Срубы и бани по всей России
Вот уже 10 лет на рынке

Каретная стяжка фон: Каретная стяжка. Фон. Стоковая иллюстрация № 2451032, иллюстратор Арсений Герасименко / Фотобанк Лори

• alexxlab
• 16.07.201904.05.2021
• 0

Каретная стяжка. Фон. Стоковая иллюстрация № 2451032, иллюстратор Арсений Герасименко / Фотобанк Лори

Корзина
Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.

Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.

Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением
300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия
разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.)
в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в
рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия
разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об
условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях
разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования
тиражом не более пяти экземпляров.

* Пакеты изображений
дают значительную экономию при покупке большого числа работ
(подробнее)

Размер оригинала:
8000×4500 пикс.
(36 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости).
Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах,
реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их
покупки.
Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено
и преследуется по закону.

%d0%ba%d0%b0%d1%80%d0%b5%d1%82%d0%bd%d0%b0%d1%8f %d1%81%d1%82%d1%8f%d0%b6%d0%ba%d0%b0 пнг образ | Векторы и PSD-файлы

Каретная стяжка

Информация о материале

Категория: Мебель на заказ

Каретная стяжка это метод оформления. Следовательно, такой метод даёт возможность, задекорировать  достаточно многое,  первоначально разумеется мебель,  затем всё остальное. Истоки данного термина оформления берут своё начало от императорских карет  всего, что ассоциируется с состоятельностью и изяществом. Ещё в старину обтяжка мебели , стен каретной стяжкой довольно часто применяли в интерьере и  каретах важных аристократов. Так и в нашу эпоху создавая комфорт и изысканность, оформляют мебель и фон интерьера  в виде каретной стяжки.

Каретная стяжка на заказ

Сделать заказ и выбрать вид стяжки очень легко, приведем для вас несколько примеров на что следует обращать внимание при заказе каретной стяжки.

•  Изделие или элемент помещения на котором вы хотите сделать декор (уточните габариты и форму)
•  Материал из которого вы хотите сделать стяжку (очень важный момент, каждый материал имеет свои свойства от которых зависит внешний готовый вид каретной стяжки)
•  Уточните каретную стяжку без пуговиц или с ними, вид каретной стяжки в виде ромбов со складкой или в виде квадратов, обговорите величину и желаемую частоту стяжек.

Вот в основном и все моменты которые надо учесть при заказе.

Для производства этого вида отделки мы выбираем только плотную ткань, ППУ марки EL хорошей плотности, для более долгого срока эксплуатации ваших изделий мебели.
В нашей мастерской имеется богатый выбор разных материалов и фурнитуры, что позволяет не ограничивать себя и свое воображение в выборе.
Надеемся свой Вы уже сделали!.

 Телефон для заказа услуг

8 (495) 961-73-64
8 (905) 532-41-93

Воспользуйтесь формой онлайн заказа

Присылайте Ваши заявки к нам на почту

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Мы рады вам помочь!

Кровать с каретной стяжкой, как сделать самому в домашних условиях —  

Изголовье кровати с каретной стяжкой своими руками: советы и фото

“Капитоне”, или каретная стяжка – один из самых роскошных видов отделки мебели и интерьера. Объемные ромбы или квадраты, обтянутые дорогими тканями, украшенные пуговицами или стразами, способны преобразить и оживить любую обстановку.

Кровати с мягким изголовьем создают особый уют в спальне

История ее началась в середине восемнадцатого века, во Франции, во время правления императора Наполеона III. В те времена такой вид отделки ассоциировался только с роскошью и шиком. Название “каретная стяжка” связано с тем, что такой декор применялся для внутреннего украшения карет.  Уникальная техника отделки быстро получила широкое распространение по всей Европе.

В 18 веке таким методом декорировали кареты

Сегодня популярность каретной стяжки все так же широка. К примеру, аутентичный, легендарный дизайн дивана Честерфилд по-прежнему невероятно востребован среди людей, желающих сделать свой интерьер изысканным и роскошным.

В настоящее время техника “Капитоне” применяется для украшения настенных панелей, элементов мебели; ее дизайн может использоваться на материалах для отделки стен и предметов декора. Ее отличительная особенность – мягкая обивка, перетянутая пуговицами, при этом, складки между ними образуют рисунок готового изделия – ромбы или квадраты. Для такой обивки используются качественные, износостойкие ткани с плотной фактурой – натуральная и искусственная кожа, замша, бархат, велюр, флок. Для стяжки используются обтяжные пуговицы, либо мебельные гвозди со стразами и жемчужинами.

Помимо декорирования диванов, кресел, стульев и кроватей технику капитоне сейчас активно применяют для оформления стен

Изголовье кровати своими руками

Каретная стяжка для двухсторонней панели-изголовья своими руками

Каретная стяжка так же может применяться для обновления надоевшей мебели. К примеру, можно обновить старую кровать, изготовив для нее изголовье с отделкой “Капитоне” своими руками. Безусловно, к этому придется приложить немало усилий, но результат обязательно их оправдает. Самостоятельное изготовление имеет ряд очевидных преимуществ перед покупным изделием:

• есть возможность воплотить в жизнь индивидуальный дизайн кровати, максимально подходящий к интерьеру, создать изделие нестандартных размеров, необычной формы;
• можно самостоятельно выбрать цвет, фактуру и качество ткани, материалов и фурнитуры;
• значительная экономия по сравнению с готовым изделием и сделанным под заказ.

Для того, чтобы кровать, перетянутая своими руками, выглядела безупречно, необходимо строго придерживаться инструкции по изготовлению каретной стяжки.

Самодельная кровать с изголовьем с каретной стяжкой

Эскиз

Виды узоров каретной стяжки

Сначала следует определиться с узором декора – ромб или квадрат, а также с дизайном и формой будущей конструкции. Для первого опыта рекомендуется отталкиваться от простых форм изголовья – прямоугольника или квадрата. Далее нужно продумать, какой материал будет использован для обивки. Здесь рекомендуется выбирать из прочных мебельных тканей, способных выдерживать высокие нагрузки при эксплуатации, поскольку тонкая материя, не предназначенная для обивки, может порваться уже во время натяжки пуговиц. Выбор цвета остается на усмотрение мастера, однако предпочтительнее использовать однотонные ткани. Крупные рисунки и узоры деформируются при перетяжке и могут испортить внешний вид  изделия. Если планируется использовать обтяжные пуговицы, то об этом стоит позаботиться заранее – приобрести специальный пресс и сделать заготовки, либо заказать их изготовление в специализированной мастерской. С готовыми мебельными пуговицами гораздо проще – их можно выбрать в магазине мебельной фурнитуры.

Эскиз будущего изголовья для кровати с размерами

Материалы и инструменты

Материалы и инструменты для изготовления каретной стяжки

После того, как эскиз сделан, можно переходить непосредственно к процессу изготовления.

Список необходимых материалов и инструментов.

• Лист фанеры в качестве основания конструкции (подходящей формы и размера).
• Мебельная ткань (с большим запасом, так как при формировании складок, ее уходит много).
• Мебельные пуговицы.
• Поролон толщиной от 5 см (по размеру изголовья).
• Синтепон.
• Клей.
• Мебельный степлер.
• Ножницы, переплетные иглы, высокопрочные нити, канцелярский нож.
• Дрель.
• Насадка “цифенбор” на дрель (необходима для проделывания ровных отверстий в поролоне).

При выборе поролона, нужно обращать внимание на его плотность, эластичность и назначение. От этих параметров зависит срок эксплуатации готового изделия.

Выбор клея так же требует повышенного внимания. Крайне не рекомендуется использовать клеевые растворы, имеющие в составе токсичные и горючие компоненты, такие как трихлорэтан и толуол. Помимо очевидного вреда для здоровья, прочность склеивания ими так же оставляет желать лучшего. Рекомендуется использовать клеевые составы на основе полиуретана, неопрена, бутадиенстирола. Качественный клей для поролона должен быть безопасным для человека и окружающей среды, образовывать прочный шов, эластичный и влагостойкий, быть негорючим.

Качественный клей для поролона

Подготовка основания изголовья

Лист поролона режем в соответствии с нашими размерами и начинаем размечать его элементами-ромбами

Первым шагом необходимо расчертить схему будущей каретной стяжки на листе поролона. Самый простой способ – вырезать шаблон ромба желаемого размера и по нему разметить весь лист. Сначала следует начертить 2 оси, пересекающиеся в центре листа – вертикальную и горизонтальную. Приложить шаблон-ромб центром к центру пересечения осей и таким образом, расчертить всю рабочую площадь.

Насадкой «цифенбор» по отмеченным местам крепления вырезаем неглубокие отверстия

Вершины ромбов будут точками натяжки пуговиц. В этих местах необходимо проделать круглые отверстия в поролоне. Они проделываются при помощи специальной насадки на дрель – “цифенбор”, однако за неимением, ее можно заменить металлической трубкой подходящего диаметра. Ее устанавливают в нужном месте и ударом по трубке вырубают ровные прорези. В крайнем случае, их можно вырезать канцелярским ножом, но тогда края отверстий получаются неровными. Это не критично и не сказывается на внешнем виде изделия.

Нажимаем на форму трубкой и одновременно прокручивая ее, делаем сквозные отверстия

После того, как все прорези готовы, нужно разметить их на листе фанеры. Для этого следует приложить поролон к фанере и в местах отверстий отметить точки. При помощи дрели просверлить фанерный щит в каждой отмеченной точке.

Распиливаем лист фанеры в соответствии с размерами листа поролона и переносим разметку на фанеру

С помощью дрели просверлить в точках пересечения ромбов отверстия

Далее необходимо приклеить поролон к фанерному щиту, следя за тем, чтобы края и все отверстия этих двух деталей обязательно совпадали. Не стоит пользоваться клеем, разъедающим пористую структуру поролона, иначе готовое изделие прослужит недолго. Рекомендуется использовать специальный клей для поролона, безопасный для здоровья и отличающийся высокой адгезией к различным поверхностям.

Приклеиваем лист поролона к фанере с помощью мебельного клея

Иногда для прочного склеивания необходимо выдержать определенное время. Характеристики клеевых составов разных марок отличаются друг от друга. Следует изучить информацию, указанную на этикетке.

После того, как поролон прочно приклеен к фанере, нужно аккуратно обтянуть его тонким синтепоном. Края синтепона закрепить степлером с обратной стороны фанеры.

На резиновый клей к поролону приклеиваем синтепон

Обтяжка тканью

Обтягиваем изголовье основной тканью, начиная с крайней левой стороны

Когда основание изголовья готово, можно приступать к процессу обтяжки каркаса мебельной тканью. Начинать следует с крайней точки изголовья, постепенно двигаясь к противоположной стороне. В каждое отверстие вводятся одновременно 2 иглы с прочной нитью, выводятся, натягивая ткань, на обратную сторону фанеры и закрепляются степлером несколько раз в виде зигзага.

Отрезок полиэстеровой нити вставляем в 2 длинные иглы

Крепим мебельным степлером зигзагообразно несколько раз

По ходу укладки ткани, между точками натяжения, из нее формируются складки, в соответствии с задуманным узором (ромбы, квадраты). Когда весь рисунок каретной стяжки будет готов, необходимо завернуть края ткани на изнаночную сторону каркаса и прочно закрепить степлером по всему периметру.

Все складки сформированы и крепко закреплены на обратной стороне

Оформляем края изголовья и закрепляем ткань с изнаночной стороны

Декорирование изголовья

Варианты декорирования каретной стяжки

В последнюю очередь в отверстия пришиваются пуговицы, или же крепятся вышеописанным способом, при помощи двух длинных игл, выводящих нить, на которой держится пуговица, на изнаночную сторону. Существует и другой способ, при котором складки сразу крепятся на пуговицу, но в этом случае существует риск нарушения рисунка, если она оторвется в процессе эксплуатации.

Пришиваем декоративные пуговицы, расправляем все складочки

После того, как лицевая сторона спинки полностью готова, ее обратную сторону аккуратно закрывают технической тканью (спанбонд, бязь).

Изголовье с каретной стяжкой может обрамляться в резной багет или использоваться без такового. Его можно монтировать на стену, возле которой будет установлена кровать, а можно крепить непосредственно к каркасу кровати  – это остается на выбор пользователя.

Кровать с багетом и декоративной стежкой

По желанию, можно обтянуть и каркас кровати той же мебельной тканью, что использовалась для изготовления мягкого изголовья. На короб кровати накладывается тонкий поролон и оборачивается синтепоном. Подготовленная конструкция обтягивается тканью, которая закрепляется степлером по внутренней стороне короба кровати. Внешнюю сторону короба, как и границы изголовья, можно украсить мебельными гвоздиками или декоративными шнурами.

При определенной сноровке, внимательности и творческом подходе, сделать изголовье кровати с “Капитоне” не столь сложно, как кажется на первый взгляд. Зато такая деталь способна стать украшением спальни и объектом гордости для своего обладателя.

Готовое изголовье с каретной стяжкой в интерьере спальни

Видео: Кровать, каретная стяжка. Простой способ.

50 фото кроватей с каретной стяжкой в интерьере:

Предыдущая

КроватиПреимущества создания кровати с выдвижными ящиками своими руками

Следующая

КроватиКак красиво заправить кровать

Кровать с каретной стяжкой, преимущества и недостатки мебели

На чтение 6 мин. Просмотров 2.7k.

Выбор предметов обстановки поражает многообразием. Производители предлагают мебель разного дизайна, а также комплектации для любых интерьеров: от минималистичных до роскошных. Среди ценителей изысканного стиля кровать с каретной стяжкой пользуется неизменной популярностью. У нее много особенностей и разновидностей, которые надо учитывать, чтобы сделать правильный выбор и не разочароваться после приобретения.

Особенности и разновидности декора

Каретная стяжка впервые появилась в середине XVIII века. Она до сих пор не потеряла своей актуальности, по праву считается одним из самых роскошных видов интерьерной отделки. Мебель, обтянутая дорогой тканью, с объемными квадратами или ромбами, декорированная стразами или пуговицами, никого не оставит равнодушным, украсит собой любое помещение в доме.

Франция времен Наполеона III отличалась особой любовью к великолепию и изяществу. Неудивительно, что такой вид отделки появился именно там. Свое название стяжка получила потому, что впервые стала применяться для внутренней обивки, а также для украшения карет. Вскоре техника перекочевала в интерьеры вельмож и начала быстро распространяться по Европе.

В XIX веке завоевал популярность диван Честерфилд. Он до сих пор остается одним из самых известных представителей мебели, выполненной в этой технике. Трудно найти более элегантный и изысканный предмет интерьера, который так хорошо сочетает в себе красоту с практичностью.

Сегодня прием декорирования капитоне, как еще называют каретную технику, получил гораздо большее применение. Его можно увидеть на мебели, стеновых панелях, а также предметах интерьера и декора. Он узнаваем по мягкой тканевой обивке с пуговицами или мебельными гвоздиками. Рисунок стяжки бывает квадратным или ромбовидным, реже применяется более сложный узор.

Плюсы и минусы мебели

Кровать, которую украшает каретная стяжка, способна сделать благородным интерьер любой спальни. Перед приобретением стоит ознакомиться с плюсами, а также минусами мебели. Преимущества предметов с такой отделкой:

1. Долгий срок службы. За счет особенных технологий, а также качественных материалов, фурнитуры, применяемых при изготовлении, изделие будет эксплуатироваться без проблем много лет. Кровать рассчитана на большие нагрузки, детали долгое время не изнашиваются и не расшатываются.
2. Эстетичный внешний вид. Кровать, выполненная в технике каретной стяжки, всегда привлечет повышенное внимание, расскажет об утонченном вкусе своего хозяина, интерьер с ней будет выглядеть изысканно и богато.
3. Подходит для любых стилей интерьера. Все изделия имеют свои конструктивные особенности, различаются материалами, а также расцветкой. Благодаря этому их можно использовать во многих известных стилях.

Возможные недостатки мебели:

1. Увеличение пространства. При выборе кровати с каретной стяжкой стоит учитывать, что эта отделка добавляет мебели объем и делает ее зрительно больше. Устанавливать ее лучше в просторное помещение, там она будет выглядеть более гармонично.
2. Тканевая отделка. Из-за пятен или неаккуратного обращения со временем обивка может прийти в негодность, особенно если в доме есть маленькие дети или животные.  По этой причине вместо ткани лучше выбирать натуральную кожу.

Если учесть эти нюансы при выборе, то кровать с отделкой капитоне будет долго радовать хозяев своим удобством, эстетичным внешним видом, дарить им комфорт и уют. Такая мебель обходится дороже обычных моделей, но она этого стоит.

Материалы и фурнитура

При изготовлении кровати техникой каретной стяжки выбор материала обивки, подложки и фурнитуры имеет решающее значение. От их качества будет зависеть срок использования готового изделия, поэтому на них не стоит экономить. Для обивки подойдет качественная, прочная ткань с высокой плотностью. Техника предусматривает ее сильное натяжение, поэтому тонкий материал быстро выйдет из строя. Ткань должна быть однотонной. Если выбрать мелкий рисунок, то его линии будут искажены стяжкой, внешний вид изделия будет испорчен.

Какие материалы подойдут для обивки:

1. Натуральная кожа. Прочный, износостойкий материал, к недостаткам можно отнести высокую стоимость.
2. Шенилл. Прочный, стойкий к износу материал.
3. Искусственная кожа. Хорошо держит складки, износостойкая, но по долговечности уступает натуральной.
4. Флок. Приятная мягкая ворсовая ткань с большим выбором расцветок.
5. Велюр. Бархатный материал, с его помощью хорошо получаются глубокие складки.
6. Жаккард. Роскошная ткань с крупным узором. Изделия с ней выглядят дорого.

Красота рисунка целиком зависит от мягкой подкладки. В качестве подложки чаще всего используют синтепон и поролон толщиной от пяти до восьми сантиметров. От его плотности будет зависеть глубина стяжки, что скажется на внешнем виде готового изделия. Также понадобятся шнуры или нити для натягивания пуговиц. Они должны быть прочными, толщину можно подбирать индивидуально, в зависимости от техники стяжки.

Украшением капитоне служат декоративные пуговицы или мебельные гвоздики. Их можно дополнять яркими стразами или обтянуть обивочной тканью в тон. Выбор зависит от дизайна помещения, где будет стоять кровать.

Важно обратить внимание на ножку пуговицы, она должна быть выполнена из металла. Пластиковая не выдержит больших нагрузок и быстро отломится.

Натуральная кожаШениллИскусственная кожаФлокВелюрЖаккард

Дизайн и сочетание с интерьером

Кровать с мягкой каретной стяжкой придаст уют спальне с любым интерьером, будет там главным украшением. Изголовье может быть отдельным элементом и крепиться к стене или составлять единую конструкцию с каркасом кровати, изготовленную в одной технике. Расцветка подбирается в зависимости от доминирующего цвета комнаты, а также общего дизайна. Кровати с каретной стяжкой отлично впишутся в следующие стили интерьера:

1. Барокко. Помпезный стиль, для которого характерны роскошь и яркие насыщенные цвета. Спинка изголовья обязательно должна быть в изогнутой массивной раме, с узором. Обивку лучше предпочесть синего, глубокого винного цвета из бархата.
2. Ампир. Идеальной будет кровать кремового или бежевого цвета со спинкой в позолоченной раме, с элементами ковки.
3. Классика. Предпочтение стоит отдать кровати белого или светло-бежевого цвета. Фурнитура должна быть обита основной тканью. Немного позолоты на спинке добавят роскоши и торжественности.
4. Модерн. Подойдет кровать с высокой спинкой, закругленными углами изголовья. Цвет лучше выбрать спокойный, нейтрального оттенка, ориентируясь на общий тон комнаты.

