на ресивере устанавливают аварийный клапан сброса, срабатывающий при повышении давления в емкости до критических значений.

Чтобы компрессор мог работать в автоматическом режиме, на нем устанавливается реле давления (прессостат). Когда давление в ресивере достигает требуемых значений, реле размыкает контакт, и двигатель останавливается. И наоборот, при снижении давления в ресивере до установленного нижнего предела, прессостат замыкает контакты, и агрегат возобновляет работу.

Принцип действия

Принцип работы поршневого компрессора можно описать следующим образом.

При запуске двигателя начинает вращаться коленчатый вал, передавая возвратно-поступательные движения посредством шатуна поршню.
Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, под воздействием которого открывается впускной клапан. По причине разности давлений воздуха, он начинает засасываться в цилиндр. Но перед попаданием в камеру сжатия воздух проходит через фильтр очистки.
Далее, поршень начинает движение вверх. При этом оба клапана находятся в закрытом состоянии. В момент сжатия в цилиндре начинает повышаться давление, и когда оно достигает определенного уровня, происходит открытие выпускного клапана.
После открытия выпускного клапана сжатый воздух направляется в ресивер.
При достижении определенного давления в ресивере срабатывает прессостат, и сжатие воздуха приостанавливается.
Когда давление в ресивере снижается до установленных значений, прессостат снова запускает двигатель.

Распространенные неисправности и их устранение

Рассмотрим основные неисправности в работе воздушного компрессора, которые можно устранить своими руками.

Двигатель агрегата не запускается

Прежде всего, при отказе двигателя агрегата следует убедиться в наличии напряжения в сети. Также не лишним будет проверить кабель питания на предмет повреждений. Далее, проверяются предохранители, которые могут перегорать при скачке напряжения в сети. При обнаружении неисправности кабеля или предохранителей их следует заменить.

Также на запуск двигателя влияет реле давления. Если оно неправильно настроено, то агрегат перестает включаться. Чтобы проверить работу реле, необходимо выпустить воздух из ресивера и снова включить аппарат. Если двигатель заработал, то проведите правильную (согласно инструкции) регулировку реле давления.

В некоторых случаях, двигатель может не запускаться по причине срабатывания теплового реле. Обычно это происходит, если агрегат работает в интенсивном режиме, практически без остановок. Чтобы оборудование снова начало работать, необходимо дать ему немного времени для остывания.

Двигатель гудит, но не запускается

Гудение двигателя без вращения его ротора может быть по причине низкого напряжения в сети, из-за чего ему не хватает мощности для запуска. В таком случае проблему можно решить установкой стабилизатора напряжения.

Совет! Если сеть “проседает” по причине работы какого-либо аппарата, например, сварочного, то его следует отключить на время пользования компрессором.

Также двигатель не в силах провернуть коленчатый вал, если давление в ресивере слишком велико, и происходит сопротивление нагнетанию. Если это так, то необходимо немного стравить воздух из ресивера, после чего настроить или заменить реле давления. Повышенное давление в ресивере может возникать и при неисправном клапане сброса. Его нужно снять и прочистить, а в случае его разрушения – заменить.

Воздух на выходе имеет частицы воды

Если в выходящем из ресивера воздухе содержится влага, то качественно произвести покраску какой-либо поверхности не получится. Частицы воды могут присутствовать в сжатом воздухе в следующих случаях.

В помещении, где работает агрегат, повышенная влажность. Необходимо обеспечить помещение хорошей вентиляцией или установить на компрессор влагоотделитель (см. рис. ниже).
Скопилась вода в ресивере. Требуется регулярно сливать воду из ресивера через сливной клапан.
Неисправен водоотделитель. Проблема решается заменой данного элемента.

Падение производительности агрегата

Производительность аппарата может снижаться, если прогорают или изнашиваются поршневые кольца. В результате снижается уровень компрессии, и аппарат не может работать в стандартном режиме. Если этот факт подтвердится при разборке цилиндра, то изношенные кольца следует заменить.

Падение производительности могут вызвать и клапанные пластины, если они сломались или зависли. Неисправные пластины следует заменить, а засорившиеся – промыть. Но самая частая причина, вызывающая потерю мощности агрегата – это засорение воздушного фильтра, который следует промывать регулярно.

Перегрев компрессорной головки

Поршневая головка может перегреваться при несвоевременной замене масла или при использовании смазочного материала, который не соответствует указанному в паспорте. В обоих случаях масло следует заменить на специальное компрессорное, с вязкостью, значение которой указано в паспорте к агрегату.

Также перегрев поршневой головки может вызываться чрезмерной затяжкой болтов шатуна, из-за чего масло плохо поступает на вкладыши. Неисправность устраняется ослаблением болтов шатуна.

Перегрев агрегата

В норме, агрегат может перегреваться при работе в интенсивном режиме или при повышенной температуре окружающего воздуха в помещении. Если при стандартном режиме работы и нормальной температуре в помещении агрегат все равно перегревается, то виновником неисправности может служить засорившийся воздушный фильтр. Его следует снять и промыть, после чего хорошо высушить.

Совет! Данную процедуру рекомендуется проводить регулярно. Если агрегат используется интенсивно, то фильтр следует промывать ежедневно.

Стук в цилиндре

Вызывается поломкой или износом поршневых колец по причине образования нагара. Обычно он появляется, если использовать некачественное масло.

Также стук в цилиндре может вызываться износом втулки головки шатуна или поршневого пальца. Чтобы устранить проблему, данные детали следует заменить на новые. При износе цилиндра и поршня ремонт воздушного компрессора заключается в растачивании цилиндра и замене поршня.

Стук в картере

Появление стука в картере при работе агрегата вызывается следующими поломками.

Ослабли шатунные болты. Необходимо подтянуть болты с требуемым усилием.
Вышли из строя подшипники коленчатого вала. Требуется поменять подшипники.
Износились шатунные шейки коленвала и вкладышей шатуна. Устранение данных неисправностей заключается в обработке шатунных шеек до ремонтного размера. Вкладыши также меняются на аналогичные детали ремонтного размера.

Снижение давления в системе при отключении питания

Проблема возникает чаще всего из-за утечек в одном или сразу нескольких элементах системы. В первую очередь, стоит проверить выпускной кран с поршневым клапаном, а также осмотреть всю магистраль, где нагнетается и удерживается давление.

На вооружение можно взять старый проверенный метод: смазать проблемные участки мыльным раствором. Утечка воздуха сразу даст о себе знать появлением пузырей. Появившиеся щели заделывают любым герметизирующим материалом: лучше в желеобразной консистенции, чтобы исключить отслоение.

Выпускной кран проверяется аналогичным образом. Если при фиксации в выключенном состоянии раствор пузырится, то деталь подлежит замене. При этом особое внимание необходимо уделить герметизации: монтируя новый кран, в обязательном порядке наматываем на резьбу сантехническую фум-ленту.

Важно! Перед тем как проводить ремонтные работы воздушной магистрали, необходимо стравить весь имеющийся в системе воздух. Иначе можно не только получить серьёзные ожоги, но и повредить шланги с клапанами.

Иногда для нормализации давления достаточно почистить все подвижные элементы – краны и заслонки от скопившейся грязи.

Периодическое срабатывание датчиков термозащиты

Очевидная причина возникновения подобного эффекта – сильно завышенная температура в помещении или работа устройства под прямыми солнечными лучами. Если же с климатическими условиями всё в порядке, то дело может быть в недостаточном напряжении в сети.