Есть правила, которых придерживаются все изготовители мягкой мебели с каретной стяжкой:

1. Для изголовья с прямыми углами используется квадратная или прямоугольная стяжка.
2. Для спинок с изогнутыми линиями, неправильной или округлой формы применяется ромбовидная техника.

Неважно, на какую кровать, выполненную в технике капитоне, падет выбор. Любая из них будет достойно выглядеть в интерьере, станет его украшением, добавит уюта и комфорта. А для тех, кто не планировал в ближайшее время менять мебель, предусмотрена возможность изготовления съемного чехла на изголовье, выполненного в технике каретной стяжки. Причем сделать его несложно и самостоятельно.

БароккоАмпирКлассикаМодерн

Видео

Фото

Изголовье для кровати в технике каретной стяжки

В этом мастер-классе вы узнаете, как выполнить технику каретной стяжки на примере создания изголовья для кровати.

Каретная стяжка или, как ее еще называют «капитоне», стала писком моды при оформлении интерьеров в Европе по итогам 2012 года.

Не зря говорят, что новое — это давно забытое старое. Каретной это технику принято называть потому, что в давно минувшие времена именно ее использовали в качестве обивки салонов карет царской семьи и зажиточных господ.

В наше время технология создания каретной стяжки уже давно не является секретом. Мебельные ткани, наполнители, фурнитура и инструменты сплошь и рядом доступны в магазинах «все для мебели», и мы не только получили возможность прикоснуться к великолепию мебельной роскоши, но и собственноручно создать ее в своем доме.

Для того, чтобы сделать изголовье нам потребуются следующие материалы и инструменты:
— фанера или любой другой плотный листовой материал;
— мебельный поролон толщиной 50 мм;
— клей мебельный;
— мебельная ткань;
— прочные нитки для выполнения утяжек;
— декоративные пуговицы по вкусу;
— две большие иглы;
— мебельный степлер;
— электродрель;
— насадка для дрели — цифенбор — для проделывания отверстий в поролоне или любой похожий предмет с предварительно заточенной режущей поверхностью.

Приступим к работе. Сперва определимся с размером изголовья. Обычно он совпадает с шириной кровати, а в нашем случае составил 160 х 110 см.

Чтобы стяжка имела характерную форму и объем, мы проделаем отверстия в поролоне. Размечаем их местоположение маркером и соединяем оси и диагонали между собой. В итоге получится рисунок в виде ромбов.

Их размеры и местоположение вы должны выбрать самостоятельно. Собственно от этого и будет зависеть вид нашего изголовья. Будут ли это крупные элементы или мелкие, каким образом они будут чередоваться — решать вам. А когда определитесь, отразите свой «эскиз» на поролоне.

У нас вышло 3 ряда по 9 ромбов и 3 ряда по 8 — то есть, 51 элемент.

Точки пересечения ромбов можно украсить декоративными пуговицами, а можно обойтись и без них. Последний вариант принято считать более изысканным, но будем думать, что это дело личных вкусовых предпочтений.

Теперь в точках крепления нити для утяжек, которые мы обозначили необходимо сделать отверстия. Для этого используют специальную насадку на дрель — цифербон. Ее можно заменить любым другим предметом похожей формы, если предварительно заточить одну из сторон в виде режущей кромки.

У нас цифербона нет. На просторах интернета можно увидеть, как кто-то пытается вырезать отверстия ножом для бумаги. Однако результат оставляет желать лучшего — с рваными отверстиями произвольной формы работать невозможно. Как быть? Не беда! На помощь нам пришел набор кулинарных форм для канапе, среди которых отыскалась форма необходимого диаметра. Чтобы она приобрела режущие свойства, мы наточили ее наждачной бумагой.

Чтобы проделать отверстие в поролоне, аккуратно надавливайте на форму и одновременно прокручивайте ее.

Теперь выпилите лист фанеры того же размера, что и поролоновый мат. Совместите два слоя вместе и перенесите разметку на фанеру.

Строго по центру каждого из отверстий в поролоне просверлите дрелью отверстия в фанере.

Воспользуйтесь возможностью и последний раз проверьте, все ли вы сделали верно, все ли отверстия совпадают? Если так, смело переходите к следующему этапу — приклейте лист поролона к фанере, чтобы он не сместился в процессе работы. Имейте ввиду, что мебельный клей быстро схватывается и вам нужно действовать быстро, иначе уже спустя минуту даже при большом желании не сможете отодрать слой поролона от фанеры.

Пришло время приступить к самому интересному этапу — к обтягиванию нашего изголовья мебельной тканью.

Сразу оговорюсь что мы могли бы использовать синтепон или ватин поверх поролона для придания каретной стяжке дополнительного объема. Однако такового под рукой не оказалось и мы вполне обошлись без него.

Напомню, что размер готовой детали составит 110 х 160 см. Однако ткани нам потребуется гораздо больше из расчета на утяжки + припуск на крепеж скобами.

По ширине изголовья наибольшее количество точек для утяжек — 4 (рассчитываем запас ткани по 4-5 см на точку, то есть — 16 — 20 см в зависимости от типа ткани). По длине количество точек в ряду — 10 (запас ткани — 40-50 см.).

Итак, путем несложных расчетов мы вычислили, что отрез ткани должен быть не менее 144-150 см шириной и 220-230 см длиной. Если ткань тянется, ее потребуется меньше, если ткань толстая и плотная — больше.

Начинать закладывать стяжки необходимо с одной стороны, постепенно используя тот запас ткани, который мы внесли в свои расчеты.

Чтобы каждый раз не поднимать и не переворачивать изголовье с целью закрепить нить с обратной стороны, при формировании утяжек для фиксации ткани используем одновременно две иглы. Продеваем нить, сложенную вдвое в две иглы и вставляем их в ткань с некоторым расстоянием друг от друга. Затем нащупываем отверстие в фанере и продеваем иглы в это отверстие.

Нить с обратной стороны натягиваем и закрепляем скобами при помощи мебельного степлера таким образом, как показано на фото. Это необходимо для того, чтобы нить не ослабевала и не могла выскользнуть в процессе эксплуатации.

На фото видно, как идет работа.

Мы советуем вначале делать утяжки нитями, а лишь затем крепить декоративные пуговицы. Все это потому, что если крепить стяжку непосредственно на пуговицу, ее пластиковая ножка может сломаться и испортить все изделие. Можно использовать специальные мебельные пуговицы, но они дороже и не всегда легко удается подобрать нужный оттенок и размер. Поэтому пуговицы лучше пришивать в последний момент исключительно в качестве декоративного элемента.

Нам осталось оформить края изголовья, закрепив ткань скобами по фанере с изнаночной стороны.

Чтобы скрыть избыток ткани, сформируем складки. Для этого перпендикулярно краю делаем в поролоне неглубокий надрез и аккуратно заправляем туда складку ткани. Фиксируем скобами с обратной стороны.

Немного терпения и усердия, — и техника не так сложна, как казалось вначале. Наша работа готова! Для дополнения картины из остатков поролона и обивочной ткани можно смастерить приставную тумбу к кровати.

Осталось декорировать изголовье пуговицами и установить на почетное место. Красота — да и только!

А мы благодарим Елену Гребенникову за познавательный мастер-класс.

Источник (Source)
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Как сделать мягкое изголовье кровати со стяжкой капитоне своими руками

Мягкое изголовье с французской стяжкой капитоне добавляет элегантности не только кровати, но и интерьеру в целом. Мебель с таким декором презентабельна и стоит дорого, но не стоит откладывать покупку. Расскажем, как создать мягкое изголовье с декором капитоне самостоятельно.

Материалы и инструменты, которые понадобятся:

• каркас – это может быть старое изголовье кровати, ненужная столешница, кухонные фасады или дверь. Внешний вид каркаса абсолютно не важен, потому что будет закрыт тканью;
• поролон;
• ткань – материал для обивки выбирайте любой, который вам понравится. Это может быть лен, хлопок, бархат или кожа;
• пуговицы на ножке – для изголовья кровати размером 180х200 см понадобится 37 штук;
• пластиковые пуговицы – такое же количество 37 штук;
• бечевка или прочные нитки, толстая игла, клей «Момент»;
• ножницы;
• мебельный степлер;
• дрель и сверло по дереву.

1. Собираем каркас

За основу берем любой деревянный каркас. Это может быть старая спинка кровати и на ее лицевую сторону прибиваем панели МДФ или любые деревянные поверхности, подходящие по размеру, например двери.

Для прочного скрепления деревянной конструкции подойдут металлические уголки, дверные петли, клей или гвозди. На этом этапе не смотрим на эстетическую сторону. Пока важным является надежный и и ровный каркас.

2. Делаем разметку для декоративных пуговиц

Можно значительно сократить время для разметки, если использовать перфорированную доску, которую применяют в качестве держателя для канцелярии, фотографий и других мелочей.

Если нет такой под рукой, то наносите разметку в точках пересечения перпендикулярных линий.

Изначально найдите на доске и выделите центр изголовья ярким цветом, чтобы не потерять. Отсчитайте три точки наискосок вправо и поставьте отметку на четвертой. Также три точки отложите наискосок влево и снова поставьте отметку на четвертой. Соедините точки линиями, и у вас получится таким образом ромб.

После этого от центральной метки отсчитайте семь точек влево и поставьте отметку на восьмой. Пронумеруйте точки от центра (8) до края (1). Цифра 4 будет серединой следующего ромба. Так вы симметрично отметите все отверстия для декоративных пуговиц.

После положите перфорированную доску поверх спинки точно по центру и перенесите всю необходимую разметку.

По отмеченным точкам на изголовье просверлите сквозные отверстия с помощью сверла по дереву небольшого диаметра.

3. Прикрепляем поролон и ткань на каркас изголовья

Поролон должен покрывать всю поверхность изголовья. Разложите его сверху и прикрепите степлером. Важно: наполнитель не должен заходить за края каркаса.

Следом за поролоном укладываем ткань. Материала должно быть с запасом на 20-30 см за края. Запас необходим для того, чтобы закрыть поролон, и его хватило на драпировку боковин каркаса. Ткань фиксируем зажимами по верхнему краю и устанавливаем спинку вертикально.

4. Декорируем пуговицы

Каждую пуговицу на ножке необходимо обтянуть тканью в тон обивки. При покупке ткани предусмотрите заранее, чтобы материала вам хватило и на пуговицы.

5. Делаем стяжку

Возьмите пластмассовую пуговицу и прошейте ее прочной ниткой. С внутренней стороны завяжите прочный узел. Проденьте иглу в просверленное отверстие и вытяните с лицевой стороны через слой поролона и ткани.

1 из 2

Затем проденьте иглу в ушко декоративной пуговицы и натяните нить. Сделайте стяжку и крепко завяжите нить вокруг пуговицы. Отрежьте лишние концы нити.

Сразу после того, как вы зафиксируете первую пуговицу, остановитесь и аккуратно заложите складку. Важно правильно собрать вытачки верхнего ряда, это задаст направление складок по всему изголовью.

Через каждые три-четыре пуговицы выравнивайте складки на краях и закрепляйте их степлером на обратной стороне каркаса. Обращайте внимание, чтобы все вытачки смотрели в одну сторону.

6. Обрабатываем края ткани

После того как закончите с фиксацией пуговиц, необходимо спрятать ткань по краям. Материал необходимо закрепить по всему периметру каркаса.

Аккуратно заложите верхние углы, как это показано на фото и зафиксируйте ткань по бокам. Не стоит сильно натягивать полотно, чтобы не испортить готовые стяжки.

По аналогии обработайте нижний край. Излишки ткани подверните или обрежьте.

7. Делаем чистовую отделку задника

Для обивки задней части каркаса используйте отрезок любой ткани. Натяните ее, подверните края во внутрь и зафиксируйте по периметру мебельными гвоздиками.

DIY двуспальная кровать с каретной стяжкой. Часть I.

Всем добрый день. В этом обзоре я покажу результат непростого проекта по изготовлению двуспальной кровати с подъемным механизмом своими руками, а также покажу в деталях как это сделать самостоятельно. Для того, чтобы сделать себе работу посложнее, в дизайн-проект кровати было добавлено изголовье с каретной стяжкой, а чтобы было еще веселее при изготовлении, то был добавлен полукруглый профиль сечения боковых и передних царг кровати.
Так как проект получился объемным, его описание я разобью на две части, в первой части представлю процесс изготовления всего каркаса кровати из общедоступной фанеры, покажу основные узлы. Во второй части обзора представлю процесс обтяжки и отделки деталей, используемые материалы, процесс сборки готовой кровати, изготовления и установки отсека для хранения, бюджет проекта и готовый результат.
Предлагаю перейти к первой части обзора, будем изготавливать каркас кровати.

ВВЕДЕНИЕ.

После переезда из квартиры в новый дом, так вышло, что наша спальня оказалась единственной комнатой в доме без новой мебели, и двуспальная кровать из старой квартиры переехала с нами. Это была кровать из ЛДСП, простой конструкции от Шатура -Мебель, с выдвижным подкроватным ящиком. По прошествии некоторого времени мы вскоре сошлись на мнении, что уже пришло время подумать о новой кровати. Что-то опять простое не очень хотелось, а на интересные варианты, с приличным качеством, ценник вообще так кусается, что опять начинаешь думать – а чем так плоха старая кровать )).

На идею изготовить кровать самостоятельно подтолкнул обзор уважаемого shurik_ss c обзором «Кровать двуспальная обыкновенная. Из дерева. Чистый DIY, никакого отношения к товарам”, а также Youtube канал интересного мастера CHEST’ER. Я посмотрел, что это, в принципе, под силу сделать самому, тем более инструмент весь имеется. До этого мне приходилось делать самому мебель (шкафы, тумбы) из ЛДСП, там всё просто, а здесь надо было поконструировать.

Проект кровати прикинул в Sketchup, двуспальная кровать 1600 х 2000 мм, высота изголовья 1360 мм от пола, высота плоскости матраса относительно пола – 520 мм.

Кровать была запланирована с подъемным механизмом, с отсеком для хранения вещей в нижней части. Делать самостоятельное ортопедическое основание с подъемным механизмом я не решился, поэтому было куплено готовое основание по данной ссылке: Ортопедическое основание для кровати, 160*200 см (подъемное).

Измерив ортопедическое основание можно было перейти к определению точных размеров передней и боковых царг кровати. В качестве материала для изготовления каркаса была выбрана фанера. Мне этот материал, с конструктивной точки зрения, нравится больше, чем ДСП или пиломатериал из сосны/лиственницы. Проблема только в ограниченной длине (1520 мм) листа общедоступной фанеры, просто так не хватит на длину боковой царги (2020 мм), но этот недостаток удалось решить.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ И БОКОВЫХ ЦАРГ

Была куплена пачка из 4-х листов фанеры 10 мм (4/4ФК) для изготовления царг и изголовья, и один лист фанеры 18 мм, для усиления рамы изголовья и изготовления деталей стыковки компонентов каркаса кровати.

На распиловочном столе напилил из фанеры 10 мм листы шириной 350 мм.

Царги решил делать путем склеивания листов фанеры, а недостаток длины листов фанеры компенсировать склеиванием и скреплением листов в разбежку. Таким образом получим как толщину царги в 20 мм, так и необходимую длину 1620 и 2030 мм.

Клеил на ПВА и крепил саморезами

Для того, чтобы задать полукруглую форму профиля боковой царги, и еще дополнительно к этому сделать скосы под 45 град. для последующей стыковки царг, были подготовлены торцевые элементы:

Распечатал в масштабе 1:1 шаблоны на принтере, наклеил на куски фанеры 10 мм, перенес шаблон и выпилил первый экземпляр аккуратно лобзиком:

Остальные три копии выпилил сначала в черновую лобзиком, и на импровизированном самодельном фрезерном столике (сделал до этого для другой задачи) скопировал по готовому шаблону на обгонной фрезе:

На внешних гранях самих торцевых элементов также было необходимо задать углы 45 град., которые сделал калевочной фрезой:

Подобным образом сделал торцевые элементы для боковых царг со стороны изголовья кровати, но там обошлось без 45 град. запилов:

Берем наши готовые заготовки царг, и теперь необходимо обрезать торец царги под углом 45 град. для последующего крепления торцевого элемента. Делал с помощью торцевой пилы:

В торцевом элементе делаем по четыре отверстия под углом 45 град. и с помощью клея и саморезов (60мм) крепим торцевые элементы к царгам.

Для контроля точности крепления и стыковки торцевых элементов, расположил царги вдоль сторон свободного листа фанеры, а сами торцевые элементы стянул струбциной. После высыхания клея возможные отклонения углов нивелируются.

Для того чтобы определить, какой же окончательной длины делать боковые царги, и какой зазор сделать между изголовьем и ортопедическим основанием (чтобы ничего не терлось при поднятии/опускании основания) я решил собрать из готовых царг раму кровати, и сразу разметить крепление подъемного механизма:

Для фиксации ортопедического основания в плоскости сделал временные полки на царгах для поддержки основания:

После замеров при подъеме/опускании ортопедического основания стало понятно, что зазор между изголовьем и основанием можно делать минимальным. Я сделал зазор 10 мм, так как планировал дополнительно добавить ограничитель смещения матраса вниз при подъеме, его в данном основании не оказалось.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИЗГОЛОВЬЯ.

Изголовье было запроектировано 1788 мм в ширину, и 1355 мм в высоту.

Решил делать его из цельного листа фанеры 10мм, плюс небольшой добор шириной 268 мм. Нижнюю часть изголовья усилить дополнительным листами фанеры на высоту боковых царг.

Из фанеры 18 мм напилил полосы шириной 40 мм, с помощью которых усилил изголовье с задней стороны для создания прочного каркаса. Расположения элементов усиления заранее распланировал, чтобы они не попали на будущие отверстия в изголовье для каретной стяжки

С верхней фигурной частью изголовья пришлось повозиться (с прямым было бы проще, и в изготовлении, и в обтяжке). Распечатал на нескольких листах и склеил шаблон, разместил на заготовке изголовья и перенес нужную форму. Аккуратно выпилил лобзиком:

Сложнее с задней стороны, необходимо было задать также и фигурную верхнюю плоскость шириной 40 мм. Решил воспользоваться способом изгиба тонкой фанеры (6 мм) путем множественных погружных пропилов. Для задания опорных точек изгиба приклеил к изголовью мелкие квадраты из 18 фанеры, далее к ним уже приклеил и прикрутил гибкие фанерные полосы:

Далее полученную нишу закрыл дополнительно вырезанным листом фанеры 6мм;

Изголовье готово:

СБОРКА КАРКАСА И ИЗГОТОВЛЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ.

Предварительно собираем каркас кровати. Стягиваем переднюю и боковые царги струбцинами, сверлим отверстия и скрепляем болтами и гайками М8. Соответствующим образом крепим боковые царги к изголовью:

Установив снова ортопедическое основание через заранее сделанные отверстия в царгах, я смог замерить точно расстояние от нижней грани основания до нижней грани боковой царги. Получив данную высоту, изготавливаем внутреннюю центральную перемычку, которая усилит каркас кровати, а также станет опорой в центральной части ортопедического основания. Делаем по той же схеме, что и царги:

Сверлим отверстия и крепим перемычку на четыре болта М8 на каждую сторону:

Переднюю и боковые царги будем обтягивать искусственной кожей по отдельности, поэтому необходимо было придумать крепеж царг между собой, а также крепеж царг к изголовью. Изначально планировал сделать крепеж из металлических уголков. Но затем необходимо было бы еще сделать опорные площадки для ортопедического основания в углах. Я посидел, подумал и решил сделать универсальную конструкцию, которая позволит мне скрепить царги, послужит опорой для ортопедического основания, а также платформой для ножек кровати в передней части.

Решил делать из фанеры 18 мм. Напилил детали нового соединительного узла на распиловочном столе, сделал отверстия и скрепил всё на клей и саморезы:

В передней части кровати к соединительным элементам добавляем ножки, которые были куплены в местном магазине мебельной фурнитуры:

Ставим соединительные элементы в углы, сверлим отверстия, крепим на болты М8, по три болта на каждую сторону (6 болтов на элемент):

Для поддержки ортопедического основания по центру со стороны передней царги и изголовья изготавливаем небольшие кронштейны из фанеры 18мм, и крепим на два болта М8:

После крепления всех элементов, проверки прилегания ортопедического основания, проверки всех уровней опорных элементов снимаем с крепежных болтов гайки, и забиваем в царги и нижнюю часть изголовья усовые гайки (очень утомительный процесс).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЧАСТИ I.

В принципе, каркас кровати готов, теперь всё, что так долго изготавливали и собирали, можно разбирать, потому что переходим еще к более интересному и сложному этапу – каретной стяжке изголовья и обтяжке царг кровати. Об этом я расскажу во второй части обзора, расскажу про используемые материалы, купленные приспособления, процесс обтяжки, проблемы, представлю общий бюджет проекта, и конечно же готовый результат работы.

Все этапы контролировал пушистый товарищ:

Мягкое изголовье кровати. Делаем каретную стяжку своими руками

Вот пример, как сделать недорогое изголовье для кровати размера King Size с ящиком для хранения и складной полкой.

Для его изготовления вам понадобятся аккумуляторная дрель, ручная пила и швейная машинка. Если не умеете шить, то ничего страшного, нужно сшить только две части ткани, можно даже не рисовать шаблон. 

Схема устройства изголовья

Изголовье делаем с небольшим наклоном.

Откидные полки устанавливаем на петли.

Крепим подушки.

Вот что получается в итоге.

Источник фото: www.instructables.com/id/Low-Cost-Angled-Headboard-With-Storage-and-Foldabl

Читать полностью (ссылка)

Сделайте большое мягкое изголовье кровати своими руками.

Для изготовления больших затрат не потребуется. Если хотите получить красивый визуальный эффект, то используйте хороший материал с бархатной текстурой.

Выбираем подходящую ткань бархатной текстурой.

Обиваем мягким материалом лист ДВП или ДСП.

Закрепляем ткань с мягким материалом на досках.

3 квадрата соединяем рейками.

Первый модуль конструкции изголовья готов. Таких нужно 3.

Готовое изголовье.

Источник фото: www.instructables.com/id/Big-and-Beautiful-Bed-Headboard

Читать полностью (ссылка)

Вот такой интересный вариант изголовья кровати под плитку с мягкими квадратами вы можете сделать самостоятельно.

Для этого вам нужно вырезать подходящие квадраты из фанеры, а затем обшить их материалом на ваше усмотрение.

Делаем каркас для изголовья.

Размечаем каркас и делаем квадратные ниши для мягких подушечек.

Красим изголовье.

Закрепить подушечки можно с помощью жидких гвоздей. 

Получается вот такое изголовье под плитку.

Источник фото: www.instructables.com/id/Custom-Headboard-Build-and-Finish

Читать полностью (ссылка)

Интерьер спальни будет выглядеть красиво и элегантно, если Вы сделаете изголовье кровати с мягкой обивкой. На первый взгляд может показаться, что это очень сложно, но это совсем не так.

Следуя руководству вы сможете придать вашей кровати элегантный и стильный вид.

Выбираем ткань подходящей расцветки и размера.

Делаем изголовье из фанеры, закрепляем на нем мягкий материал.

Делаем отметки для крепления ткани.

Прибиваем мебельные гвоздики.

Результат.

Источник фото: www.hgtv.com/design/rooms/bedrooms/upholstered-headboard-with-nail-head-trim

Читать полностью (ссылка)

Вы можете сделать самостоятельно мягкое изголовье из фанеры с орнаментом, который имитирует каретную стяжку.

С таким несложным декором из шляпок гвоздей ваше спальное место будет выглядеть намного привлекательней. 

Закрепляем мягкую ткань на изголовье.

Размечаем ткань и натягиваем нить для ориентира.

Делаем насечки с равным шагом.

Приколачиваем гвоздики.

Вот что получится в итоге.

Источник фото: handmadeidea.com.ua/myagkoe-izgolove-krovati-svoimi-rukami

Читать полностью (ссылка)

Если у вас небольшая комната, то обратите внимание на этот вариант обивки кровати.

Полосатое изголовье не только очень красиво смотрится, но и идеально подходит для создания иллюзии большего пространства. 

Вам понадобится полосатая ткань.

В качестве декора можно использовать гвозди.

Устанавливаем на стену крепление для изголовья.

Подобное крепление устанавливаем и на изголовье.

Результат.

Источник фото: www.fromgardners2bergers.com/2011/04/finally-finally-finally-finished.html

Читать полностью (ссылка)

Вы можете изготовить красивое стеганое мягкое изголовье своими руками любой формы.

Главная особенность проекта – это использование пенопластовых плит, понадобится 4 штуки. Изголовье можно украсить, но это полностью на ваше усмотрение. 

Вырезаем пенопластовые плиты по шаблону.

Собираем конструкцию из 4х плит.

В качестве мягкого материала можно использовать синтепон.

Закрепляем ткань на изголовье с помощью клей-пистолета.

Вот что получилось.

Источник фото: www.thriftydecorchick.com/2013/07/diy-tufted-headboard-tutorial.html

Читать полностью (ссылка)

Если ваша кровать располагается в углу комнаты, то угловое мягкое изголовье – отличный способ украсить спальное место.

Получится более комфортно, а обычная прямоугольная кровать прекрасно впишется в угол спальни.

Для начала вам понадобится поролон и доска.

Сделайте отверстия в доске для стяжки мягкого изголовья.

Закрепите материал на доске скобами.

Сделайте каретную стяжку.

Результат.

Источник фото: handmadeidea. com.ua/myagkoe-izgolove-krovati-svoimi-rukami

Читать полностью (ссылка)

Рассмотрим способ обивки изголовья в стиле Честерфилд.

Для его изготовления вам понадобятся доска шириной с ваш матрас или чуть больше, старое пуховое одеяло и черные пуговицы. 

Вначале приготовьте материалы: доска шириной с ваш матрас или чуть больше, старое пуховое одеяло и черные пуговицы.

Натяните ткань на доску и закрепите ее.

Сделайте отверстия.

Пришейте пуговицы к изголовью.

Вот что получится в итоге.

Источник фото: www.instructables.com/id/Red-Chesterfield-Headboard

Читать полностью (ссылка)

своими руками, эскиз и декор

Мягкая мебельная обивка преобразит любой интерьер. Она позволит создать уютную обстановку, даже при самой банальной внутренней отделке. Одной из важных деталей такой мебели является изголовье кровати. Эта часть красивого мебельного обрамления встречается в различных вариациях.

Мягкая мебельная обивка способна сделать уютным любой интерьер.

Часто бывает, так что изголовье теряет внешний вид или свою актуальность. В таком случае можно купить новую мебель, что отразится на бюджете или спасет перетяжка старого изголовья кровати своими руками. Обивка спинки тканью – самый быстрый и дешевый способ преобразить общее настроение помещения.

Чтобы преобразить кровать, можно обить изголовье каретной стяжкой.

Выбор эскиза для изголовья кровати

Многие задаются вопросом, как сделать современную мягкую спинку кровати своими руками? Но в таком деле стандартных советов нет.

Изголовье кровати вполне можно изготовить своими руками.

Нарисуйте эскиз вашего изделия исходя из вкусовых предпочтений. Можно посоветоваться с мастером, который разбирается в изготовлении мебели. Различные интерьерные решения сделают дизайн помещения стильным и практичным.

Можно создать изголовье кровати по своему личному предпочтению.

Что касается функционала, то при выборе важно учесть несколько нюансов.

Достаточно стильно выглядит изголовье, обитое мягким материалом. Такое изголовье подойдет для любителей повышенного комфорта, ведь можно опереться на «спинку» кровати во время отдыха, чтения журналов или просмотра сериала.

Кровати с каретной стяжкой выглядят стильно и дорого.

Мягкий декор может быть самым разным. Все зависит от вашей фантазии и кошелька.

Декор кровати зависит от вашей фантазии и средств.

Совет. Такое изголовье украсит любое помещение, и оно выглядит необычно и дорого. Для обновления кроватной обшивки кровати можно самостоятельно выполнить обшивку или добавить аксессуары. Современные примеры можно посмотреть в журналах или в интернете.

На мягкое изголовье можно облокотиться во время чтения, что создает дополнительный комфорт.

Какие материалы и инструменты понадобятся для работы

Весь необходимый инструмент и материалы рекомендуется подготовить заранее. Для экономии времени старайтесь распланировать предстоящий объем работ.

Необходимо продумать весь план будущих работ.

Вам потребуются следующие элементы:

• мебельный щит из фанерной основы;
• любая качественная ткань для лицевой стороны;
• тканевый отрез для изнаночной стороны спинки;
• поролон толщиной около 5 см для создания мягкой основы;
• петли с болтами, помогающие закрепить готовое изголовье;
• декоративные элементы;
• мебельный степлер с толстыми скобами;
• электрический лобзик;
• дрель;
• острый нож и ножницы;
• крючок для вязания;
• клей универсальный;
• шпагатный шнурок;
• стеновые крепления и саморезы.

Для изготовления каретной стяжки понадобится немало материалов и инструментов.

Как видите список не маленький. Поэтому чтобы не отвлекаться на поиск нужных предметов подготовьте все перед самым началом работы.

Подготавливаем основание изголовья

Берем фанерный лист нужного размера. Он может быть прямоугольной или другой нестандартной формы.

Для основания изголовья потребуется фанерный лист.

Вырезаем поролон по размеру фанерного основания. Наносим разметки на поролоне для крепежа пуговиц. Крепление может быть любое: в несколько рядов, по диагонали или в шахматном порядке.

Кусок поролона нужно вырезать по размеру фанерного листа.

Дальше берем нож и делаем отверстия под пуговицы. Также их можно сделать с помощью нагретой металлической трубы. Помните, что под поролон нужно положить доску, иначе есть вероятность испортить напольное покрытие. Далее укладываем поролон на фанерное основание и с карандашом наносим отверстия. Просверливаем необходимые дырки.

В поролоне прорезаются отверстия под пуговицы.

Делаем декор изголовья

Вариантов материала для декора изголовья большое количество: кожа, экокожа, велюр, замша, бархат и др.

Толщина и класс ткани для перетяжки тоже может быть любой. Старайтесь использовать качественный и богатый материал, а не примитивную ткань в мелкий цветочек. Так ваша мебель будет выглядеть не только стильно, но и дорого.

Ткань для перетяжки может быть любой, однако лучше использовать красивый материал.

Довольно интересным дизайнерским решением станет изголовье кровати из каретной стяжки. Декоративный метод украшения карет активно использовался в XVIII веке. Сегодня такая отделка активно используется при изготовлении мебели и предметов интерьера.

Каретную стяжку начали использовать еще в XVIII веке.

Берем поролон с заранее подготовленным фанерным основанием, при этом отверстия на обеих частях должны совпадать. Сверху прикладываем слой синтепона с небольшим запасом со всех сторон. Укладываем материал с запасом 10 см и более. Переворачиваем фанеру и ткань крепим. Для этого понадобиться мебельный степлер.

В обтянутые тканью пуговицы продеваем шнурок и завязываем на узел. Используя вязальный крючок, просовываем в отверстия в фанере. Прикрепите надежно все пуговицы скобами и каретный подголовник готов!

Все пуговицы нужно надежно прикрепить скобами.

Чтобы обтянуть изголовье на кровати, не обязательно обладать особыми навыками в сфере шитья или строительства. Достаточно придумать интересный дизайн и самостоятельно выполнить стяжку. Цена мебельной стяжки будет зависеть от ткани, но все равно получается значительно меньше, чем при заказе кровати под заказ.

Видео: как сделать каретную стяжку своими руками

Фото-идеи дизайна изголовья кровати с каретной стяжкой

Изображение мягкого изголовья.

Изображение интерьера, мебели

Мы жертвуем 10% дополнительных гонораров нашим спонсорам в качестве стимула для борьбы с COVID-19

Похожие изображения

Фрагмент уютной современной спальни в классическом синем цвете. Мягкое изголовье и подушки

Интерьер спальни фон, мягкое изголовье

Серое постельное белье и мягкое изголовье

Розовое изголовье кровати из мягкого бархата, изолированное на белом

Уютная спальня с большой кроватью и мягким изголовьем в бежевых тонах

Мягкая белая стеганая подушка и цветок хлопка в постели на фоне стеганого изголовья белой кожи.Чистая подушка, часть кровати

Крупный план белой мягкой подушки на односпальной кровати с коричневым деревянным изголовьем в интерьере спальни отеля, место для копирования

Крупный план: бежевый тумбочка в спальне и деревянная подвесная лампа, изголовье капитоне из мягкой кожи, текстильная, с розеткой

Крупным планом фон из мягкого бархата изголовья кровати розового цвета со стразами разных цветов, вид спереди

Роскошная серо-бежевая современная кровать с узорчатым постельным бельем и кожаной обивкой изголовья. Мягкая велюровая ткань

Стильный уголок спальни с изголовьем из ротанга и кроватью с мягкими подушками, обстановка с белыми подушками, фанерная стена на заднем плане /

Бежевое стеганое кожаное изголовье бесшовные модели, роскошный мягкий кожаный фон. Изголовье, кровать. Фоновая текстура

Милый мягкий щенок спит на изголовье кровати.

Милые мягкие плюшки.На девочке

сидят милые куклы.
.

Детальный вид муфты грузового поезда Stock Photo

Детальный вид сцепки грузового поезда

Детальный вид современной зеркальной камеры

Детальный вид сцепки грузового поезда

Детальный вид на ржавые рессоры старого товарного вагона

Детальный вид сцепки грузового поезда

Детальный вид современной зеркальной камеры

Детальный вид сцепки грузового поезда

Детальный вид сцепки грузового поезда

Детальный вид на ржавые рессоры старого товарного вагона

Школьные канцелярские принадлежности разные. Ручки, карандаши, фломастеры, линейка и транспортир в розовом пенале.Вид сверху

Детальный вид сцепки грузового поезда

Детальный вид сцепки грузового поезда

Детальный вид современной зеркальной камеры

Детальный вид на ржавые рессоры старого товарного вагона

.

Изображение стяжек поездов. Изображение соединителя, оборудования

Мы жертвуем 10% дополнительных гонораров нашим вкладчикам в качестве стимула для борьбы с COVID-19

Дизайнеры также выбрали эти стоковые фото

Поезд 3

Сцепное устройство

Буферы вагонов

Деталь машинного оборудования

Грузовая станция с поездами

Вагонная сцепка.

Крюк для поезда Giant

Тормозные магистрали тепловоза

Цистерна

Муфты без центровки

Муфта поезда

Макрофотография поезда

Рукава соединительные для локомотива

Бутылки пластиковые в пачках.Бутылки с водой — пластиковые бутылки завод склад магазин продовольственный фон.

.

Изголовье кровати. Изображение изголовья, предмета, предметов

Мы жертвуем 10% дополнительных гонораров нашим вкладчикам в качестве стимула для борьбы с COVID-19

Похожие изображения

Большая двуспальная кровать с изголовьем

Спальня своими руками, кровать с деревянным изголовьем, скандинавский белый эко c

Синее бархатное изголовье кровати, изолированное на белом

Пустая белая кровать и подушки с роскошным изголовьем

Кровать с деревянным изголовьем, подушками, пледом трикотажным.Скандинавия

Установка подушек на кровать с коричневым кожаным изголовьем

Белая кровать и деревянное изголовье

Комплект постельного белья

Постельное белье и подушки

Пост кровати

Деталь кровати в стиле барокко

Кровать отлично сделана

изголовье мягкой кровати

Изголовье односпальной кровати с декоративной подушкой.Современная классика w

.

Мастер-класс смотреть онлайн: Капитоне, или Каретная стяжка.

Как сделать изголовье кровати своими руками

Когда мы начали строить дом, то я сразу представляла, что у меня будет такое изголовье, именно в таком цвете. Соответственно стены я строила с учетом размеров будущего изголовья. Ну про нашу стройку напишу, дай Бог, попозже, главное с силами собраться моральными. А пока, про то, как своими руками сделать такое изголовье.

Для изголовья нам потребуются материалы и инструменты:

— лист фанеры;

— лист поролона толщиной 5 см;

— клей мебельный для поролона;

— основная ткань;

— нитки полиэстеровые, высоко прочные;

— декоративные пуговицы;

— две длинные иглы;

— мебельный степлер,

— дрель;

— «цифенбор», но эту насадку можно заменить

Сразу хочу предупредить, что все фотографии я делала в процессе работы на телефон, авось пригодятся, резкость иногда страдает, а там где снимала панорамно, «плывут» прямые линии. Снимала на улице и в доме, при дневном свете и искусственном освещении, поэтому цвет ткани на фотографиях выглядит немного по-разному. Но на фотографии ниже цветопередача именно такая как у меня в комнате.

Итак, начинаем с того, что рассчитываем какого размера будет изголовье. Размеры моего изголовья 160х 110. Далее на свой вкус рисуем ромб — основной элемент, от размера и формы которого будет зависеть вид изголовья. Возможно, это будут достаточно крупные элементы и их будет всего 3 ряда, а возможно это вообще будет квадрат. Лист поролона режем в соответствии с нашими размерами и начинаем размечать его элементами-ромбами, начиная с центральной точки пересечения осей и диагоналей.

Итак, у меня получилось 3 ряда по 9 полноценных ромбов и 3 ряда по 8- всего 51 элемент. Но, если считать точки, в которых будут делаться стежки, то их будет 4 ряда по 9 и 3 ряда по 10 — всего 66 точек пересечения. Если вы решите украшать изголовье декоративными пуговицами, то их нужно будет столько, сколько точек пересечения получилось. Далее в точках крепления стежка необходимо проделать отверстия. Для этого существует специальная насадка на дрель, которая называется «цифербон». В интернете видела, что кто-то пытается вырезать отверстия канцелярским ножом. В таком случае получается неаккуратный рваный край- это меня не устраивало, но и цифербона у меня не было. Что делать? В свое время, когда я занималась керамической флористикой, я скупала всевозможные металлические каттеры и вырубки везде, где только можно. Так, в моей коллекции оказались кулинарные формы для приготовления канапе, среди которых нашлась форма нужного мне размера и диаметра. Вот она на фото ниже.