Воздушное охлаждение компрессора

Выявить неисправности такого плана поможет мультиметр. Когда показатели при прозвоне значительно ниже установленных производителем техники норм (указаны в инструкции к устройству), то дополняем цепь стабилизатором напряжения.

Двигатели в классических компрессорах имеют воздушное охлаждение. Если помещение плохо проветривается, то устройство будет быстро нагреваться, и в результате сработают датчики термозащиты. В этом случае необходимо перенести оборудование в место с достаточной вентиляцией. Также нелишним будет проверить воздушный фильтр: почистить его от скопившейся грязи или вовсе заменить.

Нестабильная работа двигателя

Проблема может проявляться из-за слишком интенсивной отдачи воздуха или неисправности датчика контроля давления. Если потребляемая строительным оборудованием мощность не соответствует производительности компрессора, то существенная разница всегда скажется на работе двигателя.

Поэтому обязательно нужно учитывать характеристики пневматического инструмента, а именно, потребляемый объём воздуха за единицу времени, и соотносить их с возможностями агрегата. Расход воздуха для оборудования не должен превышать 70% отдачи компрессора.

Реле давления для компрессора

Если же технические характеристики обоих устройств соответствуют нормам, то значит, дело в реле давления. Датчик можно отремонтировать, но практичнее заменить: благо, стоит он недорого и продаётся практически в каждом специализированном магазине.

Увеличенный расход воздуха

В первую очередь, нужно проверить воздушный фильтр: при необходимости почистить или заменить. Следующая причина – утечка газа в системе. Проверяем каждый сантиметр магистрали, а особенно места стыков и соединений. Последние обрабатываем герметизирующим материалом и фум-лентой.

Некоторые пользователи после очистки ресивера от конденсата забывают зафиксировать выпускной кран. Иногда в результате повышенного давления он сам сходит на пару миллиметров: подтягиваем до упора и проверяем давление в системе.

Обслуживание компрессора

Периодическая профилактика и следование простым правилам, которые указаны в инструкции по эксплуатации к устройству, заметно увеличат срок службы оборудования. В момент покупки компрессора обязательно нужно удостовериться в наличии паспорта, гарантийного талона и заводской описи комплектующих. Иначе сервисный центр может отказать в обслуживании.

Общие рекомендации производителей техники и специалистов сервисных центров звучат таким образом.

Запуская агрегат в первый раз, в обязательном порядке проверяем масло посредством измерительного щупа. Смазку (технический состав) выбирать с оглядкой на инструкцию по эксплуатации. После запуска даём поработать двигателю 10-15 минут вхолостую.
Масло меняется на новое после 500 часов работы (ведём книгу учёта). После слива отработки ёмкость очищается от скопившейся грязи.
Перед использованием инструмента необходимо понизить давление до нормы, если оно сильно завышено.
Воздушный фильтр нужно чистить как минимум 1 раз в неделю. Многие производители рекомендуют менять его каждый квартал, особенно при активной эксплуатации оборудования.
В конце каждого рабочего дня необходимо сливать скопившуюся воду из ресивера.
По окончании работ воздух стравливается, а оборудование полностью обесточивается.
При длительном простое компрессора площадку и подвижные детали воздушного клапана нужно смазать.
Содержать устройство в чистоте. Попадание грязи в систему чревато не только потерей давления, но и выходом из строя основных элементов компрессора.

Особое внимание следует уделить заземлению оборудования для всех нетоковедущих элементов из металла. В доброй половине случаев производители выводят соответствующий проводник на вилку. Остаётся только заземлить саму розетку, куда будет подключаться устройство.

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Просчитать отработанные агрегатом моточасы достаточно сложно. Но все же рекомендуется, хотя бы приблизительно, вести их учет, поскольку своевременная замена масла в аппарате значительно продлевает срок его службы. В среднем, для нового устройства первая замена масла должна быть не позже, чем через 50 моточасов. Следующее обслуживание компрессора по замене смазки уже проводят через количество моточасов, указанное в инструкции к компрессору. В каждом случае, в зависимости от модели устройства, этот показатель будет отличаться.

Масло для воздушного компрессора лучше использовать фирменное, предназначенное именно для данного оборудования. Если фирменное масло найти сложно, то можно его заменить любым компрессорным маслом необходимой вязкости.

Важно! Простое машинное масло заливать в агрегат запрещается!

Итак, замена масла в аппарате для сжатия воздуха происходит следующим образом.

Прежде всего, требуется отключить устройство от электросети, и полностью спустить воздух из ресивера. Стрелки на всех манометрах должны находиться на нуле.
Изготовьте из пластиковой бутылки емкость, в которую будет сливаться смазка.
Подставьте емкость под отверстие для слива смазки и открутите гайку-заглушку, закрывающую его. В норме, смазка не должна быть слишком осветленной или темной. Светлая смазка говорит о том, что в нее попадает влага. Слишком темное масло – результат перегрева агрегата.
После того, как смазка перестанет вытекать из картера, закрутите гайку обратно.
Далее, открутите и снимите сапун из заливного отверстия картера.
Залейте смазку в картер. Заливать масло удобнее через лейку, чтобы исключить его проливание. Залейте такое количество смазки, чтобы она достигла контрольной отметки в смотровом окне.

В дальнейшем, следует постоянно контролировать уровень масла в картере, и, при необходимости, доливать его.

Разборка и ремонт китайского автомобильного компрессора

Привет, друзья! Сегодня проведем разборка и ремонт китайского автомобильного компрессора. Однажды, у моего шефа автомобильный компрессор для накачки шин перестал качать. Просто не включается и все тут. Пришлось разбирать. Фирму этого китайского компрессора называть опасно – устрашающе мощный Runway Racing, что в переводе означает приблизительно — «Полоса для гонок». Интересно, на какие гонки с таким компрессором собрался шеф? В общем, разбираем. Откручиваем четыре шурупа, которые никак не вытаскиваются – от тряски колодцы для них конечно треснули.

Разборка китайского автомобильного компрессора

Внутри видим нехитрую конструкцию – моторчик с редуктором и цилиндр с поршнем. Вроде все припаяно и все на месте. Чтобы вытащить все это нужно открутить еще четыре самореза.

Двигатель питается конечно 12 вольтами, модель RS-540A.

Но я обалдел, когда нашел на него даже спецификацию – 24000 об/мин без нагрузки – впечатляет.

Обязательно проверяем все паянные контакты. Всем известно, что пайка при вибрациях различной частоты элементарно отлетает или появляются микротрещины. Такая тряска часто происходит в автомобиле на гравийной дороге.

Ремонт китайского автомобильного компрессора

Но неисправность скрывалась под кембриком провода, приходящего на переключатель питания. Проводок некоторое время держался на изоляции, но контакта уже не было. В итоге, потянув за него посильнее при разборке компрессора, он отвалился. Припаиваем его на место – флюса и припоя не жалейте – контакт должен быть механически надежным. Проверяем и пропаиваем второй провод и собираем компрессор в обратном порядке.

Качает такой компрессор из Китая весьма медленно и шумно. На гонки его лучше не берите – придете последним – это уж точно. Подкачать одно колесо на 1 атм. занимает около 1 минуты.

Собственно из электротехнических причин проводить ремонт китайского автомобильного компрессора самой главной являются оторванные провода, неработающие кнопки и замыкание обмотки двигателя. Чинить в них особо нечего — остается только механика.