Чтобы она лучше резала поролон, я заточила ее наждачной бумагой. Нажимая на форму и одновременно прокручивая ее, делаем сквозные отверстия. Не забудьте подстелить какой-нибудь плотный упаковочный картон, чтобы не испортить полы. Дальше необходимо распилить лист фанеры в соответствии с размерами листа поролона. Совместить их и перенести такую же разметку на фанеру.

С помощью дрели просверлить в точках пересечения ромбов отверстия.

Проверяем, как точно совпадают отверстия в поролоне и фанере .

Затем, нам необходимо приклеить лист поролона к фанере, чтобы в дальнейшей работе с ним он никуда не смещался. Я использовала мебельный клей для поролона. Он очень быстро и крепко склеивает поверхности, так что через пару секунд поролон уже не отодрать.

Потому я смазывала клеем не всю фанеру сразу, а участками и аккуратно совмещала их.

Наступает самый ответственный момент — обтягиваем изголовье основной тканью. Сначала немного расчетов. Итак, если размер моего изголовья составляет 110х160, то ткани мне необходимо больше: — во-первых, на толщину поролона и фанеры по бокам нужно около 6-ти см с каждой стороны; — во вторых, чтобы закрепить ткань на обратной стороне фанеры нужно так же около 3х см на подгибку; — в третьих, для того, чтобы складки были красивые и не перетягивали основной элемент ромба, для их формирования тоже необходим запас ткани. В моем случае по ширине изголовья наибольшее число точек в ряду 4, закладываю запас по 4- 5 см на точку, т е 16-20 см, по длине изголовья наибольшее число точек в ряду 10, т. е. необходим запас ткани в 40- 50 см. Путем расчетов, получается, что отрез ткани должен быть не менее 144- 150 см в ширину и 220-230 см в длину. Закладывать стяжку нужно с какой-нибудь крайней точки любой стороны. Мне было удобно начинать слева. Итак, я начала формировать складки с крайней левой точки отмерив с двух сторон (ширины и длины) минимально необходимый запас ткани на ширину изголовья и подгибку с изнанки. Весь оставшийся запас ткани использовала двигаясь (если смотреть на фото), вправо по ширине и вверх по длине.

Как я формирую складку видно на видео ниже.

Начиная с этапа формирования складок, приходится постоянно поднимать будущее изголовье для фиксации ткани в каждом отверстии с обратной стороны. Для этого отрезок полиэстеровой нити (для надежности в 2 сложения) вставляем в 2 длиные иглы. Иглы вставляем не в одну!!! точку, а с небольшим смещением друг от друга. Острыми носиками игл находим отверстие в фанере, вытаскиваем на обратную сторону. Максимально натягиваем нить и крепим мебельным степлером зигзагообразно несколько раз.

Иглы вставляем не в одну точку, а с небольшим смещением друг от друга. Острыми носиками игл находим отверстие в фанере, вытаскиваем на обратную сторону.

Максимально натягиваем нить и крепим мебельным степлером зигзагообразно несколько раз как на фото.

Половина работы сделана.

Все складки сформированы и крепко закреплены на обратной стороне. Хочу отметить, что в некоторых мастер-классах предлагается крепить складку сразу на пуговицу. Я не рекомендую этого делать, потому что как правило, у декоративных пуговиц ножка сделана из пластика и ненадежна, все натяжение будет держаться до поры до времени, пока не сломается ножка. Выпускаются специальные мебельные пуговицы с крепкой металлической ножкой, но они, как правило крупные, и под обтяжку, для которой нужно специальное оборудование.

Теперь необходимо оформить края изголовья и закрепить ткань с изнаночной стороны. Острым ножом, строго перпендикулярно краю делаю небольшой надрез поролона от крайних отверстий.

Аккуратно формирую складку в разрез и фиксирую с обратной стороны к фанере степлером.

Готово.

Остается пришить декоративные пуговицы, расправить все складочки и повесить на место. Было- стало. У меня остался кусок фанеры, поролона и ткань. Решила сделать прикроватную скамейку. Купила в хозяйственном магазине деревянные ножки. сбила основание, покрасила в белый цвет и все собрала.

Каретная стяжка в интерьере фото

Каретная стяжка как богемный стиль

Поговорим о деталях в интерьере.

Когда я вижу роскошную каретную стяжку, я прихожу в восторг, в голову приходят картинки самых дорогих отелей с их утонченностью и изысканностью. Элегантность и ничего лишнего, комфорт и удобство в стиле luxury!

Как же все начиналось?

Каретная стяжка.

Стяжка «Капитоне» — это роскошная технология декоративной обивки мягкой мебели, фасадов корпусной мебели, настенных панелей, потолков, плитки, матрасов и даже сантехники.

Уникальная техника была создана еще в середине 18 века. Изобретение в сфере интерьера пришлось на время правления французского императора Наполеона III. Стеганая обивка мебели практически сразу же стала ассоциироваться с роскошью, богатством и шиком Франции. Постепенно стежка «Капитоне» распространилась по всей Европе.

В России техника «Капитоне» известна как «Каретная стяжка». Такое название она получила в честь царских карет, внутреннее убранство которых было украшено с использованием пуговиц.

В ходе оформления мебели применяется различный материал: кожа ,бархат, велюр. Но для того чтобы такой декор привлекал внимание необходимо подбирать соответствующую ткань,которая создает завораживающий вид в складках и переливах.

В ходе создания Капитоне важным элементом являются традиционные  обтяжные пуговицы, а также кристаллы, светодиоды и прочие атрибутами роскоши.

Маникюр тоже может быть в каретной стяжке. Оригинально и стильно.

Каретная стяжка добавляет интерьеру уют, делая атмосферу более непринуждённой.

Бижутерия в стиле стяжки на мой взгляд  смотрится просто завораживающе.

А как вам роскошные абажуры? 

Royal Villa, Grand Resort Lagonissi. Отель находится в Греции, обстановка с элементами стяжки Капитоне. Роскошь да и только! 50 тысяч долларов стоит проживание в таких хоромах на одну ночь.

Давайте любоваться красивой обстановкой и интерьерами!

Оформление празничных зон и фотосессий.

Дамские уголки и спальни!

Милые детские девичьи комнаты. Какая прелесть! Как хочеться полежать на таких кроватках в красивых кружевных нарядах!

Надеюсь, публикация была для вас полезной, подняла настроение и вдохновила вас! Созерцание красоты и гармонии вызывает только положительные эмоции и душевную радость! До новых встреч!

С Уважением  Чеголейчик Татьяна.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

Классика Франции. Так можно вкратце охарактеризовать каретную стяжку. Этим способом сегодня отделывают диваны, стулья, кресла, изголовья кроватей и прикроватные тумбы, облицовывают стены при стилизации кафе, комнат отдыха и других помещений. Данный метод позволяет визуально увеличить высоту потолка, благодаря чему достигается красивый оптический эффект. Для этих целей традиционно используется однотонная мебельная ткань, кожа и экокожа.

В этой статье речь пойдет о том, как изготавливается каретная стяжка своими руками. Также вы узнаете о преимуществах и недостатках этой технологии. Будет предоставлена пошаговая инструкция с фотографиями по изготовлению капитоне, а также отдельная инструкция по изготовлению пуговиц для нее. Кроме того, мы на миг заглянем в историю и узнаем, как собственно появилась такая методика обивки.

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

Технология обивки карет берет свое начало в середине девятнадцатого века. Ею обивали королевские кареты, поэтому капитоне сразу начала ассоциироваться с богатством, роскошью и шиком.

В те времена отделка мягкой мебели, а порой и стен, встречалась практически в каждом богатом доме. Позднее эта технология ушла в прошлое, но сегодня снова входит в моду и становится все более популярной.

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Сегодня данная обивка, как и в прошлом, встречается в роскошных домах богатых людей. Хотя, если приложить немного сил, времени и средств, то сделать каретную стяжку сможет каждый умелец.

Существует три вида данной стяжки:

• классическая ромбовидная;
• квадратная;
• современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Шик и благородство стяжки достигается, безусловно, за счет пуговиц. Они могут быть самыми разными, но об этом мы поговорим немного позже.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Отличительная черта капитоне – характерные складки, которые проходят между пуговицами, при обычной же утяжке таковые отсутствуют. Ромб может иметь разную глубину и размер. Эти показатели зависят от толщины поролона.

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Стоит заметить, что выполнить утяжку пуговицами гораздо легче. Нужно знать технологию создания красивых складок. Об этом речь пойдет чуть позже.

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Как уже говорилось выше, каретная стяжка выглядит дорого и изысканно. Но практична ли она? Какие ее преимущества? Хочется отметить, что капитоне позволяет осуществить индивидуальный подбор ткани или кожи.

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

За декоративной поверхностью просто ухаживать. Если вы решили сделать стену в каретной обивке, то она будет играть роль дополнительной шумоизоляции.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

• шенилл – это износостойкий натуральный материал;
• жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
• натуральная кожа – износостойкая и прочная;
• флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
• велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
• экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент. Материалы для изготовления:

1. Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
2. Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
3. Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
4. Пуговицы металлические.
5. Клей для поролона.
6. Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

• мебельный степлер, лучше всего пневматический;
• шнурок для крепления пуговиц;
• вязальный крючок;
• острый нож;
• сверло для сверления отверстий в фанере;
• дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент. О принципе его работы и особенностях вы сможете узнать из предложенного нами видео.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Чтобы вы смогли самостоятельно выполнить каретную стяжку, предлагаем вам рассмотреть пошаговую инструкцию с фотографиями этого процесса. После ознакомления с ней, вы также сможете просмотреть дополнительно видео о том, как сделать капитоне по другой технологии. Все подробности можно увидеть в таблице:

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Видео: варианты изготовления капитоне

Фотографии

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция, фото, инструменты

Модным и оригинальным способом отделки мебели и стен, пользующийся в последнее время повышенной популярностью является обивка капитоне, называемая еще «каретной стяжкой». Она прекрасно вписывается в интерьер любого назначения: в спальнях, гостиных, кабинетах и придает интерьеру аристократизм и утонченность. Изготовление каретной стяжки своими руками согласно пошаговой инструкции, приведенной в данной статье, потребует некоторой сноровки. Поэтому лучше заранее потренироваться на незначительном предмете.

При наличии желания, необходимых инструментов и материалов, ее техникой  может овладеть любой мастер.

Внешняя часть исполняется из кожи и ее заменителей, а также из тканей плотных фактур. При помощи специальных гвоздиков со шляпками или мебельных пуговиц на обивке создается выпуклый рисунок разной геометрии.

Инструменты и материалы

За основу берется любой листовой материал: фанера, ДСП, МДФ, OSB. Его обязательно шлифуют и подгоняют под  нужный размер.

Геометрия рисунка из стежков может быть разная: в виде ромбов, квадратов, треугольников. Шаблон для рисунка изготавливают из картона. Фломастером нужно расчертить рисунок, затем вырезать отверстия на месте будущих стежков.

Важно. Обивочный материал покупается с запасом — приблизительно по 50 см на ширину и 50 см на длину.

Для эластичной прокладки потребуется поролон толщиной 5-8 см и синтепон. Их покупают с учетом запаса в 6-10 см по длине и ширине для сгибов. Нити и шнуры для натягивания пуговиц выбирают по толщине и прочности.

Для подклеивания поролона и синтепона подходят специальный мебельный клей для поролона или резиновый клей на основе каучука.

Важно. Ни в коем случае нельзя пользоваться нитроклеем, поскольку он может разъедать материал.  

Для дрели потребуется специальная насадка — цифенбор. При ее использовании получаются аккуратные отверстия с ровными краями.

Можно использовать с той же целью разные приспособления с заточенными краями, которые вдавливаются и прокручиваются, но для их изготовления требуются некоторые умения и сноровка. Дыры в подложке можно вырезать и канцелярским ножом, но края в данном случае получаются неаккуратные и рваные.

Кроме дрели со специальной насадкой потребуется лобзик, степлер, молоток, рулетка.

Изготовление шаблона

От правильности выкройки во многом будет зависеть успех всего мероприятия в целом, поэтому при ее изготовлении важны внимательность и аккуратность.

Для шаблона берется лист картона, по размерам совпадающий с размерами готового изделия. Проще всего расчертить квадратную разметку стандартных размеров 10х10 см.

Чтобы получить такую разметку, нужно нанести при помощи маркера и рулетки по длине и по ширине отметки через каждые 10 см, затем расчертить горизонтальные и вертикальные линии. В выборе геометрии и размеров фигур важно соблюсти пропорциональное соответствие.

Для получения геометрического рисунка в виде ромба можно использовать размеченную на квадраты поверхность. В каждом квадрате нужно расчертить его диагонали. Места пересечения диагоналей квадратов и вершины  отмечают фломастером таким образом, чтобы получилась необходимая геометрическая фигура. Полученные ромбы обвести маркером или фломастером. В вершинах ромбов вырезаются отверстия, через которые в дальнейшем будут крепиться пуговицы или мебельные гвоздики.

Порядок работ

1. На подготовленную панель-основание приклеивается лист поролона. Клей наносится в несколько слоев и на основание, и на эластичную подкладку. Обычно поролон склеивается достаточно быстро, но для полного высыхания клея лучше оставить его на 5-6 часов. Если предусмотрены несколько слоев подкладки, каждый последующий слой приклеивается только после полного высыхания предыдущего.
2. После полного приклеивания поролонного листа картонный шаблон с геометрическим рисунком и отверстиями накладывается на конструкцию, и прорисовываются фломастером или маркером отверстия, имеющиеся на шаблоне.
3. В отмеченных местах прорезываются дыры при помощи дрели со специальной насадкой цифенбор.
4. На фанерном листе отметить точки для отверстий, совпадающие с имеющимися на  подкладке. Это можно сделать, используя тот же картонный шаблон. В фанерном листе при помощи дрели также проделываются отверстия, но меньшего диаметра. Он должен позволять вставить крючок для вязания. Диаметр таких дырочек сопоставим с толщиной спички.
5. После прорезывания отверстий на поролоновый лист приклеивается синтепоновая подкладка. В ней также прорезываются дырочки, совпадающие с предыдущим слоем.
6. Полученную конструкцию обтягивают обивочным покрытием. Оно крепится к фанере степлером по внешним краям со всех сторон. Обивку натягивают гладко и ровно так, чтобы она не сжимала поролонно-синтепоновый слой. Важно не перетянуть ткань, чтобы в последующем не было ее разрыва.
7. Во все отверстия вставляются крючки и их края выводятся наружу через маленькие дырочки в фанерном листе.
8. После выведения крючков на них присоединяются шнуры (нити) нужной толщины.
9. С лицевой стороны конструкции к каждому крючку крепятся пуговицы.
10. Шнуры или нити натягиваются с изнаночной стороны, вминая обивочную ткань. Нужно следить, чтобы пуговицы установились на одинаковую глубину, а обивка вминалась равномерно. Складки формируются руками.
11. С изнаночной стороны конструкции шнуры закрепляют степлером. Для устойчивого крепления лучше выбрать зигзагообразный вариант.

Важно. Самый трудоемкий и кропотливый вид работ — перетягивание крючков и пришивание пуговиц. Современные технологии позволяют значительно ускорить процесс. Если есть возможность, можно приобрести специальный пневматический пистолет.

При его использовании временные и трудовые затраты сокращаются в несколько раз. Порядок работ, в данном случае, выглядит следующим образом:

1. Готовится основание из листового материала, придается нужная форма и шлифуется.
2. На основание приклеивается поролон и синтепон с использованием качественного клея.
3. Проделываются отверстия в поролонно-синтепоновом слое.
4. Прикрепляется обивочный материал с одной стороны.
5. На нем отмечаются точки крепления.
6. При помощи пистолета пробиваются отверстия и вставляются пуговицы вместе с держателем, закрепляющим их с обратной стороны.

При работе с пневматическим пистолетом достаточно выбрать правильный расходный материал и соблюдать инструкцию по использованию.

Капитоне с использованием специальных гвоздиков предоставляет дополнительные возможности для декорирования. Добавят оригинальности и изысканности гвоздики с латунными, бронзовыми шляпками, украшенные стразами.

Для отделки капитоне при помощи гвоздиков можно выбрать следующий вариант проведения работ:

1. Подготовить основание, приклеить поролон и синтепон.
2. Отметить места крепления гвоздей при помощи шаблона.
3. Для долговечности крепления и во избежание разрывов на ткани применяются растяжки между гвоздями из того же материала, что и обивка.
4. На обивке отметить места крепления.
5. Прикрепить обивочное покрытие.
6. Аккуратно вбить гвоздики вместе с растяжками между ними.

Некоторые нюансы

Декорирование каретной стяжкой относится к дорогостоящим видам отделки. Поскольку она придает роскошный вид изделию и интерьеру, ткань для  покрытия должна ей соответствовать по следующим критериям:

1. плотная фактура;
2. гармонирующий с интерьером цвет;
3. неброский и не слишком яркий рисунок.

Важно. Для крепления конструкции с капитоне к стене на ее внутренней стороне фиксируются специальные держатели, а к несущей конструкции крепятся специальные крючки. С этой целью можно использовать и винты, вкручивающиеся в стены.

Цвета для обивочного покрытия выбирают по собственному вкусу, но рисунок не должен привлекать к себе внимания. Выраженные яркие или контрастные рисунки на ткани в готовой конструкции смотрятся неряшливо. Оптимальным вариантом считаются однотонные плотные ткани.

Тонкие ткани, такие как тафта и шелк хотя и смотрятся хорошо, но могут не выдержать давления пуговиц или гвоздиков и испортить внешний вид готовой конструкции.

Важно. Чем толще эластичная подкладка, тем рельефнее и роскошнее получается геометрия рисунка и тем роскошнее выглядит конструкция в целом.

При выборе гвоздиков или пуговиц учитывается дизайнерская концепция интерьера и объемы помещения: в больших помещениях уместнее смотрятся мебельные пуговицы. Если выбраны именно они, их обшивают тем же материалом, что и обивочное покрытие.

Ткань для декоративного покрытия не стоит выбирать из низких ценовых категорий, поскольку от ее качества зависит долговечность конструкции в целом. Оригинально смотрятся мебельные гвозди с декоративными покрытиями и украшениями, поскольку они могут выгодно подчеркнуть роскошный дизайн конструкции. Каретная стяжка не только красива, но практична:

1. в применении к стенам, она придает дополнительную шумоизоляцию помещению;
2. декорированная поверхность проста в уходе;
3. она представляет собой законченный дизайнерский вариант и не требует применения дополнительных аксессуаров и украшений.

Чтобы приобрести необходимую сноровку, лучше перед работой попробовать украсить капитоне маленький предмет интерьера, пуфик или скамейку.

Декорирование в виде каретной стяжки смотрится современно в интерьерах разной стилевой направленности, и поскольку относится к нестареющей классике, никогда не разочарует.

51 фото идея каретной стяжки своими руками:

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция, как сделать?

Каретная стяжка – это весьма нестандартный способ отделки дивана, кресел и другой мебели. Впервые его стали применять более трех веков назад французы.

Они пользовались данной технологией, чтобы оббить седла кареты.

Поэтому такой способ отделки мебели и был назван каретной стяжкой или, по-другому, капитоне.

Он очень популярен и требует строгого соблюдения пошаговой инструкции по изготовлению.

Как подготовиться к творческому процессу?

Чтобы сделать каретную стяжку, понадобятся некоторые материалы. Нужно будет запастись ДСП или фанерой в том количестве, которого требует объем предстоящей работы.

Кроме того, надо подготовить отрезки тканей, необычных по своей фактуре, горсть кнопок и пуговиц, а также декоративную леску.

Вместо последней вещи можно взять шнурок или проволоку. Еще в процессе изготовления каретной стяжки потребуются поролон и синтепон (см. фото).

Фото:

Материал для обивки (ткани) полагается приобретать с запасом, то есть столько, чтобы его было больше на 50 см по длине и ширине.

Поролона, толщина которого должна составлять не менее 5 см, тоже надо покупать немного больше, чем требуется.

Дело в том, что при изготовлении каретной стяжки его нужно будет сгибать, на что может понадобиться порядка 10 см материала.

При выборе нитей и шнуров для натягивания пуговиц следует обращать внимание на их толщину и прочность.

Изготовление капитоне производится с помощью ряда инструментов и средств. В данном творческом деле обязательно понадобится клей.

Желательно купить такое средство, которое предназначается именно для работы с мебелью и приклеивает поролон.

Можно воспользоваться и резиновым клеем, производимым с добавлением каучука. Нитроклей для создания каретной стяжки использовать запрещается, так как он способен испортить материал.

Фото:

Каретная стяжка своими руками выполняется не без дрели, оснащенной насадкой цифенбор, которая позволяет проделывать аккуратные дырочки.

Конечно, вместо этого специального инструмента можно взять обычный канцелярский нож, но он вырежет в подложке кривые по краям отверстия.

Еще для создания в интерьере капитоне придется вооружиться лобзиком, степлером, молотком, фломастером, крючком, линейкой или рулеткой.

После подготовки всех материалов и инструментов можно сделать на бумаге эскиз задуманной работы, которая будет украшать изголовье дивана, кровати или что-либо другое.

На этапе планирования каретной стяжки важно определиться с ее габаритами и конфигурацией. Затем нужно приступать к изготовлению шаблона для капитоне.

Он создается из картонного листа, который по своим размерам соответствует параметрам готового изделия. Они могут составлять стандартные 10 см и по длине, и по ширине.

Фото:

Для нанесения разметки необходимо воспользоваться маркером и рулеткой, чтобы через каждые 10 см делать отметки, а потом чертить линии по горизонтали и вертикали.

Геометрические фигуры должны иметь идеальные пропорции. Если решено использовать рисунок с ромбами, то для начала необходимо разметить поверхность квадратами, а потом начертить в них диагонали.

Точки, в которых линии пересекаются, а также вершины требуется обозначить фломастером. Затем им нужно обвести получившиеся ромбы.

После этого в верхних точках геометрических фигур необходимо проделать дырочки, которые станут местом крепления пуговиц.

В каком порядке создается капитоне?

Как гласит пошаговая инструкция изготовления каретной стяжки, первым делом необходимо нанести клей на уже сделанную панель, служащую основанием, а затем приложить к ней поролоновый лист.

Для более прочного соединения элементов клеящим составом рекомендуется обрабатывать и эластичную подкладку.

Все дальнейшие действия по созданию капитоне предпринимают только после абсолютно высыхания клея.

Затем склеенные друг с другом фрагменты, то есть поролоновый лист и шаблон из картона с заранее проделанными дырочками накладывают на конструкцию.

Это необходимо, чтобы с помощью фломастера нарисовать на ней обозначенные точки. Потом в них следует прорезать отверстия, воспользовавшись дрелью с цифенбором, как показано на фото.

Следующий шаг в изготовлении каретной стяжки – это проставление на фанере точек, на месте которых позже появятся дырочки. Естественно, они должны совпадать с отверстиями на поролоне.

Видео:

Поэтому при их обозначении следует пользоваться тем же шаблоном из картона. После этого в листе фанеры нужно просверлить дырочки такого размера, чтобы в них можно было всунуть вязальный крючок.

Потом, как требует пошаговая инструкция создания капитоне, лист  поролона нужно склеить с подкладкой из синтепона.

Ее тоже надо «продырявить», причем создаваемые отверстия должны совпадать с отверстиями в предыдущем слое.

Затем готовую конструкцию следует обтянуть тканью, фиксируемой с каждой стороны фанеры с помощью степлера.

Главное, чтобы обивочный материал был натянут без образования складочек и не сжимал слой из поролона и синтепона. Как именно это сделать, подскажет мастер из видео.

Следующее, что нужно предпринять, – это вставить во все проделанные дырочки крючки. Их края необходимо просунуть наружу сквозь крошечные отверстия в фанере.

На выведенные крючки следует привязать нити хорошей прочности. После этого с наружной стороны конструкции ко всем крючкам необходимо приделать пуговицы.

Затем можно приступать к натяжению нитей с обратной стороны, при этом вминая обивочный материал.

В данном деле нужно быть предельно аккуратным, иначе пуговицы уйдут не на одну и ту же глубину, а ткань вомнется внутрь не равномерно.

Потом нити, на которых держатся пуговицы, требуется закрепить степлером, что продемонстрировано на фото в статье.

Каретная стяжка делает интерьер необычным и интересным, но является результатом кропотливой работы.

Видео:

Причем самым сложным этапом создания капитоне считается вытягивание крючков и прикрепление пуговиц.

Чтобы справиться с изготовлением каретной стяжки без лишних проблем, перед началом творческого процесса рекомендуется посмотреть мастер-класс на видео.

Какой должна быть стяжка?

К декорированию каретной стяжкой прибегают только в том случае, если на это есть средства. Все-таки ткань, придающая необыкновенно красивый вид интерьеру или какой-либо мебели, стоит дорого из-за своей плотной фактуры и высокого качества.

К тому же ее не просто выбрать, ведь нужно, чтобы она гармонировала с общим фоном комнаты и имела рисунок средней яркости.

Цвет ткани для обивки мебели или какого-либо другого предмета в интерьере комнаты может быть совершенно любым.

Но рисунок на ней должен быть нейтральным, поскольку сразу бросающиеся в глаза и контрастные изображения на обивочном материале портят вид уже готовой конструкции.

Каретная стяжка будет смотреться очень изящно на мебели, оббитой однотонной плотной тканью, что доказывает мастер-класс по изготовлению капитоне, показанный на видео.

Тонкими тканями вроде тафты и шелка тоже можно покрывать мебель, но они вряд ли выдержат давление приделанных пуговиц.

Такой обивочный материал способен порваться и привести сделанную каретную стяжку в негодность. Особое значение имеет даже толщина эластичной подкладки, ведь геометрия рисунка на ткани получится более рельефной и роскошной, если эластичная подкладка будет плотной.

Выбирая гвоздики или пуговицы для украшения мебели или интерьера каретной стяжкой, нужно ориентироваться на объем помещения и его дизайнерское оформление.

Например, на обивочный материал дивана в большой комнате лучше всего прикрепить мебельные пуговицы.

Но красивее всего на мебели выглядят декоративные гвозди, делающие обстановку в помещении роскошной и уютной.

Каретная стяжка отличается не только красивым видом, но и практичностью. При оформлении им стен можно добиться дополнительной шумоизоляции помещения.

За поверхностями, декорированными каретной стяжкой, легко ухаживать. Они приобретают законченный в плане дизайнерского оформления вид и не нуждаются в применении каких-либо аксессуаров, что доказывают представленные фото.

Фото:

Каретная стяжка своими руками выполняется очень просто, если иметь в этом деле опыт. Поэтому прежде чем украшать тканью и пуговицами большую мебель, рекомендуется попробовать прикрепить декоративные элементы к маленькому пуфику.

Как только появится навык в затягивании пуговиц или забивании декоративных гвоздей, можно будет приступать к декорированию стен или изголовья кровати.

Готовая творческая работа, о которой рассказывает мастер в видео, никогда не перестанет радовать глаз, так как относится к всеми любимой нестареющей классике.

Итак, каретную стяжку используют, чтобы украсить стены, кресла, изголовья кроватей, пуфиков и кушеток. Она не так сложна в изготовлении, если сначала на чем-нибудь потренироваться.

Все-таки для прикрепления пуговиц или гвоздиков, прижимающих слой поролона, нужен навык.

Создать фон за 1145 рублей

Как работает железнодорожная муфта?

Железнодорожные муфты — это механизмы, соединяющие локомотивы и подвижной состав в состав поезда. Эти устройства развивались на протяжении всего существования железной дороги, поэтому было разработано много различных типов муфт.

Как работает железнодорожная сцепка? Железнодорожные муфты работают через пару стальных поворотных кулаков, которые автоматически фиксируются на месте. В Великобритании и континентальной Европе используются буферные и цепные соединители, где рабочий должен выполнять подключение вручную.Полностью автоматические сцепки также являются обычным явлением в высокоскоростных поездах, а также в нескольких единицах и транспортных средствах общественного транспорта.

В мире используются различные типы муфт, многие из которых возникли во времена, когда муфты не стандартизированы, оказались опасными для железнодорожников и были постоянной головной болью при техническом обслуживании. За более чем столетнюю историю развития муфты стандартизированы для различных рельсовых систем по всему миру.В этой статье будут рассмотрены различные типы наиболее известных вариантов ответвителей, а также краткая история их развития.

Поворотные муфты типа H. Эд Гейтли Фото

Фон

С момента зарождения железной дороги по всему миру были внедрены различные системы для соединения локомотивов и подвижного состава. Самые ранние конструкции оказались эффективными, однако они оказались опасными для экипажей, соединяющих машины. С некоторыми из самых ранних недостатков этих примитивных систем сцепки столкнулись железнодорожные рабочие, такие как тормозники, поскольку они были людьми, рискующими получить травму, чтобы успешно соединить вагоны вместе.Помимо риска для безопасности экипажей, многие пассажиры столкнулись с дискомфортом при езде из-за большого запаса хода и столкновения машин друг с другом.

В Северной Америке наиболее распространенным типом соединителя является полуавтоматический шарнирный соединитель, который автоматически фиксируется на месте, если один шарнир находится в открытом положении. Тем не менее, тормозники все равно должны лазить между машинами, чтобы подсоединить воздушные шланги. Автоматические сцепки также используются в различных пассажирских и других транспортных системах в Северной Америке.

В Великобритании и континентальной Европе буферная и цепная муфта является обычным явлением. При соединении подвижного состава буферы соприкоснутся, и железнодорожник соединит винтовую муфту с крюком на противоположном вагоне, вагоне или локомотиве. Это, пожалуй, один из старейших методов сцепления, поскольку он возник в начале 1830-х годов и впервые был использован на локомотиве «Планета» Стефенсона.

Тягово-пальцевая муфта

Самые ранние соединительные системы в США состояли из соединительных звеньев и пальцев.Эти типы муфт состояли из звена с U-образным крюком на конце. При сцепке вагонов железнодорожный рабочий должен вставить штифт в отверстие в верхней части звена, закрепив U-образный крюк в кармане сцепного устройства.

Это была утомительная работа и представляла крайний риск для железнодорожников, поскольку во время этого процесса они часто получали травмы. К сожалению, многие железнодорожники потеряли конечности из-за облегчения сцепки вагонов, а некоторые травмы даже оказались смертельными. Кроме того, этим соединителям не хватало надлежащей стандартизации, поэтому многие автомобили было либо трудно, либо почти невозможно подключить.Отсутствие надлежащих мер безопасности для железнодорожников, а также отсутствие стандартизации между сцепными устройствами побудили многих разработать новые универсальные конструкции.

В конце 19 века инновации в разработке муфт имели первостепенное значение. Тем не менее, один человек, Эли Х. Дженни, разработал тип полуавтоматической системы сцепления, в которой сцепное устройство автоматически фиксировалось на месте, однако тормозному оператору все равно приходилось лазить между автомобилями и подсоединять воздушные шланги к тормозам.

Доминго Кауак

Муфта Janney

Разработан изобретателем Эли Х.Janney в 1873 году, Janney, или шарнирное сцепное устройство, произвело революцию в железнодорожной отрасли Северной Америки, создав универсальное сцепное устройство, совместимое почти со всеми железнодорожными вагонами в системе. Однако сцепным устройствам не хватало стандартизации до тех пор, пока ведущие производители автомобилей (MCB) не разработали стандарт для шарнирного сцепления, позволяющий всему подвижному составу, использующему сцепное устройство, быть совместимым друг с другом.

Хотя весь подвижной состав, в котором использовались муфты MCB, был совместим, различные компоненты муфты, такие как размеры поворотного кулака, различались, что делало техническое обслуживание головной болью.Начало 20-го века уступило место универсальному дизайну, в котором все части взаимозаменяемы, и каждая компания, представившая дизайн, имела необходимые средства для доступа к патентам другой стороны.

Две компании представили свои проекты в комитет по соединителям MCB: American Steel Foundries и National Malleable Castings. После этих представлений проект был доработан комитетом и обозначен как соединитель типа «D», который был введен в эксплуатацию в 1916 году.Дальнейшее развитие муфты типа D привело к созданию муфты типа E, которая до сих пор является наиболее распространенной муфтой, используемой на грузовых вагонах в наши дни. Интересно, что по данным Центрально-Тихоокеанского музея RR, за исключением использования стали более высокого качества, мало что изменилось в конструкции муфты типа E с момента ее создания в 1930 году.

Тип F, или «стеллажный соединитель», обычно используется с подвижным составом, перевозящим опасные материалы, например, цистернами, перевозящими сырую нефть.Дальнейшие разработки шарнирного соединения привели к соединению типа H, которое предназначено для использования на пассажирском оборудовании. Муфты типа H обладают высокой прочностью на разрыв и оснащены встроенными противоскользящими элементами, которые предотвращают расцепление автомобилей в случае схода с рельсов.

Буферные и цепные муфты на тепловозе 58 класса. Стив Джонс фото

Buffer and Chain

Созданная в Великобритании в 1830-х годах, буферная и цепная система сцепления стала стандартом в Великобритании, а также в континентальной Европе.Этот тип сцепления был первоначально использован на локомотиве Stephenson’s Planet в начале 1830-х годов, который вскоре стандартизировал систему сцепления в Великобритании. Они считаются стандартным соединением Международного союза железных дорог (МСЖД).

Эти типы муфт состоят из трех компонентов, двух буферов, цепи или винта и крюка. Сегодня этот тип муфты оснащен стяжным винтом, который сокращает зазор между двумя муфтами, тем самым уменьшая провисание.

Сцепка вагонов и вагонов, использующих этот тип системы, работает следующим образом: две части подвижного состава сводятся вместе до соприкосновения их буферов, затем рабочий залезает между двумя вагонами и соединяет цепь или винт на соседнем крюке, затем затягивает стяжную муфту винт, чтобы уменьшить провисание, наконец, рабочий подключает воздушные шланги к тормозной системе.

Буферная и цепная муфта имеет значительные преимущества и недостатки по сравнению с полуавтоматическими поворотными муфтами.Некоторыми преимуществами являются менее заметный провисание, особенно на поворотах, и меньшая склонность к поломке по сравнению с его полуавтоматическими аналогами. Однако реальным недостатком буферной и цепной системы сцепления является вес, с которым система может справиться. Это особенно заметно в случае грузовых поездов, поскольку они могут перевозить не более 4000 тонн. Однако в Великобритании шарнирные соединители часто используются на некоторых поездах, чтобы учесть более тяжелые нагрузки.

Полностью автоматическое сцепное устройство на автомобиле CTA.Jonathan Lee Photo

Многофункциональные (автоматические) муфты (тип N / муфта Шарфенберга / муфта Dellner)

Многофункциональный автоматический соединитель — одна из последних разработок в области соединительной техники. Многофункциональная муфта работает без вмешательства человека, так как соединительный механизм и воздушные шланги подключаются автоматически. Обычно они используются в различных транспортных средствах, таких как вагоны метро и легкорельсовый транспорт.

Во всем мире используются различные типы этих типов муфт, поскольку в некоторых вариантах используется кулачковая муфта, а ниже указаны электрические датчики.В дополнение к их использованию в поездах общественного транспорта, они также используются на тяжелом рельсе. В высокоскоростных поездах часто используются сцепки такого типа, а также дизельные и электрические агрегаты.

Сцепное устройство, манипулятор и UNDM

Сцепление, транспортировка и UNDM

Вопрос в группе новостей uk.transport.london
об использовании NDM (Non Driving Motor cars) и маневровых шкафов управления вместо
вождение такси вызвало целую серию сообщений, в которых задавались различные вопросы о Лондоне.
Подземные составы поездов и типы вагонов.Эта статья пытается ответить на те
вопросы, а также много деталей о поездках лондонского метрополитена.
практики.

Содержание

Предыстория — Центральная Лондонская железная дорога — Петля Вуд-Лейн — Контроль
Прицепы — Сопряжение и надписи — Линии метро LER — Главный и поезд
Линии — События 1920-х годов — Нумерация — Петли и треугольники —
Отцепление при обслуживании — четыре
плюс три — подземные поезда — столичные сложности — образования округа —
Район в 1920-е годы — Склад F — Разъединение района — Склад единиц
— UNDM — Отцепные — 8-вагонные поезда с 4 кабинами — Одно- и двухсторонние узлы — Трубный парк 1972 г. — Универсальный
Муфты — C Stock — 1973
Трубный и D-образный цапфы — 1990-е годы — Автоматические муфты — Муфты
Органы управления — Ручное управление

Фон

В лондонском метрополитене действует разгонный блок.
поездов с 1901 года и был первым оператором таких поездов в Великобритании.С тех пор
время был опробован уникальный набор составов поездов и стратегий соединения,
разработан и улучшен. Причины сделанного выбора и развитие
стратегии описаны в этой статье, в которой описывается, как продвигается подполье.
политика формирования поездов за 100 лет работы.

Центральная Лондонская железная дорога

Первая линия в Лондоне будет оснащена несколькими
единичными поездами была Центральная линия (тогда называемая Центральной Лондонской железной дорогой) в 1903 году,
после некоторых экспериментов в 1901 г.Поезда были сформированы из четырех или пяти
тележки с механизированной тележкой на каждом конце. На этом фото изображен автомобиль с
трейлер в ведущем конце поезда.

Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере и
описание.

В соответствии с американской практикой вагоны стали называть
автомобили и механические на концах, легковые автомобили. Автомобили среднего класса, немеханические
назывались прицепными вагонами или «прицепами».