Если треснул пластик или отвалились винты, то хорошо помогает эпоксидная смола, с помощью которой можно красиво заклеить корпус компрессора. Рекомендую вот такую двухкомпонентную эпоксидную смолу для склеивания пластмассы.

Удачного ремонта и успехов во всех начинаниях!
Мастер Пайки с Вами.

Ремонт компрессора своими руками

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками, если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

Неблагоприятные условия эксплуатации

Не производится плановое обслуживание

Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.

Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику (краскопульт, шлифовальные машинки, гайковёрты, аэрографы и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

Горизонтальное

Вертикальное

Оппозитную

Прямоугольную

V и W образные

Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т.д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

Коленчатый вал

Корпус

Шатун

Палец поршня

Поршень

Цилиндр

Клапана

Головка цилиндра

Клапанная плита

Маховик

Сальники

Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.

Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Электродвигатель гудит и не вращается

Компрессор не набирает обороты

Стук в цилиндро-поршневой группе

Слишком сильно нагревается цилиндр

Упала производительность

Сильная вибрация

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной «отвёртки тестера» проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)

Неплотные соединения, плохой контакт

Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление

Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)

Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

Сработал предохранитель питания электрической сети

Сработала защита от перегрузки

Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)

Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Стук и грохот в цилиндре и поршневой группе

Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:

Разбились износились подшипники, втулки шатуна

Вышли из строя подшипники на коленчатом вале.

Износился поршень, кольца, палец на поршне

Изношен цилиндр

Ослабли болты крепления цилиндра и головки

Попала твёрдая частица в цилиндр

Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву

Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:

Изменение диаметра поршня, цилиндра

Искажение формы формы зеркала цилиндра

Риски, царапины, задиры на стенках цилиндра

Трещины основной рабочей части

Трещины и поломки фланцев

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.

Это, что касалось цилиндра, ниже рассмотрим основные неисправности картера компрессора.

Трещины в стенках полостей блока картера

Отклонения размеров и формы посадочных площадок

Коробление посадочных мест

Разбились посадочные места под подшипники коленчатого вала

При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами.

Ниже, запчасти «ремкомплект» для проведения капитального ремонта компрессора, поршневой группы.

Компрессор сильно греется

Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами.

Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня.

Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы.

Посмотрите уровень давления , возможно сломалась автоматика и компрессор «молотит» до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана.

Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе.» Также не стоит забывать, что чем воздух холодней тем в нём меньше влаги и масляных примесей.

Упала производительность

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный фильтр. Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона.

Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.

Масло попадает в рабочую камеру

Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению дефектам при покраске, очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Используется несоответствующее масло. Заливайте только специальное компрессорное масло.

Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора.

1. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от краски, лака и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

2. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

3. Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

4. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности.

5. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 -15 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления.

Соблюдайте все выше перечисленные методы и ремонт компрессора Вы отсрочите на долгое время.

Диагностика и ремонт компрессоров Бежецкого завода «АСО»

Практически ни одно современное промышленное предприятие не способно обойтись без применения компрессорного оборудования в своих технологических процессах. Компрессоры ОАО «Бежецкий завод «АСО» используются во многих областях промышленности:

машиностроительной, металлургической, нефтехимической и пищевой промышленности;
при производстве микроэлектроники и другой разнообразной аппаратуры;
мастерские, оказывающие разнообразные услуги по выполнению работ по окраске, пескоструйке и техническому обслуживанию машин и механизмов.

Главное требование к любому компрессорному оборудованию – это его надежность и долговечность, поскольку любые простои компрессора – это простои в работе предприятия, влекущие за собой неминуемые финансовые потери. Эти простои могут быть минимальными, если предварительно приобретать запчасти для бежецких компрессоров и осуществлять их оперативную замену. Оригинальные детали и узлы произведены с учетом необходимых технических требований и условий эксплуатации. Все запчасти для компрессора бежецкого завода проходят комплекс предварительных испытаний на стенде, подтверждающих качество произведенной продукции. Каждая деталь претерпевает полный производственный цикл, начиная от выбора оптимальной геометрии и материала и заканчивая грамотной термообработкой и испытаниями на прочность на специально подготовленных образцах.

Признаки неисправности компрессора

Своевременно определить, что в одном из узлов поршневого агрегата возникла неисправность можно по косвенным признакам. В некоторых случаях оперативность действий может предупредить более крупную поломку. Основные неисправности заключаются в следующем:

упало давление в системе;
увеличились вибрационные нагрузки;
ременная передача проскальзывает на шкиве;
посторонние звуки и увеличение рабочего шума в сравнении со штатной работой;
течь масла с компрессорной головки;
следы или содержание масла в сжатом воздухе и ресивере;
компрессор работает, но не создает избыточного давления;
не работает электродвигатель, блок реверса, клапан для стравливания воздуха, перепускной клапан, аварийная система.

Если слышно запах гари, а температура на корпусе компрессора увеличилась сверх нормы, появилось задымление, увеличилось давление, а также отсутствует подача масла в цилиндры и его значительная утечка, следует произвести аварийную остановку и отправить такой компрессор на сервисный ремонт.

Наиболее частыми причинами возникновения неисправностей является износ колец блоков цилиндра и вкладышей коленвала. Несвоевременная замена воздушных фильтроэлементов приводит к повышенному износу абразивом, находящимся в масле, деталей поршневой группы и провоцирует утечку гидравлического масла. Если уровень масла падает ниже критического, неизбежен износ коленчатого вала. Часто причиной поломки становится деформация паронитовой прокладки, расположенной между пластинами клапана.

В винтовых компрессорах часто возникают проблемы, связанные с использованием некачественных масел, неправильной работой термостата, выходом из строя винтовой пары, стоящих на ней подшипников, а также винтового блока.

Самостоятельная диагностика

Диагностику компрессора Бежецкого АСО можно произвести самостоятельно. Для этого необходимо измерить время, необходимое для наполнения ресивера прямым накачиванием.

Последовательность действий такова:

При выключенном компрессоре спустить сжатый воздух из ресивера;
Закрыть раздаточный вентиль;
Включить двигатель и засечь время накачки ресивера до 7 бар.

Сверяем время с таблицей

Модель компрессорной головки	Емкость ресивера, л	Время наполнения ресивера
С412М	10	30 с
КМ1-160	18	1 мин
К-29	22	1 мин 10 с
К-1	100	5 мин
КВ-7	110	5 мин 20 с
К-11, К-12	60	3 мин
К-23	60	1 мин 40 с
С415М	250/230	3 мин/ 2 мин 50 c
С415М1	500/430	6 мин 30 c/ 5 мин 30 c
К-5	70	1 мин
К-2	150	2 мин
КВ-15	210	2 мин 40 с
К-22	250	4 мин
К-20	500	4 мин
К-30	500	3 мин
С416М	500	4 мин
С416М1	230	2 мин
К-6	70	40 с
К-3	500	2 мин
К-31	190	1 мин 30 с

Если вы используете компрессор АСО К-24 и К-25, то необходимо засекать время до достижения давления в ресивере 6 бар.

Модель компрессорной головки	Емкость ресивера, л	Время наполнения ресивера
К-24	70	1 мин
К-25	120	1 мин 30 с

В случае существенных отклонений от значений в таблице, можно самостоятельно диагностировать неисправность компрессорной установки.