Поезда в центральном Лондоне были ограничены для проезда из-за
диаметр туннелей, по которым они проходили. Этажей машины было около 1
фут (300 мм) ниже, чем у обычных железнодорожных вагонов, поэтому расстояние между
пол и дорожка были довольно плотными. Клиренс был дополнительно уменьшен за счет
расположение текущего рельса в центре пути. Эти ограничения привели к
специальная конструкция муфт между вагонами.Стандартная винтовая муфта UK
загрязнило бы центральный рельс, используемый в Центральном Лондоне, поэтому муфта была
простое расположение звеньев и штифтов. Была предусмотрена центральная подпружиненная буферная пластина.
вместо традиционных британских боковых буферов. Шланги, используемые для подключения
тормозная магистраль и основные резервуары также были устроены иначе, так что вместо того, чтобы быть
подвешивались под переднюю бабку, подвешивались к стоякам на уровне пояса автомобиля.

Подвешивание шлангов на уровне талии произвело еще одно
проблема.Автомобили ехали по туннелям, где единственный способ выбраться из тупика.
поезд прошел через концы поезда. Следовательно, должен был быть проход
через все машины, чтобы все могли выйти. Между машинами трап должен был быть
разумеется, без муфт и шлангов, поэтому тормозной шланг был размещен на одной стороне
проход и шланг основного резервуара с другой стороны.

С пространством по обе стороны от прохода, занятым
шланги, многожильный кабель управления и кабель питания освещения пришлось повесить на крыше.
уровень, как показано на этой фотографии пары стандартных вагонов LER в паре.

Щелкните изображение, чтобы просмотреть его в полном размере и
описание.

Кабели обычно мешали голове привратника
использовались, чтобы стоять на концевых платформах, чтобы открывать и закрывать ворота, поэтому ремни использовались для
плотно свяжите их. Иногда из-за этого головки муфты вырывались из
розетки, как машины ехали крутые повороты. Это была проблема, которая длилась так долго
в качестве воротного инвентаря использовался на Метро до 1930 года.

В начало страницы

Петля Вуд Лейн

До 1908 года поезда в центральном Лондоне курсировали между Шепердс Бушем.
и банк. На каждом конце линии поезда меняли направление, когда водитель менял концы.
и поехали в обратном направлении. Простой шаттл CLR означал, что
тормозная магистраль поезда всегда находилась на южной стороне поезда и у главного резервуара
труба с северной стороны. Фактически, место водителя всегда оставалось набок.
тоже северная сторона, независимо от того, в каком направлении он ехал, потому что движение
кабины были сконструированы для левостороннего движения при движении на восток и правостороннего движения при движении в восточном направлении.
иду на запад. Это наследие времен эксплуатации локомотивов, когда
Место машиниста находилось с северной стороны локомотива. Сигнал прицеливания был
изначально разработан для этой позиции вождения.

В 1908 году Центральный Лондон был расширен от Шепердс Буша.
до Вуд-лейн и была построена конечная петля.В результате на западном конце
линии поезда шли от Шепердс Буш до Вуд-лейн и обратно в Шепердс Буш без
заканчивается смена водителя. Это означало, что весь поезд развернулся и
такси, которое смотрело на запад, теперь смотрело на восток. На другом конце линии (банк)
машинист поменял концы, чтобы как обычно повернуть поезд. Для дополнительной информации
о петле на Вуд-лейн щелкните здесь.

В результате этого нового метода работы возникло осложнение.
введен в депо.Поезда могли возвращаться в депо (в Вуд
Lane) в обе стороны. Если автомобиль был снят с поезда для обслуживания или ремонта,
его пришлось заменить другим автомобилем, который смотрел в ту же сторону, в противном случае
шланги не соединялись бы. Иногда подходящей машины не было в наличии и,
вместо того, чтобы отменить поезд, время от времени появлялись короткие поезда. Депо
руководство вскоре обнаружило, что это повторяющаяся проблема, и построило проигрыватель в
дворе в конце 1908 г. для поворота отдельных машин при необходимости.

В начало страницы

Контрольные прицепы

1908 год был напряженным в Центральном Лондоне, потому что, помимо
от расширения Вуд-лейн, они начали в том году вводить короткие поезда в
обслуживание в непиковые периоды. Отчасти это было реакцией на нехватку автомобилей.
упомянутое выше, и отчасти это упражнение по экономии пробега и энергии. Как поезда были
обычно из 6 вагонов в фиксированном формировании DM — T — T — T — T — DM, ходящие более короткие поезда
Требовалось либо ввести поезд в депо для удаления промежуточных прицепных вагонов
или для обеспечения дополнительных рабочих мест на средней паре прицепов.В
последнее было разумным решением, тем более, что оно сэкономило много сложного депо.
маневров, и был бонус в том, что комплект из 3 автомобилей с одним автомобилем имел одинаковые
производительность как набор из 6 автомобилей с двумя.

Так, на прицепах в г.
в середине ряда поездов (но не всех) и состав поезда стал DM — T — CT
+ CT — T — DM в этих поездах. Знак + указывает на нормальную точку отсоединения.
CT было обозначением автомобиля с прицепом, который был снабжен приводом.
такси. Это называлось Control Trailer. Некоторые железные дороги, имевшие аналогичные
транспортные средства (включая столичную железную дорогу), называемые этими вагонами как Прицепы.
Любопытно, что с учетом расположения водителей автомобиля
Все прицепы с управлением в центральном Лондоне имели место водителя с левой стороны. Поезда
поэтому могли управлять левосторонним или правосторонним управлением, в зависимости от того, были ли вы
движение от конца вагона DM или конца CT и в какую сторону был повернут поезд.
Нет, Tubeprune, не пытался проработать возможные варианты. Однако все
вариации были ограничены необходимостью обеспечить, чтобы каждая пара агрегатов с 3 автомобилями
пара вместе днем ​​для вечернего пика встречались в одном и том же
направление. Это было обеспечено тем, что они запускались один за другим по расписанию.
разъединение через непиковый сервис, а затем повторное подключение той же пары для пикового
услуга. Поезда, которые не отцеплялись, были остановлены в непиковый период.

В начало страницы

Сопряжение и надписи

Когда на Центральной
В Лондоне были приняты средства идентификации поездов по «заданным» номерам. В
«набору» был присвоен номер, соответствующий дороге, по которой находился поезд.
конюшня в депо. Идентификационное письмо было добавлено к каждому автомобилю в
установите «A» или «B», очевидно, чтобы обозначить, что оригинал
четыре приводные оси локомотивов теперь были разделены на два комплекта по два в каждом
конец поезда (см. фото).Два
автомобили поезда № 7 (обычно стояли на дороге 7 на Вуд-лейн) были обозначены буквами
7A и 7B. Когда были введены контрольные прицепы, они получили ту же букву, что и
автомобиль, с которым они будут работать при работе в составе 3-х вагонного агрегата

В полном шлейфе надпись будет выглядеть так:
чтение с запада на восток: «B» DM — T — «B» CT + «A»
CT — T — ‘A’ DM, см. Рис. 3 ниже. Половина поезда была буквой «А»
половина, а другая половина была «B».Другими словами, было
Блок «А» и блок «Б». Любой блок может работать как 3-х вагонный.
тренироваться. При движении со стороны контрольного трейлера мощность обеспечивалась
моторная машина в задней части.

Типичные составы шлейфа ворот, используемых на трубопроводах.

Щелкните изображение, чтобы просмотреть его в полном размере и
описание.

Формирование Центрального Лондона было уникальным в своем роде.
На каждом конце единицы были одинаковые буквы.Ориентация была уникальна еще и тем, что
Подразделения «А» обычно обращены на восток, а отряды «В» — на запад. В
Образования Бакерлоо и Хэмпстед были похожи на Пикадилли, но ориентировались на север, чтобы
юг. Та же форма из 6 вагонов использовалась для стандартной трубной заготовки до тех пор, пока
введение 7-вагонных поездов в конце 1920-х гг.

В начало страницы

LER Трубопроводы

Остальные линии метро, ​​Бакерлоо, Пикадилли и Хэмпстед
Линии (Хэмпстед был железной дорогой Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед, чтобы придать ей свое
полное название, в конечном итоге стал частью Северной Линии), которые вместе были известны как
Лондонская электрическая железная дорога (LER), все они были в основном похожи на Центральную
Лондон.Использовался затвор, который по конструкции был аналогичен центральному.
Лондона, за исключением того, что тела были из стали, а не из дерева, а контрольные прицепы были
Предусмотрена с самого начала, не переделанная из прицепных вагонов.

Услуги по трем линиям LER были введены между
1905 и 1907 годы. Это было время бума для подземных железных дорог в Лондоне. Поезда LER были
с тормозной магистралью вдоль северной стороны (по направлению с востока на запад по направлению Пикадилли).
Линия в качестве основания) и труба основного резервуара по южной стороне.Контроль и
осветительные кабели подвешены на уровне крыши. Автоматические механические сцепки, дизайн
два американца по имени Стерн и Уорд в Чикаго в 1902 году для Северо-Западного Возвышенного
Железнодорожные, между вагонами устанавливались центральные подпружиненные буферы. Уорд приехал в Лондон с
Йеркса, чтобы помочь с электрификацией округа. Муфта появилась на
все вагоны района и метро с 1905 года. Стерну и Уорду платили по 1 за каждый, так как
это был их патент.На смену ему пришла только автосцепка Wedgelock.
принят на трубный приклад 1936 г. и далее.

Сцепка Ward с механической муфтой, которая работает
автоматически, когда две машины сдвигаются. Подпружиненный кулачок блокирует
стяжки вместе. Для отсоединения используется «соединительный стержень» с крючком на конце.
используется для вытягивания кулачка назад и позволяет разъединить муфты при вытягивании одной машины
подальше от другого. Шланги и перемычки нужно было подсоединять и отсоединять.
в отдельности.Некоторые из них до сих пор используются на некоторых автомобилях инженеров LUL.

На линиях Бейкерлоо и Хэмпстед, направление поезда
изначально был устроен так, чтобы тормозная магистраль находилась с восточной стороны, а основной резервуар
труба с западной стороны. Можно себе представить, что условия доставки должны были быть
очень точный, так как каждый вагон доставлялся в депо индивидуально (в случае
линий Бейкерлоо и Хэмпстед), и каждая из них должна была быть правильной, чтобы позволить
их соединить с другими автомобилями.

Сначала LER не использовал буквенную идентификацию, но
вскоре принял его, когда автомобили начали переставлять между линиями с 1912 года. Их система
немного отличался от Центрального Лондона тем, что все автомобили, выходящие на запад,
«А» (т. Е. Автомобили с кабиной водителя, обращенной на запад, включая контрольные прицепы)
и автомобили «B», выходящие на восток. На некоторых линиях были прикреплены маленькие эмалированные пластины.
кабина заканчивается, показывая букву ориентации.6-вагонный поезд LER Gate Stock был
формируется так: ‘A’ DM — T — ‘B’ CT + ‘A’ CT — T —
‘B’ DM (см. Диаграмму Пикадилли
Линейный поезд 1908 г.). Такое расположение не позволяло отнести единицы к категории
Единицы «A» или единицы «B», поэтому они стали известны как «Вест-Энд».
юниты »или« юниты восточного конца »(или север или юг) в зависимости от ситуации.

Надпись LER была в полной противоположности системе
принятым в Центральном Лондоне, поскольку автомобили «А» обычно смотрят на восток на
CLR вместо западного, как на LER.Эта особенность сохранялась до тех пор, пока старый Центральный
Лондонская ложа была заменена в 1938-9.

Спаренная пара вагонов с воротами LER.

Щелкните изображение, чтобы увидеть его в полном размере
и описание.

В начало страницы

Магистральные и железнодорожные линии

Это американские термины. Лондонское метро было
Первоначально электрифицирован за счет денег, полученных из американских источников, и был разработан
Американские инженеры.Многие автомобили LER были построены в США. Электрический
тяговая техника в основном импортировалась из США. Большая часть используемого языка была
Американский и многое из этого прижилось по сей день. Вот почему вагоны до сих пор
называемые машинами, а тележки до сих пор называются грузовиками в лондонском метро. Такой
такие известные фразы, как «направленный на юг» и «направленный на восток», также являются пережитком
американское наследие. Даже водителей по-прежнему называли автомобилистами вплоть до введения
операция одного человека в начале 1980-х.

Поскольку большая часть технологий была американской по происхождению, многие
названия оборудования тоже были американскими. Тормозная магистраль была названа железнодорожной линией, а
труба основного резервуара была названа магистральной линией. Эти имена прилипли к этому
день. Линии поездов — название электрических кабелей на подвижном составе в
Великобритании, называются контрольными кабелями, а многожильные контрольные кабели между автомобилями
называется «перемычки».

В начало страницы

События 1920-х годов

В 1920-е годы произошли значительные технические разработки
на метро.В течение десятилетия появилось много новых вагонных поездов (Standard Stock) и
некоторые старые (сток Central London) были оснащены раздвижными дверями с электроприводом
вместо въездных ворот, а ближе к концу периода — электропневматические тормоза.
были установлены на все новые и многие недавно построенные автомобили. В результате был
количество изменений муфт.

Самыми значительными изменениями для сцепления было то, что вся машина
концы были закрыты, и между машинами требовалось больше перемычек. Основная линия и
железнодорожные шланги остались без изменений с точки зрения расположения, но перемычки были установлены на
корпус заканчивается чуть выше передней бабки, а не на уровне крыши. Было три
перемычки, чтение слева направо, если смотреть на конец кабины «А», Вспомогательный,
Тормоз и управление (A, B и C). Вспомогательные (изначально просто освещение, но теперь
включая органы управления дверью) и управляющие перемычки были предусмотрены на всех автомобилях, кроме тормозной
перемычка была добавлена ​​с 1929 года на автомобили, оснащенные электропневматическими тормозами.
Все перемычки представляли собой 10-жильные кабели с одинаковыми головками, и это стало важным для
маневры, чтобы гарантировать, что при соединении были выполнены правильные соединения — они должны были знать
их «Азбука».

1926 Двигатель со стандартным приводом «B» на конце
(DM) автомобиль в Golders Green

Щелкните изображение, чтобы увидеть его в полном размере
и описание муфты.

Еще одна перемычка была установлена ​​на уровне крыши при аварийной ситуации.
было введено освещение (около 1914 г.), и оно было сохранено на уровне крыши на новом
Стандартные стоковые поезда 1920-х годов.Проблема заключалась в том, что при расцеплении он был
иногда забывают и блоки разводят с этой перемычкой все еще подключенной. Повреждать
для них оставалась проблема, хотя многие автомобили позже были модифицированы с нарушением
джемперы опустились до уровня талии.

Еще одна особенность вагонов метро до 1938 г.
эпоха была «боковыми цепями». Они были прикреплены по обе стороны от передней бабки.
всех транспортных средств в качестве аварийных соединительных звеньев в случае поломки соединительной муфты Ward.Они
всегда должны были быть спаренными, но часто их оставляли незакрепленными, а иногда
вызывали проблемы, когда они касались положительной токовой шины. Они не были предоставлены
на автомобилях постройки после 1936 года.

Рис. 6. Передняя часть «А» конца стандартной ложи 1929 г.
приводной двигатель

Щелкните изображение, чтобы увидеть его в полном размере
и описание муфты.

В начало страницы

Нумерация

В 1932 году была введена схема перенумерации автомобилей по всей
Подземелье, в котором появилась новая система надписей на автомобилях.Схема надписи была
на основе использования букв A, B, C и D для обозначения четырех осей под
машина. Автомобили с кабиной, ближайшей к оси «А», стали автомобилями «А»,
автомобили с кабиной, ближайшей к оси «D», стали автомобилями «D». Из
Конечно, буквы осей учитывали существующую ориентацию автомобиля, так что существующие
Автомобили «А» остались машинами «А», в то время как автомобили «Б» стали
«D» автомобили. Таблички «B» на передней части кабины были
все поменяли на пластины «D».В то же время северная сторона поезда
стала стороной №1, а южная сторона — стороной №2. Схема и подробности здесь. Система
используется по сей день.

Перенумерованы все вагоны. Автомобили категории «А» выданы
четные числа и нечетные числа автомобилей буквы «D». Это продолжало практику для
Автомобили «А» и «В» впервые начали движение по линии Хэмпстед примерно в 1914 г.
постепенно перенумерованный на другие линии после Первой мировой войны. Автомобили были перенумерованы в
четырехзначные группы; 3xxx для вождения легковых автомобилей, 5xxx для автомобилей Control Trailer и 7xxx
для прицепов.Остальные 4-значные числа были зарезервированы для подповерхностной линии.
легковые автомобили.

В начало страницы

Петли и треугольники

Те же проблемы возникли в Центральном Лондоне после
введение петли на Вуд-лейн в 1908 году было введено на Хэмпстед-Лайн в
1914 год с открытием петли на новой конечной станции Чаринг-Кросс. Все
Акции Хэмпстеда теперь включались в каждую поездку.Состав центрального лондонского поезда
проблемы были повторены в Хэмпстеде, и то же самое решение, строительство
проигрыватель, был повторен в Golders Green Depot.

Бакерлоо — это линия, идущая с севера на юг.
постепенно расширялся от северной конечной остановки на Бейкер-стрит в 1906 году до сельской местности.
конечной остановки в Уотфорде в 1917 году. В процессе он стал связан с округом через
соединения в Willesden Junction и Кенсингтоне (Олимпия).Когда центральный прокат
в Актон-Таун в 1922 году был открыт капитальный ремонт, вагоны Bakerloo могли быть переданы
к работам и обратно по этой ссылке, но в процессе они превратились в
В Актоне автомобили «А» смотрели на восток, а не на запад. Чтобы все машины прошли
благодаря работам с правильной ориентацией весь флот Бакерлоо был превращен
(предположительно в течение одного уик-энда) с использованием треугольника линий, доступных в Croxley Depot, недалеко от
Уотфорд. Это означало, что с этого момента автомобили Бейкерлоо ехали «не в ту сторону.
кругом »на своей линии (автомобили« А »смотрят на юг, а автомобили« D »-
север), ситуация, которая сохраняется и по сей день, несмотря на то, что капитальные ремонты в Эктоне
прекратился.

В начало страницы

Отключение в работе

На всех линиях метрополитена действует политика смены поездов
длины в течение дня движения. Процедура обычно проводилась в поездах.
находились в эксплуатации и обычно находились на платформе станции.Разрывы в текущих рельсах были
часто устанавливается в месте соединения, чтобы персонал мог безопасно работать между автомобилями во время
перемычки муфты, боковые цепи и шланги. Как уже упоминалось выше в описании
системы Центрального Лондона, требовалось тщательное планирование, чтобы обеспечить правильное
половинки составов, отцепленных после утреннего пика, собрались в нужном месте для
сцепление перед вечерним пиком. Это стало довольно сложно. Некоторые строки
ввели короткие поезда ранним утром, удлинили их к утреннему пику,
уменьшил их во время полуденного пика, удлинил их для вечернего пика и уменьшил их
потом только для того, чтобы в третий раз удлинить их для позднего вечернего «театра»
пик.Такие сложные операции требовали строгой дисциплины управления поездом и быстрого
техники восстановления, которые были развиты в изобразительном искусстве в период до Второй
Мировая война. Однако с того времени стоимость рабочей силы, сокращение социальных
дисциплина, изменение характера поездок и трудности в управлении регулярными сбоями
к услугам, означает, что разъединение больше не считается жизнеспособным вариантом.