Помощь специалистов сервисного центра в обслуживании и ремонте компрессора

Самостоятельный ремонт установок сжатого воздуха АСО может не вызывать особых вопросов у неспециалистов. На первый взгляд, ремонт компрессора кажется совершенно несложным делом: необходимо только разобрать компрессор на части, разложить эти части в той же последовательности, в какой они демонтировались, провести работы по профилактике или замене деталей и собрать все обратно в единое целое таким же образом, как это было собрано изначально. Вроде бы ничего сложного. Однако, после таких аматорских вмешательств возникает ряд проблем: агрегат вдруг перестает держать давление, из под прокладки подтекает масло, блок клапанов стучит и не работает должным образом. В итоге, все равно приходится обращаться за помощью специалистов аттестованного сервисного центра для исправления недоработок, что значительно увеличивает стоимость ремонтных работ.

При самостоятельном ремонте можно также не учесть такие нюансы подбора запчастей, как их текущая модификация, ведь запчасти одного и того же агрегата сжатого воздуха могут претерпевать изменения, в зависимости от года выпуска компрессора.

Комплексная проверка агрегатов сжатого воздуха

Включает в себя частичный демонтаж компрессорной головки и диагностику деталей на предмет износа, а также проверку состояния электрической части и подшипников на валу двигателя, тестирование работоспособности клапанов.

Компрессор, отработавший более 5 тыс. часов, разбирается полностью, с основательной чисткой всех полостей и деталей компрессорной головки, заменой колец и пластин клапанов. Производится обязательная проверка методом магнитопорошковой и цветной дефектоскопии силовых деталей на предмет отсутствия усталостных трещин, сколов и других дефектов. Обязательной замене подлежат все ременные передачи, фильтроэлементы, прокладки, сальники.

Капитальный ремонт проводится через 12,5 тыс. часов работы и включает в себя все мероприятия, проводимые после 5 тыс. часов «пробега» плюс замену всех изношенных узлов и деталей с восстановлением рабочих параметров компрессора до норм, установленных технической документацией.

Стоимость ремонтных работ

Целесообразность проведения ремонтных работ обусловлена их стоимостью. Стоимость первого ремонта обычно невелика, поскольку общее состояние составных частей изделия еще довольно хорошее. При последующих ремонтах ресурс составляющих изделие деталей будет уменьшаться, что сказывается на стоимости работ в сторону увеличения. Однако, даже цена капитального ремонта компрессора может быть значительно ниже, чем нового агрегата, особенно если речь идет о компрессорном оборудовании мелкосерийного производства.

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение —
Военное продвижение по службе
книги и др.

Аэрограф / Метеорология
— Метеорология
основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары |

Перевозчик, Персонал |

Дизельные генераторы |

Механика двигателя |

Фильтры |

Пожарные машины и оборудование |

Топливные насосы и хранилище |

Газотурбинные генераторы |

Генераторы |

Обогреватели |

HMMWV (Хаммер / Хаммер) |

и т.п…

Авиация — Принципы полета,
авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ |

Авиационные аксессуары |

Общее техническое обслуживание авиации |

Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache |

Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH |

Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook |

и т.д …

Боевой —
Служебная винтовка, пистолет
меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование |

Одежда и индивидуальное снаряжение |

Инженерная машина |

и т.д …

Строительство —
Техническое администрирование,
планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые
строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота |

Агрегат |

Асфальт |

Битуминозный распределитель кузова |

Мосты |

Ведро, раскладушка |

Бульдозеры |

Компрессоры |

Обработчик контейнеров |

Дробилка |

Самосвалы |

Земляные двигатели |

Экскаваторы |

и т.п…

Дайвинг —
Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник —
Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника —
Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер |

Усилители |

Антенны и мачты |

Аудио |

Аккумуляторы |

Компьютерное оборудование |

Электротехника (NEETS) (самая популярная) |

Техник по электронике |

Электрооборудование |

Электронное общее испытательное оборудование |

Электронные счетчики |

и т.п…

Инженерное дело —
Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело |

Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии |

так далее…

Еда и кулинария —
Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика —
Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика —
Арифметика, элементарная алгебра,
предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги —
Анатомия, физиология, пациент
уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства ВМФ |

Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC
— Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка
— мажор и минор
масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения,
пр.

Ядерные основы —
Теории ядерной энергии,
химия, физика и др.
Справочники DOE

Фотография и журналистика
— Теория света,
оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия
редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота |

Армейская фотография Полиграфия и руководства по журналистике

Религия —
Основные религии мира,
функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Проверенная процедура снятия цилиндра с воздушного компрессора

На самом деле, цилиндр — это часть воздушного компрессора , которую не нужно снимать долгое время или никогда.

По некоторым причинам, таким как поломка или очистка внутренней головки, цилиндр необходимо снять с компрессорной установки.

В двухступенчатом поршневом воздушном компрессоре или многоступенчатом поршневом воздушном компрессоре используются цилиндры низкого и высокого давления. Следовательно, процедура снятия одинакова для всех цилиндров.

Это не требует особых технических знаний, но вы должны выполнить некоторую процедуру разборки цилиндров.

Приведенные здесь общие инструкции по разборке и повторной сборке применимы ко всем компрессорам.Поршневой компрессор может производить Ingersoll Rand, Chicago Pneumatic, Kirloskar, это не имеет значения.

Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь https://goo.gl/4jeDFu

Итак, важная процедура, которой необходимо следовать при разборке цилиндра компрессора

01) Закрытые впускные и выпускные клапаны охлаждающей воды. Слейте воду из цилиндра, открыв сливные пробки на внутренней и внешней головках.Откройте водяные рубашки обоих цилиндров и удалите воду.

02) Закройте рабочий клапан выпускного воздуха и выпускной воздушный клапан. Удалите весь воздух из воздушного ресивера, если компрессор имеет отдельный воздушный ресивер.

03) Снимите промежуточный охладитель и дополнительный охладитель, если они есть. Также не забывайте смывать воду с этих частей.

04) Снимите всасывающий фильтр и нагнетательную трубу, если у компрессора только один цилиндр. Если вам необходимо снять цилиндры высокого давления, снимите только нагнетательную трубу.

Если необходимо снять цилиндр низкого давления, снимайте только всасывающий фильтр. Это применимо к двухступенчатому компрессору.

05) Пометьте всасывающую и нагнетательную стороны цилиндров, а также снимите все всасывающие и нагнетательные клапаны.

06) Снимите гайку и болты с внешней головки и снимите внешнюю головку с цилиндров.

07) Ослабьте гайку крейцкопфа и выверните шток поршня компрессора из крейцкопфа и снимите гайку со штока.

08) Вытолкните поршень из цилиндра с блоком между крейцкопфом и штоком поршня.Снимите узел поршня с помощью двух или трех человек, в зависимости от ситуации.

09) Снимите гайку и болты внутренней головки или конца рамы. Снимите цилиндры компрессора с агрегата вместе с внутренней головкой.

10) Снимите внутреннюю головку с цилиндра.

Итак, таким образом вы можете правильно снять цилиндры компрессора с целью повторного кондиционирования или устранения неисправностей. Используйте мостовой кран или блок цепного шкива для снятия и подъема тяжелых деталей, не рискуйте.

Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендовал прочитать

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях.Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

Как отремонтировать воздушный компрессор, Ремонт воздушного компрессора

Воздушные компрессоры могут взорваться, если вы не выполните надлежащий ремонт и обслуживание воздушного компрессора.