В начало страницы

Четыре плюс три

В конце 1920-х из-за увеличения трафика некоторые линии были вынуждены
для увеличения протяженности поездов, в частности Северной линии и Пикадилли. В
первоначальный стандартный состав из 6 вагонов был увеличен до 7 вагонов за счет введения
дополнительная машина ДМ. Поезда были сформированы: «А» ДМ — Т — Т — «Д»
DM + «A» CT — T — «D» DM или «D» DM — T — T — «A»
DM + ‘D’ CT — T — ‘A’ DM, в зависимости от направления использования и
ориентация. Кроме того, после Второй мировой войны стало практикой не допускать
поезда для работы с менее чем двумя компрессорами. Эта политика обязательна
что все поезда Standard Stock должны были работать с двумя моторными вагонами, поскольку это были единственные
машины с компрессорами.Поэтому разъединение было перестроено так, чтобы 4-вагонный
часть всегда оставалась в эксплуатации, а 3 вагона отцепляли и отправляли в депо или
подъездные пути.

Типовой состав для 7-вагонного стандартного состава.

Щелкните изображение, чтобы увидеть его в полном размере
и описание.

Поезда по-прежнему работали в 6-вагонном и более коротком вагонах в непиковое время
образований и, когда после Второй мировой войны были открыты продолжения Центральной линии,
эксплуатировалось несколько поездов Standard Stock с 8 вагонами.

В начало страницы

Подземные поезда

По сравнению с трубопроводами, соединение подповерхности
линейных поездов (Окружные и столичные железные дороги) было несложным делом для начала
с участием. На обеих линиях, которые первыми представили электрические услуги на некоторых из своих основных
маршрутов с 1905 года были предусмотрены автоматические механические сцепки с центральными буферами.
На вагонах Metropolitan были предусмотрены боковые амортизаторы, чтобы их можно было толкать
паровоз при необходимости в аварийной ситуации.

Район использовал ответвитель прихода, в то время как Митрополит,
после первоначального заигрывания с соединителями звеньев и штифтов, принял на вооружение муфту Buckeye. Шланги
были соединены под стяжкой (под этими вагонами было много места) и перемычками
дублировались по обе стороны от передней бабки, поэтому не имело значения, с какой стороны
машины были сдвоены.

В начало страницы

Столичные осложнения

Основное формирование электропоезда «Метрополитен» было
6 вагонов в составе: ДМ — Т — ДТ + ДТ — Т — ДМ.DT был прицепом для вождения, таким же
своего рода транспортное средство, как Control Trailer, используемый на трубопроводах. Однако митрополит
вскоре усложнил свой парк электромобилей за счет использования двух разных видов оборудования.
поставщики — Westinghouse и BTH (британский Томпсон-Хьюстон) — которые использовали другой контроль
перемычки. Для того, чтобы прицепные вагоны могли работать с легковыми автомобилями, оснащенными либо
оборудования, многие были оснащены перемычками одной фирмы с одной стороны, а с другой
с другой стороны.Некоторые из самых ранних электромобилей имели перемычки Westinghouse.
с обеих сторон. С 1925 года автомобили поворачивали на треугольнике между Уотфордом,
Рикмансворт и Мур Парк и все стало настолько сложным, что специальные буквенные коды
были добавлены к концам вагонов, чтобы помочь маневровщикам при сборке поездов.
Tubeprune не знает, что это был за код. Кто-нибудь знает?
Пожалуйста, свяжитесь с Tubeprune, если вы можете помочь.

Еще одно усложнение было введено на Metropolitan
когда с 1908 года они представили смешанные поезда из легковых автомобилей с кузовом седан и купе
прицепы и комплекты парового инвентаря переведены на электрический режим.Над
лет до захвата Метрополитена лондонским транспортом в 1934 г.
появилось множество типов поездов и вариаций сцепки, слишком много, чтобы упоминать
здесь.

В начало страницы

Районные образования

В районе введена в эксплуатацию электротехническая станция с 7-мя вагонами.
стандартный поезд в составе: ДМ — Т — Т — ММ — Т — Т — ДМ. DM был приводным двигателем
(некоторые из них были оборудованы багажными отделениями) с кабиной водителя на одном конце,
в то время как ММ был приводным двигателем (Средний двигатель) с кабиной на обоих концах —
иначе называемый двухсторонним моторным автомобилем. Двухсторонние вагоны использовались на
железнодорожные ветки до Южного Эктона, Хаунслоу, Саут-Харроу и Аксбриджа, а иногда и
вниз к Путни-Бридж.

С 1908 г. некоторые поезда были переведены в эксплуатацию в
Актон-Таун, так что четыре машины поехали в Илинг, а три — в Саут-Харроу или Аксбридж. К
позволяют части из 3 вагонов работать как поезд, некоторые прицепы были преобразованы в Control
Прицепы. С 1910 г. происходило постепенное увеличение флота округа, что позволило
стандартный состав поездов будет увеличен до 8 вагонов.Разделительные поезда затем были разделены
на комплекты из 3 и 5 автомобилей.

В начало страницы

Район в 1920-е годы

К концу Первой мировой войны первоначальная линия района
автопарк стал очень ненадежным, и некоторые автомобили были выведены из строя. Много
беда была из-за плохого состояния деревянных кузовов. Тогда был
покупка парка новых автомобилей (F Stock), которые были
предназначен для формирования стандартной формации 3 + 5.Когда прибыл флот,
у них был обнаружен ряд конструктивных проблем, в том числе, самое главное, чрезмерное
Требования к питанию. При последующей переоценке флота District Line было
Решено разделить подвижной состав на три группы. Это были «местные»
деревянный инвентарь, старые автомобили, подделанные для работы, ветки, бывшие в употреблении, F Stock — новые автомобили
реорганизован для уменьшения мощности и увеличения эксплуатационной гибкости и основной линии
«Стальной» парк, новые стальные вагоны плюс старые деревянные моторные вагоны, переоборудованные в трейлеры.
чтобы обеспечить дальнейшее надежное обслуживание.

Рис. 8. Окружная железная дорога C Вагонный парк в Олимпии

Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере и посмотреть описание
сцепления.

Предстояло много работ по ремонту и переоборудованию автомобилей.
реорганизация была завершена только в конце 20-х годов прошлого века. К тому времени все
три группы были несовместимы с операционной точки зрения.Местные акции редко работали, так как
чем комплекты с 2 вагонами (DM-CT), приклад F работал в составе 3 + 5 вагонов, в то время как стальной приклад
была реорганизована в формацию 5 + 3, но в конечном итоге она была преобразована в систему 4 + 2 + 2
формирование.

Схема 4 + 2 + 2 выглядела так: «A» DM — T
— T — ‘D’ DM + T — ‘D’ DM + T — ‘D’ DM. Это было
разработаны в конце 1920-х годов и просуществовали до начала 1970-х годов. Он пострадал от
существенное ограничение в том, что не было места водителя на западном конце 2-х вагонного автомобиля.
единиц, поэтому вся отсоединение была ограничена по способу и месту, как описано ниже.

Типовые поезда округа
Линейный запас.

Щелкните изображение, чтобы увидеть его в полном размере
и описание.

Стальная ложа была изменена во время
реорганизация 1920-х годов, так что воздушные шланги были по обе стороны от торцевых дверных проемов
а не под муфтой, как на старых автомобилях. В западном конце автомобилей
шланги были близко к дверному проему, в то время как в восточном конце они были установлены на
внешние углы тела.Электрические перемычки подвешивались под передней бабкой, как на
более ранние автомобили. Перемычки шины были на одной стороне, а перемычки управления на
Другие. В конце концов, все деревянные вагоны исчезли и были заменены на Q Stock — a
смесь старых и новых стальных кузовов, построенных в разное время между 1923 и 1938 годами.
поезда просуществовали до начала 1970-х годов.

Прицепной конец районной железной дороги G Вагонный вагон

Щелкните изображение, чтобы увидеть его в полном размере
и описание муфты.

В начало страницы

F Stock

Здесь стоит упомянуть, что акции F округа были
несовместима с основным флотом округа по двум причинам. Сначала автомобили
были более мощными, чем другие автомобили District, и приводили к неравномерному ускорению на
смешанный поезд. Во-вторых, у F Stock было неавтоматическое ускорение, функция, которая
существовала на всех автомобилях District до поставки F Stock, но была заменена
автоматическое ускорение на следующей партии автомобилей, G Stock 1923 года.Не было
возможно объединить два типа по очевидным причинам.

Фотография F Stock

Кликните по изображению, чтобы просмотреть и описать его в полном размере

Можно было физически соединить F Stock с другим
легковые автомобили. Фотографии первых доставленных автомобилей показывают, что они соединены со старыми автомобилями для тестирования.
но, что интересно, новые автомобили — это всего лишь прицепы, а старые автомобили
обеспечение власти.

Шток F ушел в Метрополитен после Второй Мировой
войны, но оставался в составе блочного флота — всегда несовместим с другими запасами — и был
утилизирован в начале 1960-х годов, когда его заменили прикладом A.

В начало страницы

Район Отцепления

До конца 1920-х годов районные поезда имели тенденцию быть разъединенными.
в эксплуатации в составе вагонов 3 + 5.Однако с 1925 г. произошел постепенный переход к
Схема 4 + 2 + 2 была разработана, и во время Второй мировой войны это была обычная установка.
Поезда обычно ходили в составе 4 или 6 вагонов во внепиковый период и 8 вагонов в пик.
Участки с двумя вагонами всегда располагались в восточном конце поезда, что требовало
специальная процедура отцепки.

На примере Илинг-Бродвей, 8-вагонный поезд будет
несцепленные будут прибывать и высадить пассажиров.Две машины будут отсоединены от
в восточном конце и довезут до запасных путей в восточном конце станции. В
оставшиеся шесть машин отправятся в следующую поездку по расписанию. Чтобы компенсировать,
6-вагон должен прибыть на конечную станцию ​​и высадить пассажиров. Весь состав из 6 вагонов
затем будет въезжать в подъездные пути, чтобы встретить припаркованный там блок из 2 автомобилей, где он
воссоединились, а затем отвезли обратно к конечной станции, чтобы забрать пассажиров для следующей работы.

В начало страницы

Шт. На складе

В 1936 году в лондонском метро появился новый тип трубы.
поезд, который был полным отходом от всего, что было раньше. Единицы были
сформированы в блоки, с вагонами, соединенными внутри соединительными стержнями, которые могут быть только
отключен в мастерской. Единицы были соединены между собой полностью
автоматические соединители типа «Wedgelock», управляемые кнопкой на водительском
такси.Все механические, электрические и пневматические соединения были выполнены через этот
муфта. Новый приклад был назван 1936 Tube Stock и был прототипом для более чем 1100 автомобилей.
трубного запаса 1938 г.

Чтобы отличить новую систему сцепления от старой,
новые поезда назывались «единичным парком», в то время как старые поезда стали известны
как «автомобильный парк», последнее, потому что отдельные автомобили могут быть отсоединены от
тренируйтесь в любое время без необходимости перегонять поезд через яму в депо.

Поверхностная версия новой трубной заготовки появилась на
в то же время на городских и районных линиях, как и на акциях O и P. Более
появился в округе в 1947-59 годах, когда R Stock и трубные линии получили алюминиевые
модифицированная версия ложа трубки 1938 года, известная как ложа трубки 1950 и 1962 годов, которая заменила
Стандартный запас. Все приклады LU рассчитаны на одну и ту же базовую муфту.
принципы с тех пор.

Одной из новых особенностей трубной ложи 1938 г.
автомобиль. Это была легковая машина с полным комплектом тягового оборудования, но без
такси. Он стал известен как NDM и появился в обычном составе поезда следующим образом:
ДМ-Т-ДМ + ДМ-Т-НДМ-ДМ. Автомобили будут классифицированы как «A» или «D» как
соответствующий. Ориентация «А» и «D» преобладала, поскольку была
сделано на более ранних ложах, так что концы «A» могут по-прежнему соединяться только с «D»
заканчивается.Рассказ о разнообразии составов поездов и стратегий сцепления, используемых на
Ламповый цоколь 1938 года сложен и здесь не рассматривается. «Труба 1938 года»
Акции »Пирса Коннора (Capital Transport, 1989) — хороший источник дополнительных
Информация. Однако одна особенность TS 1938 года, важная для этой статьи.
UNDM, который рассматривается далее.

На этой схеме показаны две версии
1938 г. Формирование состава вагонеточного поезда, использовавшегося с 1938 по 1988 г.Нижняя версия
с UNDM регулярно видели с начала 1950-х. Ламповый запас 1972 г.
на Бакерлоо имеет такое же построение с автомобилями «А», обращенными на юг, и
Автомобили «D» обращены на север

Щелкните изображение, чтобы просмотреть его в полном размере и
описание.

В начало страницы

UNDMs

В 1949 году в Метрополитен появился новый тип вагонов.
когда реорганизация завода Tube 1938 г. дала возможность развить средний
точка отцепления без кабины машиниста.Подземелье страдало от емкости
проблемы в это время и любой способ увеличения пассажирского пространства был важен.
Избавиться от немного подержанной кабины было одним из способов сделать это.

Автомобиль нового типа получил название Uncoupling Non Driving.
Автомобиль или УНДМ. Он быстро стал известен как
«Ундум». УНДМ представлял собой неуправляемый легковой автомобиль с автоматическим
муфта на внешнем конце и панель управления маневрированием вместо полной ширины, прилагаются
кабина водителя.Пульт маневрового управления позволял движение с ограничением скорости.
только для соединения. Идея заключалась в том, чтобы можно было отсоединять единицы и приводить их в движение.
в депо, но в то же время, чтобы предоставить больше пассажирского пространства, где
кабина водителя была бы. Обычный состав поезда был: DM-T-UNDM + DM-T-NDM-DM.

1949 Tube Stock UNDM, соединенный с автомобилем DM, плюс еще одна фотография
интерьер вагона УНДМ

Щелкните изображение, чтобы просмотреть его в полном размере и
описание.

В начало страницы

Отцепление

Отцепление оставалось стандартной рабочей функцией
Метро, ​​пока оно не было ликвидировано на линиях метро примерно в 1960 году и в районе в
1971. Метрополитен продержался до 1981 года. Теперь все поезда на линии имеют одинаковую длину.
весь день. Однако все поезда лондонского метрополитена сохранили эту возможность.
отсоединены в средней точке поезда или рядом с ней.В наши дни это исключительно для
для технического обслуживания плюс, это действительно помогает, если есть чрезвычайная ситуация, например, перенаправление поезда
или получение тела из-под поезда после самоубийства.

Здесь стоит упомянуть, как проводилась отцепка на
на трубопроводах в 1940-х и 50-х годах. Принцип, установленный в начале 1930-х гг.
что поезда не должны работать менее чем с двумя компрессорами, что привело к формированию поезда для
Отцепление поездов из 4- + 3-вагонов, при этом 3-вагонный блок находится в стойле, а 4-вагонный поезд движется
в непиковое время работы.Например, на Пикадилли-Лайн блок из 3 вагонов был
обычно в восточном конце поезда. Отцепка всегда производилась таким образом, чтобы
юнит мог врезаться в склад или запасной путь и мог иметь место только на Нортфилдс (с WB
разъединение поездов и сцепление поездов ЭП).

В начало страницы

8-вагонный поезд с 4-мя кабинами

Как мы видели, поезду требуется только кабина на каждом конце для
нормальная работа, всего две кабины на поезд любой длины.Если поезд
должен быть разделен во время работы, каждая часть, которая будет разделена, потребует кабины на каждой
конец. Если это две части, то на всю длину должно быть четыре кабины.
тренироваться. Поезда LU, изначально предназначенные для отцепки при пассажирских перевозках, имели полную
по ширине кабины машиниста на каждом конце каждого блока — четыре на полном ходу. В
Metropolitan’s A Stock — хороший
пример. Разработанный для регулярного отцепления в процессе эксплуатации, он имеет два агрегата по 4 вагона в одном корпусе.
8-вагонный поезд.Тюбик 1967 года (Виктория
Линия) также была спроектирована таким образом, хотя она никогда не предназначалась для разъединения поездов в
услуга. Тем не менее, это позволило испытать составы из 4 вагонов в эксплуатации на
служба Вудфорд-Эно компании Central Line, где проводились первоначальные испытания ATO
Выполнено. Построение 67TS 4 + 4 дало большую гибкость при формировании поездов для
обслуживание в депо. До тех пор, пока поезд имел оперативные кабины на каждом конце, он
не имело значения, на каком конце поезда стоит отряд.Неисправный агрегат
можно было быстро заменить на хороший, так как все агрегаты были одинаковыми, с исправными
кабины на обоих концах.

В начало страницы

Односторонние и двойные
оконечные устройства

После нескольких лет эксплуатации запчастей стало не хватать.
Victoria Line (особенно оборудование ATO) и некоторые автомобили были оснащены оборудованием.
«Заимствованные» (сиденья в кабине, шторные жалюзи, коробки для автоматического вождения и т. Д.) который
сделали их непригодными для использования в конце служебных поездов. В конце концов, из-за
«Ограбленная» кабина с одной стороны, многие из TS 1967 года были навсегда ограничены
в один конец поезда. Затем они стали известны как юниты южного конца или юниты северного конца,
в зависимости от того, на каком конце была оперативная кабина.

Чтобы обеспечить некоторую гибкость в формировании поездов для обслуживания,
небольшой блок из десяти единиц 67TS был зарезервирован как «двусторонние единицы», которые
мог заменить «односторонний блок» на любом конце поезда.Если вы посмотрите
в средней точке стыковки поезда 67TS на линии Виктория вы увидите, что:
там, где две средние передние части кабины сходятся вместе, на конце нет красной краски, если только она не
это двусторонний блок. Помимо красной окраски, двухсторонняя кабина агрегата заканчивается
можно определить по некрасивым блистерам, недавно установленным для крепления межмашинной системы безопасности.
барьеры, если они соединены посреди поезда.

Приклад сконфигурирован как 4 + 4 вагона аналогично
67TS.Это должно быть так, поскольку для работы в Восточном Лондоне требуется несколько комплектов из 4 автомобилей.
Линия. Обозначение кабин двухсторонних агрегатов аналогично 67ТС.

В начало страницы

Трубка 1972 г. (фото)

Трубная ложа 1972 г., работающая на Бейкерлоо (а также
работал на Северном еще 3 года назад) был создан на базе 67TS, но был разработан для
позволяют формировать поезда из группы с 3 вагонами и группы с 4 вагонами, потому что это все
Платформы Northern Line могли принимать.Единица из 4 автомобилей получила кабины на каждом конце, как
67TS, но у 3-вагона была только полная кабина на внешнем конце. Внутренний конец имел вагон УНДМ.
с маневровым постом управления, установленным за дверью на левой торцевой стенке кабины
как Tube Stock 1938 года. Маневровые контроли были взяты из списанных 38TS UNDM.

В отличие от линии Виктория, у Северной линии есть петля на
Кеннингтон. Это заменило петлю в Чаринг-Кросс, когда линия была продлена до
Морден в 1926 году.Именно поэтому после всех проблем двоих была построена еще одна петля.
в Чаринг-Кросс и Вуд-лейн сбегает от меня. Я отвлекся. Цикл означает, что
поезда поворачиваются. В течение многих лет работа линии была затруднена из-за
необходимо убедиться, что юниты смотрят в правильном направлении, иначе они не могут быть
спаренный. Чтобы соединить поезда, оба подразделения должны стоять лицом к лицу.
круглый. 72TS на севере был спроектирован таким образом, чтобы соединители на UNDM могли
соедините с любым концом блока из 4 автомобилей.Пока UNDM был соединен с автомобилем DM,
мог быть сформирован состав из 7 вагонов.