Для правильной работы воздушного компрессора необходимы три основные функции. Им нужна энергия, они должны поддерживать давление и контролировать поток сжатого воздуха. Ниже приведены некоторые сведения о том, как отремонтировать и починить воздушный компрессор.

Ремонт воздушного компрессора своими руками

Есть три основных исправления, которые вы можете сделать своими руками.Большинство неисправностей попадают в одну из этих трех категорий.

Помните, что воздушные компрессоры высокого давления могут выйти из строя, если бак будет поврежден. Доверьте комплексный ремонт профессионалам.

1. Регулировка воздушного потока

Снимите пластиковую крышку с верхней части компрессора, отвернув винты. Снимите крышку, чтобы можно было достать два винта внизу на клапане поддержания давления.

Верхний винт выключает компрессор, а нижний — включает.

Включите компрессор, затем выключите, а затем проверьте настройку компрессора. Вам нужно будет отрегулировать давление с помощью верхнего винта.

Затяните винт, чтобы поднять давление, или ослабьте винт, чтобы уменьшить давление. Включите клапан сброса давления и обратите внимание на давление при включении компрессора.

Используйте нижний винт для регулировки настройки. Как только вы найдете правильное давление, закончите ремонт воздушного компрессора, заменив крышку и винты.

2. Восстановление силы

Начните с самого очевидного исправления. Убедитесь, что компрессор полностью включен и переключатель включен.

Если компрессор по-прежнему не включается, попробуйте нажать кнопку сброса. Обычно он находится сбоку от двигателя, обычно рядом со шнуром питания.

Ищите круглую красную или черную кнопку. Нажмите эту кнопку, чтобы сбросить автоматический выключатель.

Если это не восстанавливает питание, убедитесь, что шнур в хорошем состоянии и все остальные вилки полностью вставлены в розетку.

Попробуйте подключить компрессор к другой розетке. Убедитесь, что сработал автоматический выключатель вилки, которую вы используете в данный момент. Выключите прерыватель и снова включите его.

Если это не помогло, проверьте розетку, подключив другое устройство. Если вилка подходит для этого предмета, попробуйте отключить все удлинители, которые вы используете между компрессором и вилкой.

Если компрессор по-прежнему не включается, вам необходимо отнести компрессор к профессиональному технику.

3. Устранение утечек

Начните с отключения всех инструментов и шлангов. Запустите компрессор, чтобы он начал заряжаться.

Смешайте раствор мыльной воды и распылите или полейте им фитинги. Обратите внимание на образование пузырей. Если вы видите образование пузырьков, это означает, что у вас утечка.

Выключите компрессор и сбросьте давление из бака.

Удалите фитинги, в которых образовывались пузыри. Используйте водопроводную тефлоновую ленту на резьбе фитингов.

Установите фитинги на место и затяните их. Включите компрессор и дайте ему снова зарядиться.

Проведите тест с мыльной водой еще раз, ища пузырьки. Если вы все еще видите пузыри, разрядите компрессор и используйте еще тефлоновую ленту.

Найдите нужные детали для работы

Выше приведены простые и быстрые исправления для решения наиболее распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются при работе с воздушными компрессорами.

Для некоторых исправлений требуется замена такой детали, как клапан, манометр, трубка или соленоид.

Ознакомьтесь с этим замечательным ресурсом, чтобы найти доступные по цене качественные детали компрессора для ремонта вашего воздушного компрессора.

Как: Разборка воздушного компрессора GMC

Как и прежде, каждый абзац соответствует каждой картинке ниже. Слева направо.

Я разобрал, почистил и снова собрал этот компрессор в прошлом году с тех пор, как он попал ко мне застрявшим после стольких лет простоя на улице. Отточенная работа и небольшое удаление ржавчины вернули ее в действие, нижняя часть и роликовые подшипники коленчатого вала выглядели как новые.Теперь, когда у M211 есть твердый 6.2, я подумал, что найду время, чтобы снова разобрать этот компрессор, чтобы убедиться, что он в отличной форме, прежде чем переходить к 6.2. Компрессор будет получать масло под давлением из закупоренного порта над линиями маслоохладителя. Я использую стандартный M211 в топливном насосе бака и сделал блокирующую пластину, чтобы закрыть старое отверстие в блоке для механического подъемного насоса. Эта пластина также предназначена для фитинга, и именно здесь компрессор сливает моторное масло обратно в 6.2-х поддон картера. Это также означает, что масло проходит через масляный фильтр 6.2, прежде чем снова попасть в систему смазки.

Вот наш воздушный насос GMC.

Для начала открутите 4 болта масляного поддона.

Вот так выглядит нижняя часть.

Затем снимите воздушный регулятор, сняв 2 контргайки сверху.

Затем снимите эти 2 гайки, удерживающие металлическую ленту.

Снимите ремешок.

Снимите втулки.

Губернатор удален.Дальнейшая разборка не требуется. Если он склеился, распылите средство для чистки деталей тормозов.

Затем снимите два толкателя / пружины.

В компрессоре используются шпильки, а не болты. Болт применяет крутящую силу, что означает, сверхурочная она будет растягиваться в зависимости от того, сколько нагрузки это подлежащее (головки двигателя болтов к примеру). Болты с головкой имеют TTY (крутящий момент до предела текучести), и поэтому их необходимо выбрасывать после каждого использования. Шпильки лучше подходят для этого типа работ, поскольку они обеспечивают гораздо более сильное и надежное усилие зажима.Болт использует резьбу для приложения усилия зажима, на шпильке гайка выполняет все зажимы. Шпильки тоже можно использовать повторно! Шпильки всегда устанавливаются только вручную. Нет необходимости использовать тиски. Если они не устанавливаются легко, очистите резьбу краном!

шагов к восстановлению винтового компрессора Hitachi

Если вы ищете доступный винтовой компрессор Hitachi, вам действительно стоит обратить внимание на вариант восстановленного компрессора.Восстановленные компрессоры имеют ряд преимуществ по сравнению с восстановленными компрессорами. Как правило, восстановленные компрессоры изготавливаются с использованием деталей, восстановленных из коллекции бывших в употреблении компрессоров. Для сравнения: модернизированный компрессор изготавливается путем замены всех изношенных деталей и восстановления их до состояния как нового.

Этапы восстановления винтового компрессора Hitachi

1. Разборка и очистка

Процесс восстановления всегда начинается с разборки и очистки всего компрессорного агрегата.Все жидкости и смазочные материалы сливаются и удаляются, чтобы техник мог проверить каждый элемент на предмет износа.

2. Восстановление корпуса

На большинстве компрессоров наблюдается ржавчина. После разборки компрессора его отправляют на очистку от ржавчины и восстановление его первоначальной отделки. Кроме того, все сопрягаемые поверхности проверяются, чтобы убедиться, что они готовы к установке новых прокладок, и все резьбовые отверстия очищаются.

3. Замена расходных материалов

Перед тем, как начать повторную сборку, технические специалисты должны убедиться, что все расходные материалы заменены должным образом.Сюда входят все прокладки и уплотнительные кольца внутри компрессора. Они также заменяют подшипники, пружины и клапаны, чтобы убедиться, что каждый компонент точно соответствует друг другу.

4. Обработка подвижных частей

Затем техник осмотрит все движущиеся компоненты внутри компрессора, которые отвечают за выполнение реальной работы. Каждая деталь измеряется в соответствии со спецификациями оригинального производителя и либо подвергается механической обработке, либо заменяется, чтобы привести ее в соответствие со спецификациями. Сюда входят поршни, шатуны, коленчатые валы, колеса прокрутки, лопатки турбины и многое другое.

5. Проверка электрических компонентов

После того, как все внутренние детали были очищены и заменены, пришло время осмотреть систему запуска. Статор отвечает за запуск компрессора и поддержание работы компрессора. Он будет проверен, очищен и обработан, чтобы гарантировать проводимость и плавный запуск.

6. Заменены смазочные материалы

Пришло время заменить все необходимые смазочные материалы и проверить правильность работы масляного насоса.

7. Сборка и тестирование

После того, как компрессор будет полностью собран, он будет повторно заряжен и испытан под давлением, прежде чем он будет готов для перепродажи. Он должен быть протестирован, чтобы показать, что он герметичен и может поддерживать надлежащую силу тока, давление масла и нагрузку в реальных условиях эксплуатации.

Цель процесса восстановления — предоставить клиентам компрессор, который был восстановлен до первоначальных характеристик. Вместо того, чтобы комбинировать разные изношенные детали от множества разных компрессоров, цель состоит в том, чтобы заменить все изношенные детали новыми деталями, которые прослужат долгие годы.Compressors Unlimited с гордостью предлагает широкий выбор компрессоров от надежных партнеров.

Как отремонтировать насос воздушного компрессора

Как отремонтировать насос воздушного компрессора | Руководство по ремонту

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра веб-сайта.

Это руководство по ремонту своими руками объясняет, как восстановить насос на воздушном компрессоре. Двигатель воздушного компрессора приводит в движение поршень, который сжимает воздух в цилиндре насоса для заполнения бака компрессора. Изношенные детали насоса, такие как пластина клапана и уплотнения, не позволяют насосу сжимать воздух и заполнять резервуар.Восстановление насоса воздушного компрессора восстанавливает способность насоса эффективно сжимать воздух.

Если в баллоне не создается давление из-за износа уплотнений насоса или тарелки клапана, отремонтируйте насос, используя детали воздушного компрессора, одобренные производителем. В большинстве моделей воздушных компрессоров используется комплект для восстановления насоса воздушного компрессора. В ремонтный комплект входят гильза цилиндра, поршень и уплотнения.

Выполните действия, описанные в этом руководстве по ремонту и видео, чтобы установить комплект для восстановления насоса воздушного компрессора на воздушных компрессорах Craftsman, Porter Cable, DeWalt и Devilbiss.

Восстановление насоса воздушного компрессора

В этом видео объясняется, как восстановить насос на воздушном компрессоре.

01.
Отключите электричество и осушите воздушный бак
Отсоедините шнур питания воздушного компрессора от розетки.
Потяните за кольцо на предохранительном клапане, чтобы полностью сбросить давление воздуха.
из бака.
Надевайте рабочие перчатки, чтобы защитить руки.
ФОТО: Отключите шнур питания.
ФОТО: Слейте воздух из ресивера.
02.
Снимите кожух компрессора
Снимите крепежные винты кожуха.
С помощью отвертки со шлицем раздвиньте половинки кожуха за фиксирующие выступы и снимите кожух.
ФОТО: Открутите винты крепления кожуха.
ФОТО: Разделите половинки кожуха.
03.
Разберите головку насоса
Снимите трубку выпуска воздуха с головки насоса.
Снимите крепежные болты с головки насоса и снимите головку с насоса.
Снимите тарелку клапана с насоса.
ФОТО: Отсоедините воздуховыпускную трубку.
ФОТО: Вывернуть болты крепления головки насоса.
ФОТО: Снимаем головку помпы.
ФОТО: Снимаем тарелку клапана.
Снимите болт крепления вентилятора и снимите вентилятор.
ФОТО: Открутите болт крепления вентилятора и снимите вентилятор.
05.
Снимите поршень и втулку
Ослабьте винт Torx, который крепит шатун поршня к эксцентриковому подшипнику.Снимите шатун с эксцентрикового подшипника.
Вытолкните поршень и гильзу цилиндра вверх из корпуса насоса.
Вытолкните поршень из гильзы цилиндра.
ФОТО: Ослабьте винт Torx.
ФОТО: Снимаем шатун с подшипника.
ФОТО: Вытолкните поршень и втулку вверх из корпуса насоса.
ФОТО: Вытолкните поршень из гильзы.
06.
Снимите компрессионное кольцо
Снимите винт Torx с верхней части поршня.
Снимите крышку поршня и компрессионное кольцо.
ФОТО: Выверните винт Torx.
ФОТО: Снимаем крышку поршня и компрессионное кольцо.
07.
Установите новое компрессионное кольцо
Поместите новое компрессионное кольцо на верхнюю часть поршня.
Установите на место крышку поршня и винт Torx.
ФОТО: Установить новое компрессионное кольцо.
ФОТО: Установите на место крышку поршня и винт Torx.
08.
Установите новую гильзу цилиндра
Вставьте поршень в новую гильзу цилиндра.
Вставьте поршень и гильзу цилиндра в корпус насоса.
ФОТО: Вставьте поршень во втулку.
ФОТО: Вставьте поршень и гильзу цилиндра в насос.
Наденьте шатун поршня на эксцентриковый подшипник.
Выровняйте шатун поршня заподлицо с эксцентриковым подшипником.
Затяните винт Torx шатуна поршня до 48 дюймов на фунт с помощью динамометрического ключа.
ФОТО: Надеть шатун на подшипник.
ФОТО: Затяните винт Torx.
Наденьте вентилятор на вал со шпонкой.
Установите на место болт крепления вентилятора.
Затяните болт крепления вентилятора с моментом 120 дюймов на фунт.
ФОТО: Наденьте вентилятор на вал.
ФОТО: Установить болт и затянуть.
11.
Установите новую тарелку клапана
Вдавите новые уплотнения тарелки клапана в каналы уплотнения на новой тарелке клапана.
Поместите новую пластину клапана на корпус насоса так, чтобы пластинчатые клапаны располагались со стороны ручки воздушного компрессора.
ФОТО: Установить новое верхнее уплотнение тарелки клапана.
ФОТО: Установить новое нижнее уплотнение тарелки клапана.
ФОТО: Установите пластину клапана на насос.
12.
Установите на место головку насоса
Расположите головку насоса над новой пластиной клапана так, чтобы сторона глушителя головки насоса находилась над пластинчатыми клапанами на пластине клапана.
Установите на место болты крепления головки насоса.
Затяните болты крепления головки насоса с усилием 7 футов фунт.
Установите на место выпускную трубку на головке насоса.
ФОТО: Поместите головку на пластину клапана.
ФОТО: Установить и затянуть болты крепления головки насоса.
ФОТО: Установите на место выпускную трубку на головку насоса и затяните.
Расположите большую половину кожуха над компрессором и установите задний винт.
Вставьте меньшую половину кожуха в большую половину кожуха и защелкните фиксирующие лапки кожуха.
Установите передние крепежные винты в кожух.
ФОТО: Установите большой кожух.
ФОТО: Установите и затяните задний винт.
ФОТО: Установите малый кожух и затяните винты.
Включите воздушный компрессор в электрическую розетку.
ФОТО: Включите компрессор.

Предупреждение: Ремонт оборудования может быть опасным. Используйте соответствующие инструменты и защитное оборудование, указанные в руководстве, и следуйте всем инструкциям.Не продолжайте, пока не будете уверены, что понимаете все шаги и можете завершить ремонт. Некоторые виды ремонта должны выполняться только квалифицированным специалистом.

Симптомы, общие для всех воздушных компрессоров

Выберите симптом, чтобы просмотреть соответствующий ремонт воздушного компрессора.

Основные причины: отсутствие электроэнергии, неисправность обратного клапана, неисправное реле давления Основные причины: ржавый воздушный резервуар, ослабленные соединения фитинга воздушной трубки, плохой обратный клапан, негерметичный предохранительный клапан, неисправный сливной клапан бака Основные причины: ослабленные соединения фитинга воздушной трубки, плохая проверка клапан, неисправный предохранительный клапан, поврежденный или корродированный воздушный бак, неисправный воздушный насос Основная причина: неисправный манометр в воздушном баке Основная причина: неисправный регулятор давления воздуха на выходе Основная причина: неисправный обратный клапан Основные причины: неисправный предохранительный клапан, неисправность реле давления Основные причины: открыт сливной клапан бака или утечка воздуха, негерметичный воздушный бак, неисправный предохранительный клапан, изношенные уплотнения насоса, неисправная пластина клапана насоса

Руководства по ремонту, общие для всех воздушных компрессоров

Эти пошаговые руководства по ремонту помогут вам безопасно исправить то, что сломалось на вашем воздушном компрессоре .

1 мая 2015 г.

Лайл Вайшвилл

Вы можете заменить неисправный обратный клапан воздушного компрессора примерно за 10 минут.

1 мая 2015 г.

Лайл Вайшвилл

Вы можете заменить неисправное реле давления воздушного компрессора примерно за 45 минут.

1 мая 2015 г.

Лайл Вайшвилл

Если воздушный компрессор не заполняет резервуар сжатым воздухом, отремонтируйте насос, выполнив следующие действия, примерно за 45 минут.

Статьи и видео, общие для всех воздушных компрессоров

Воспользуйтесь советами и советами в этих статьях и видео, чтобы максимально эффективно использовать свой воздушный компрессор.

22 апреля 2015 г.

Невидимые опасности воздушных компрессоров

Персонал Sears PartsDirect

Узнайте о возможных опасностях, связанных с использованием воздушного компрессора, и о том, как снизить риски материального ущерба и травм.

Газонный трактор с передним расположением двигателя

Боковой холодильник

Компания AllChem | * | Полная разборка и сборка системы кондиционирования

Прочитав эту главу, вы узнаете, как на основе приведенного ниже описания разборки и сборки системы кондиционирования воздуха можно самостоятельно произвести замену или обслуживание любого неисправного элемента системы кондиционирования воздуха.

Внимание: Перед началом проведения работ, связанных с системой кондиционирования, необходимо ознакомиться с техникой безопасности, описанной в первой главе второй части этой книги

Типовые элементы воздуховодов

101 — воздуховод 102 — центральный коллектор 103 — блок вентиляционных форсунок 104 — монтажный предохранитель 105 — винт 106 — патрубок воздушного охлаждения лобового стекла 107 — боковой патрубок воздушного охлаждения	108 — боковая вентиляционная форсунка 109 — боковой воздуховод 110 — блок системы КБ 111 — нижняя камера 112 — стеклянная форсунка воздушного охлаждения 113 — боковая вентиляционная решетка 114 — центральная вентиляционная решетка

117 — болт крепления перчаточного ящика
118 — рычаг терморегулятора
119 — кабельный зажим

Кабель терморегулятора

После соединения концов кабеля с элементами привода необходимо произвести регулировку.

Установить рычаг привода в положение, соответствующее минимальной температуре.

Отрегулировать поворотную муфту так, чтобы рычаг отошел примерно на 25 мм от края.

Перевести рычаг в положение максимальной температуры, затем вернуть в положение минимальной температуры. Если рычаг не отходит от края или отходит от него более чем на 25 мм, повторить операции 2, 3.

— зажим
— язычок
115 — перчаточный ящик
116 — крышка корпуса обогревателя

Панель управления

Для снятия панели управления необходимо снять или отключить:

Минусовой провод аккумуляторной батареи Кожух рычага переключения коробки передач (с ручным управлением)
Полка для мелкого багажа
Панель переключателей и центральная консоль
Два фиксатора, пружинная лапа и кожух для снятия 116
Трос терморегулятора от ведомого рычага 118 и кожуха распределителя воздуха
Винт 121 расположен под панелью управления
Электрические и вакуумные соединения и панель 120

Установка производится в обратной последовательности.

Кожух вентилятора

Для снятия кожуха вентилятора необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Воздухоочиститель в сборе
Электрические соединения
Вакуумный шланг от вакуумметра
Блок резисторов электродвигателя вентилятора
Шланг вакуумный от впускного трубопровода
4 гайки, 2 винта и кожух

Установка выполняется в обратной последовательности.

— сначала установите этот винт
— винт
— вакуумметр и шланг
D — гайка
— корпус нагнетателя

Электродвигатель вентилятора

Для снятия электродвигателя необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Электрические соединения электродвигателя
Воздуховод от корпуса нагнетателя
Винты крепления электродвигателя к корпусу
Электродвигатель в сборе с вентилятором
Гайки крепления вентилятора, для снятия вентилятора с вала электродвигателя

Установка выполняется в обратной последовательности.

Регулятор распределения воздуха

Для снятия регулятора необходимо снять или отключить:

Минус АКБ
Панель управления кондиционером
Вакуумные и электрические подключения от регулятора
Крепежные винты и регулятор

Установка выполняется в обратной последовательности.

Терморегулятор

Для снятия регулятора необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Панель управления кондиционером
Кабель терморегулятора
Крепежные винты и регулятор

Установка выполняется в обратной последовательности.

Выключатель вентилятора и выключатель высокого давления

— блок подключения трубопроводов
8 — выключатель (реле) высокого давления
9 — выключатель вентилятора

Для снятия выключателя отключения вентилятора необходимо снять или отключить:

Минус АКБ
Для разгрузки системы КБ
Поднять автомобиль
Экран светоотражающий, предварительно сняв 3 гайки
Рычаг с регулировочной тягой
Электрические соединения выключателя
Выключатель с задней крышки компрессора

Для установки необходимо прикрепить:

Выключатели 8 и / или 9 с новыми уплотнительными кольцами
Электрическое подключение
Рычаг с регулировочной тягой (только для выключателя высокого давления)
Экран отражающий
Опустить автомобиль
Минус АКБ
Для откачки воздуха и заправки системы KB хладагентом
Проверить герметичность системы КБ

4 — ресивер
5 — дроссельный патрубок
7 — Отсечка низкого давления

Выключатель низкого давления

Для снятия реле отключения по низкому давлению необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Для разгрузки системы KB
Электрическое подключение
Отсечка 7 от трубопровода

Внимание: При замене реле низкого давления 7 необходимо установить новое уплотнительное кольцо и повернуть вентиль с моментом 10.Запрещается превышать указанное значение момента.
Установка осуществляется в обратной последовательности.

Перегородка рециркуляции воздуха

Для снятия перегородки необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Рычаги стеклоочистителя
Винты крепления и половинки ветрового стекла
Шланги форсунок стеклоочистителей и конденсата от переднего щитка
Вакуумметр и хомуты крепления электропроводки
Водоотражающий экран
Трубопроводы вакуумные
Четыре винта 124 и перегородка 123

Установка выполняется в обратной последовательности.

Трубопровод, соединяющий испаритель с дроссельным патрубком

— трубопровод, соединяющий
дроссельный патрубок
с испарителем
— трубопровод, соединяющий
испаритель с ресивером

Для снятия трубопровода необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Для разгрузки системы КБ
Ниппельное соединение от дроссельного патрубка
Поднять автомобиль
Ниппельное соединение трубопроводов от испарителя

Для установки необходимо прикрепить:

Ниппель подключения трубопровода к испарителю
Опустить автомобиль
Ниппельный штуцер к дроссельному патрубку
Минус АКБ
Для откачки воздуха и заправки системы KB хладагентом
Проверить герметичность системы КБ

Теплообменник нагревателя

Для снятия теплообменника необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Для блокировки шлангов отопителя с помощью пружинных зажимов
Шланги подогревателя от теплообменников
Сливной шланг испарителя от корпуса отопителя
Кожух рычага переключателя коробки передач (с ручным управлением)
Полка для мелкого багажа
Панель переключателей и центральная консоль
Два хомута, два болта крепления 17 перчаточного ящика
Крепления шумоизолирующих панелей и панели 125
Два зажима, язычок держателя и внешний кожух 116 корпуса нагревателя
Три фиксатора и кожух 16 корпуса нагревателя
Девять винтов А и кожух 126 теплообменника
Три держателя 128 и теплообменник 127


— деталь крепления — механизм крепления	— зажим — выступ 115 — панель перчаточного ящика 116 — кожух корпуса отопителя

Для установки необходимо:

Теплообменник 127
Кожух 126 теплообменника
Кожух 116 корпуса отопителя
Внешний кожух корпуса отопителя (при наличии)
Панель шумоизолирующая 125
Перчаточный ящик
Передняя центральная консоль и панель переключателей
Полка для мелкого багажа
Кожух рычага переключателя коробки передач (с ручным управлением)
Шланги к переднему борту
Заправить систему охлаждения двигателя
Проверить герметичность холодильной системы
Минус АКБ

Теплообменник испарителя

Для снятия теплообменника необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Для разгрузки системы КБ
Теплообменник отопителя 127
Трубопровод между ресивером и испарителем и ниппельное соединение дроссельного патрубка к переднему борту
Три винта крепления А и кожух 129 теплообменника испарителя
Два болта B от плеча теплообменника
Два хомута трубопроводов
Теплообменник испарителя 3

Для установки необходимо прикрепить:

Теплообменник испарителя 3
Хомуты трубопроводов
Болты рычага теплообменника
Кожух теплообменника испарителя 129
Трубопровод между ресивером и испарителем и ниппельное соединение дроссельного патрубка к переднему борту
Теплообменник отопителя 127 Минусовой провод аккумуляторной батареи
Для откачки воздуха и заправки системы KB хладагентом
Проверить герметичность системы

— использовать два гаечных ключа
— трубопровод компрессора к конденсатору
2 — теплообменник конденсатора

— для использования двух гаечных ключей
— трубопровод от ресивера к компрессору
4 — ресивер

Комплект трубопроводов кондиционера

Для снятия трубопроводов необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Для разгрузки системы КБ
Трубопроводы от ресивера, конденсатора и задней крышки компрессора
Поднять автомобиль
Экран отражающий
Двойной трубопровод в сборе

Для установки необходимо прикрепить:

Двойной трубопровод в сборе к компрессору
Экран отражающий
Для опускания автомобиля и присоединения трубопроводов
Минус АКБ
Для откачки воздуха и заправки системы KB хладагентом
Проверить герметичность системы

Приемник

Для снятия ресивера необходимо снять или отключить:

Минус АКБ
Для разгрузки системы КБ
Штуцер трубопровода испарителя В
Штуцер трубопровода испарителя А
Для закрытия отверстий защитными капсулами или предохранителями
Болты крепления ствольной коробки С
Приемник 4

Внимание: Проявить осторожность, чтобы не повредить изоляцию.

Для установки необходимо:

При установке нового ресивера влить в него 105 мл чистого холодильного масла
Для крепления болтов крепления выступов ствольной коробки
Присоединить трубопроводы компрессора и испарителя
Подключить отрицательный провод аккумуляторной батареи
Для откачки воздуха и заправки системы KB хладагентом
Проверить герметичность системы

Внимание: Защитные капсулы со штуцеров нового ресивера следует снимать только непосредственно перед подсоединением трубопроводов.

Компрессор

Для снятия компрессора необходимо снять и отсоединить:

Минус АКБ
Для разгрузки системы КБ
Поднять автомобиль
Гайки крепления теплоотражающего экрана Б, болт 130 стоек, теплоотражающий экран А и стойки
Электрические соединения компрессора
Ослабить болты 131 крепления переднего и заднего кронштейнов и регулировочную гайку 133
Регулировочный болт 132 натяжения ведомого ремня
Приводной ремень 135
Болты крепления переднего и заднего кронштейнов и компрессора 1

Для установки необходимо прикрепить:

Болты компрессора
Приводной ремень 135
Регулировочный болт 132 натяжения приводного ремня (не затягивать окончательно)
Блок подключения трубопроводов
Электрические соединения компрессора
Экран светоотражающий и стеллаж
Регулировка натяжения приводного ремня компрессора 400 +/- 50
Регулировочный болт 132 натяжения ведомого ремня
Болты крепления компрессора
Опустить автомобиль
Минус АКБ
Для откачки воздуха и заправки системы KB хладагентом
Проверить признаки утечки хладагента.При обнаружении удалить утечку, откачать воздух и заправить систему KB хладагентом

Конденсатор

— Для использования двух гаечных ключей
— Трубопровод между конденсатором и дроссельным патрубком
C — Заглушка реле низкого давления
7 — Отсечное реле низкого давления

Для снятия конденсатора необходимо снять или отсоединить:

Минус АКБ
Для разгрузки системы КБ
Нижний шланг холодильной системы от радиатора
Верхний шланг холодильной системы от двигателя
Сдвинуть чашу усилителя рулевого управления (если присутствует) к переднему борту
Радиатор
Электропроводка вентилятора холодильной системы
С вилкой реле низкого давления 7, реле низкого давления
Втулка реле низкого давления 7
Штуцер трубопровода конденсатора от дроссельного патрубка
Штуцер трубопровода компрессора от ресивера.Закрыть отверстия капсюлями или предохранителями
Штуцер трубопровода компрессора от конденсатора
Болты крепления трубопроводов
Два болта
Теплообменник конденсатора 2, ниппельное соединение трубопровода от теплообменника конденсатора

— Болт
— Шланг
2 — Теплообменник конденсатора
4 — Ресивер

Для установки необходимо прикрепить: Ниппельное соединение трубопровода к теплообменнику конденсатора.

Теплообменник конденсатора 2
Два болта
Шланги крепления трубопровода
Штуцер трубопровода компрессора к конденсатору
Штуцер трубопровода компрессора к дроссельному патрубку
Заглушка реле низкого давления 7
Электропроводка вентилятора холодильной системы
Радиатор
Привинтить на место чашу усилителя рулевого управления (при наличии)
Верхний шланг холодильной системы к патрубку двигателя
Нижний шланг холодильной системы к радиатору
Для заправки системы охлаждающей жидкостью
Минус АКБ
Для откачки воздуха и заправки системы KB хладагентом
Проверить герметичность системы КБ