В начало страницы

Муфты универсальные

Муфты для 72TS были заимствованы из
Впервые эта разработка была представлена ​​на складе A, построенном в 1960-63 годах. Эта акция была
предназначен для работы по маршрутам Метрополитен в Аксбридж, Уотфорд и
Амершам. Поезда этих маршрутов регулярно курсируют по треугольнику линий.
между Уотфордом, Мур-парком и Рикмансвортом и, следовательно, поворачивают.Чтобы
позволяют соединять блоки в любом направлении, электрические соединения были продублированы на
с обеих сторон муфты. Это устранило необходимость гарантировать, что только «А»
концы соединены с концами «D» и образовали то, что в подполье называли
«Универсальная» стяжка. Это позволяло присоединять блоки «А» концом к
Конец «А», а также конец «А» до конца «D».

В начало страницы

The C Stock (фото)

Этот приклад был введен для замены старого ложа COP
работает на линиях Хаммерсмит и Круг.Одна из особенностей Circle Line
Эксплуатация заключается в том, что износ колес неравномерный. Хотя поезда ходили вокруг
Кругом весь день, они ни разу не повернулись в отношении износа колес. Один
сторона (внешняя сторона) колесной пары всегда изнашивалась больше, чем другая, поэтому автомобили должны были быть
поднимается каждые шесть месяцев, чтобы переставлять колеса с одной стороны на другую, чтобы сбалансировать
носить. Чтобы исключить этот дорогостоящий и трудоемкий процесс, универсальный
муфты были предусмотрены на складе C, чтобы он мог работать с блоками в любом случае
круглый.Для того, чтобы их оборачивали регулярно, организуются две пассажирские поездки в день.
для кольцевых поездов, которые ходят из Тауэр-Хилл в Уайтчепел, где они разворачиваются, а затем идут в
Хаммерсмит.

Еще одна необычная особенность C Stock заключается в том, что он разработан
как поезд 2 + 2 + 2 сформировал DM-T + DM-T + T-DM. Это произошло потому, что предполагалось, что
будет предшественником нового флота для подводных линий, который будет работать как 4-, 6-
или поезда с 8 вагонами на Окружных или Столичных линиях.Это не должно было быть. В
В любом случае, агрегаты из 2 вагонов были снабжены автосцепными устройствами на каждом конце.

Первоначально у C Stock не было средств для вождения в
задний конец тоже, но их можно было отсоединить во дворе депо. Трейлеры
на самом деле были «отцепными прицепами», но они никогда официально не назывались
такие, наверное, потому, что нельзя было ехать с прицепа. Без вождения
объектов на заднем конце, соединение, которое имело место только в депо, было осторожным
Роман.Мужчина должен был ехать на заднем конце, направляя водителя, который вел машину.
задним ходом из кабины на другом конце агрегата. Эта ситуация была исправлена
с обновлением автопарка в начале 1990-х, когда все трейлеры были оснащены
маневровые органы управления.

В начало страницы

1973 Tube Stock (фотография) и D Stock (фотография)

В результате логического развития процесса проектирования
оперативно разработанный «одно- и двухсторонний агрегат» поезд Victoria Line
формация была применена к трубному прикладу 1973 года (73TS), построенному для линии Пикадилли.Поезда
были сформированы из односторонних трехвагонных единиц, соединенных спина к спине, чтобы сформировать служебные поезда из шести вагонов.
Односторонние агрегаты из 3 вагонов были снабжены модулями UNDM, оснащенными автосцепными устройствами и
маневровые пульты управления. Партия из 20 двухсторонних трехвагонных комплектов хранилась на
гибкость и позволить юниту работать в (сейчас закрытой) ветке Aldwych.

Приклад D, построенный в 1978-81 гг. Для Района Лайн, был
просто поверхностная версия 73TS.Основной флот состоял из
односторонние блоки и некоторые двухсторонние блоки были включены для обеспечения гибкости.

Рис. 13, показывающий 6-вагонную конструкцию обеих трубок 1973 года.
(Линия Пикадилли) и D Stock (линия района). То же самое для обеих акций.

Щелкните изображение, чтобы просмотреть и просмотреть описание в полном размере

Верхняя формация показывает двусторонний блок на месте
односторонний блок на конце «A», в то время как нижняя диаграмма показывает «A»
несимметричный блок, соединенный с несимметричным блоком «D».Обратите внимание, что оба
концы двухстороннего блока имеют автоматические соединители, а несимметричные блоки имеют
муфты только на модулях UNDM. Внешний (кабина) конец имеет аварийную механическую муфту.

На трубных ложах 1972 и 1973 годов и на прикладе D, не на всех
Концы кабины оборудованы автосцепами. Только кабина заканчивается там, где поезд
образования требуют стяжки, имейте это. Внешние концы любого блока с UNDM делают
в этом нет необходимости, и эти позиции оснащены аварийной механической муфтой.

В начало страницы

1990-е годы

В течение 1990-х годов появилось три комплекта трубных ложей —
ложа трубки 1992 года для центральной линии, трубная стойка 1995 года для северной части и
1996 г. К юбилею. Сначала посмотрим на более поздние акции, и 95, и 96 акций.
иметь построение 3 + 3 с кабинами на внешних концах и UNDM посередине. Нет
двусторонние агрегаты.Считается, что более эффективные режимы обслуживания устранят
нужно иметь лишнюю гибкость. Посмотрим.

Рис. 14. Схема 6-вагона
создание в 1996 году запаса труб для Jubilee Line.

Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере и посмотреть описание

Трубный фонд 1995 г. на Северной линии аналогичен, за исключением
что «универсальные» соединители позволяют блокам «А» соединяться с другими
Блоки «A» и аналогично блокам «D».

Единственное различие в их соединительных приспособлениях состоит в том, что
95TS на Северной включается в петлю Кеннингтона и, следовательно, универсален
соединители используются, чтобы позволить концам «А» соединяться с другими концами «А», как
так же, как заканчивается буква «D». 96TS не поворачивается и
«Передано», поэтому только концы «А» будут соединены с концами «D».
Любопытно, что оба приклада оснащены автосцепами на концах кабин. Там
кажется, в этом мало логики, так как концы не могут быть соединены ни с чем для нормального
служебное использование и, если требуется аварийное соединение, электрические соединения, как известно,
ненадежен в условиях отказа и может привести к передаче неисправности из
неисправный поезд к поезду-помощнику.

92TS, построенный для Центральной линии, основан на
2 + 2 + 2 + 2 + 2-вагонный строй. Блок из 2 вагонов является автономным, кабины предоставляются на одной
конец некоторых единиц, в то время как у остальных нет кабин. Каждый конец каждого блока имеет полностью
автосцепка универсальная, необходимая, потому что ложа регулярно поворачивается на
Петля Эно. Поскольку единиц с кабинами больше, можно увидеть поезда, сформированные с
кабины в точках сцепки, но это бывает редко.

В начало страницы

Автосцепы

Рис 15. Схема текущего дизайна LUL
автосцепка, показывающая основные части.

Автоматическое сцепное устройство, используемое в лондонском метро, ​​в основном
тот же дизайн, который впервые появился в 1936 году. Механическая часть состоит из литого
стальная соединительная головка с языком и горлом, которые соприкасаются с языком и горлом
другая стяжка.Как только языки оказываются в глотке, они фиксируются клиньями.
приводится в действие поршнями, работающими под давлением воздуха.

Когда две муфты собираются вместе, воздушные соединения
между блоками завершаются совмещением отверстий в одну линию. Резиновые шайбы предотвращают попадание воздуха
побег в суставе. Электрические соединения выполняются в двух клеммных колодках, установленных на
с обеих сторон от соединительной головки. Соединения выполняются через подпружиненный стык.
контакты предусмотрены для каждой цепи.Универсальный соединитель может иметь до 64 электрических
соединения через стороны соединителя.

Для защиты электрических контактов во время работы агрегатов.
разъединены, контактные блоки закрываются автоматически как часть двух соединительных головок.
Крышки изогнуты так, что при отсоединении они закрывают лицо. Они
называются LU «голландскими печами». В основании каждого
контактный блок, который толкает «дверцу духовки», когда встречаются две муфты.В
двери подпружинены, поэтому они закроются автоматически, как и агрегаты.

Рис 16. Автосцепка универсальная на складе А
вождение автомобиля.

Щелкните изображение, чтобы увидеть его в полном размере
и описание муфты.

В начало страницы

Органы управления сцепкой

Автосцепка оригинальной конструкции имела автоматику управления.Водитель, желающий отсоединить два агрегата, отпускал стояночный тормоз того агрегата, который он
должен был действовать из, войти в кабину этого агрегата в точке сцепки, «открыть»
органы управления для отпускания тормозов и нажатия кнопки «Отсоединить» в кабине.

Когда была нажата кнопка отсоединения, электропневматический
«соединительный клапан» на каждом блоке приводил в действие «соединительный двигатель»,
распределительный вал с пневматическим приводом, который приводил в действие клапаны, управляющие муфтами.Каждый
двигатель муфты прошел через процесс освобождения клиньев, фиксирующих муфту
язычки, изолирующие соединения магистральной и железнодорожной магистралей от торца муфты и перенастраиваемые
спусковой кран, который был изолирован, пока блоки были соединены. Эти операции были
достигается за счет серии из пяти клапанов с распределительным валом с распределительным валом.

По мере того, как клинья муфты освобождают язычки, пружинный буфер
предусмотренный между блоками отодвинул рабочий блок от статического и двух
блоки были автоматически отключены.Конечно, вся система зависела от двух электронных
клапаны, работающие одновременно, и на обоих двигателях сцепления, вращающихся вместе, чтобы
освободить клинья. Трудность достижения этого на муфтах, которые не использовались.
в течение длительного периода часто приводили к сбоям. Если это произошло в служебном поезде из-за
Отцепившись после утреннего пика, поезд останется сцепленным до тех пор, пока его не заменит
через (если было достаточно запчастей) или до вечернего пика.

Сцепление было более простой операцией. Один агрегат подъехал до
другой так, чтобы два соединителя вошли в зацепление и была нажата кнопка «пара», чтобы
включите двигатели сцепления. Двигатели сцепления приводили в действие клапаны для завершения основного
и соединения железнодорожных линий, зафиксируйте клинья на месте и изолируйте спусковые краны.

Отказы ответвителя, обычно во время разъединения, приводили к некоторым
причудливые процедуры для разъединения юнитов.На первом этапе в каждом из них обычно участвовал мужчина.
автомобиль, вручную поднимая отсоединительные клапаны на счет «раз, два, три». Если
это не сработало, воздух вручную стравливался из агрегатов и штифта и длинного рычага
использовался для ручного проталкивания клиньев через прорезь в верхней части соединительной головки.
Если это все еще не сработало, воздушные соединения к парным и отсоединяющим клапанам были
обратный, и воздух повторно применяется к поезду.

В начало страницы

Ручное управление

Разочарование по поводу кнопочного управления привело к новому дизайну
для трубопровода 1967 г., построенного для Линии Виктория.Процесс соединения был переработан.
для обеспечения возможности ручного управления каждым блоком последовательно вместо необходимости параллельного и
мгновенное срабатывание. Двигатель сцепления перенесен с прежнего выносного положения.
под полом кабины офсайд к шкафу внутри
кабина водителя.

Распределительный вал установлен вертикально и имеет три рабочих
позиции: «Соединенный», «Откидывающийся назад» и «Несвязанный». Когда
поезд должен быть отцеплен, управление переведено в положение «Клинья назад» в обеих кабинах,
блоки разъединяются, а затем элемент управления переводится в положение «Отсоединено».Хотя
занимает больше времени, чем кнопочное управление, это более надежная система и время
не критично, как раньше, так как при эксплуатации больше не происходит отцепление.

Муфты Dellner — Железнодорожная техника

Фон

Компания Dellner Couplers была основана в 1941 году для разработки и производства автоматических соединителей в Швеции. Сегодня мы работаем на международном уровне и имеем собственные компании по сборке и производству в Швеции, Польше, США и Китае, а также офисы продаж во Франции и Германии.Во всем мире нас представляют наши агентские компании.

Dellner Couplers AB утверждена в качестве поставщика системы качества ISO 9001.

Преимущества муфт Dellner

Собственность : Dellner — независимая частная компания.

Качество : Dellner имеет сертифицированную систему качества ISO 9001.

Производственные мощности : Dellner производит полные механические, электрические и пневматические соединительные системы.

Количество электрических контактов : Dellner может поставить электрические соединители с контактами до 2 x 140, содержащих контакты питания и сигнализации, а также компьютерные сигналы.

Системы поглощения энергии : Dellner предлагает комплексные системы поглощения энергии для всего поезда. Деллнер представил газогидравлическую абсорбционную систему. Свыше 9000 единиц находятся в эксплуатации в 30 странах мира.

Предлагаемые системы : Dellner предлагает широкий спектр автоматических систем.Dellner предлагает системы с замком AAR, Knuckle, Hook, Albert и Latch. Также доступны специальные приложения, такие как втягивающие муфты.

Первый в отрасли : компания Dellner первой разработала убирающиеся и выдвижные сцепные устройства и первая — газогидравлические буферы.

Гибкость : Dellner предлагает индивидуальные решения для клиентов. Помимо сцепных устройств, мы также поставляем шарниры для полуприцепов, переходники, боковые буферы, люки, снегоходы и другие детали для передней части автомобиля.

Вариант продукта : Dellner предлагает местное содержимое в США, Великобритании, Германии, Польше и Китае, а также, если применимо, бизнес-контент меньшинств.

Послепродажное обслуживание : Dellner имеет полную сеть послепродажного обслуживания по запасным частям, техническому обслуживанию, ремонту, обучению и обновлению.

Опыт компании : Dellner имеет опыт работы с американскими и европейскими стандартами и работает с затратами жизненного цикла, стандартами надежности и ремонтопригодности, а также анализом безопасности.

Язык: Dellner — международная компания. Весь обслуживающий клиентов персонал говорит по-английски.

Опыт работы: Dellner имеет опыт работы во всех климатических условиях, от Финляндии и Канады до Сингапура и Малайзии.

Пресс-релизы

Новый управляющий директор Dellner Kupplungen GmbH

Мы рады сообщить, что мы наняли Рогира ван ден Брука в качестве нового сотрудника…

Ссылки компании

Old Elementary: Краткая история магнитов LEGO®

Тим Годдард (@ tim_goddard928) вернулся, чтобы снова погрузиться в детали прошлых лет: обзор различных магнитов, которые LEGO Group включила в свои продукты на протяжении десятилетий.

Магниты уже давно входят в наборы LEGO®. Они были впервые использованы
в качестве практических сцепных устройств для вагонов, начиная с 1967 года и для
были ограничены составами поездов более двух десятилетий.Разнообразие деталей
были созданы исключительно для этой цели и просто идеально подходили для
немного маневрирования и легкое разделение вагонов.

Есть несколько вариантов
этих частей поезда, и они считаются слишком старыми для получения полных
записи каталога на большинстве сайтов, но вы можете найти их на BrickLink в разделе
либо Магнит, либо Поезд. Они разделены на две категории из-за BrickLink.

Основными были:

• Магнитная муфта с цилиндром 7 мм (BrickLink ID x547b)
  который в паре с модифицированной пластиной 2×4, впервые использованной в 1967 году
• Магнитная муфта поездная для базы поезда (735)
  впервые использован в 1972 г.

Они были прикреплены к различным базам поездов разных размеров, в том числе с аккумуляторными ящиками. Примеры включают:

• База поезда 6×12 (x487c01)
• Аккумуляторный ящик поезда с черными магнитами (3443c07)

Эти магниты имели красную и синюю цветовую кодировку для простоты подключения и использовались в десятках комплектов на протяжении 1970-х годов, а также в нескольких дополнительных упаковках (отлично подходит для случаев, когда эти менее надежные элементы отрываются от основания).

1980-е: новый магнит LEGO

В 1980 году был представлен то, что я и многие другие считаю классическим магнитом LEGO, деталь 73092. Сам магнит такого же диаметра, как голова мини-фигурки, и заключен в пластиковую оболочку с двумя торчащими соединительными штифтами, как показано ниже на синий.

Штифты примерно того же диаметра, что и штифты, которые можно найти на множестве небольших колес, таких как те, которые часто используются на мотоциклах, включая ступицу шкива колеса (3464), которая до сих пор используется в наборах.

Различные детали были созданы вплоть до конца 1990-х годов, чтобы удерживать этот магнит, чтобы обеспечить совместимость системы:

1990-е: Магниты в космосе… и за его пределами

Хотя этот магнит был сначала создан для поездов, 10 лет спустя произошли важные изменения; эти привлекательные железные цилиндры разветвлялись на другие темы. 1990 был годом M: Tron.

Это было привлекательное включение в новейшую космическую тему; Теперь вы можете поднимать различные грузовые ящики, даже не касаясь их, потрясающе!

Классический набор 6989 Mega Core Magnetiser использовал эту функциональность с большим эффектом, и даже после того, как M: Tron закончился в 1993 году, магниты остались.Они были основой космических наборов в течение многих лет, их можно было найти в таких вдохновенных темах, как крутая Ice Planet 2002, злой Спириус, жужжащие инсектоиды и … ммм … сбитый с толку НЛО.

Они были столь же распространены в водянистом фантастическом мире Aquazone на протяжении всей жизни темы и ее побочных эффектов. Они также появлялись в нескольких других линиях, таких как Rock Raiders, Adventurers и LEGO Education.

2000-е и 2010-е: магниты становятся менее привлекательными

К началу нового тысячелетия магнит 73092 в основном снова присутствовал только в теме Поезда, плюс некоторые наборы поездов Гарри Поттера.Исключением было несколько наборов из «Звездных войн», в первую очередь как средство удержания панелей на могучем звездном разрушителе Империи 10030.

В этот период все же появилось несколько новых, но разочаровывающих магнитов. Два
пришел из квиддичного набора 4767 Гарри и венгерский рогатый хвост в
2005:

• Магнитный шар, Гарри Поттер Спорт (bb0188)
• Магнит Минифигурка Посуда Гарри Поттер Спорт (bb0187)

Они довольно слабые и скучные для использования, по крайней мере, вне игры в квиддич.Они также очень редки, поскольку никогда больше не использовались — возможно, это пример разработки дорогостоящих элементов, которые способствовали почти краху LEGO Group в начале 2000-х годов, — но есть более вероятная причина, о чем свидетельствует Дело в том, что это были не единственные магниты, которые исчезли в то время. Деталь 73092 последний раз использовалась в новом наборе в 2008 году. Почему? Дети теряли интерес к увлечениям физики? Становились ли магниты слишком дорогими? Правда была немного ужаснее.

Примерно в это же время увеличивалось количество случаев, когда дети проглатывали магниты и серьезно заболевали. Они могут прикрепиться к другим проглоченным магнитам или металлу через стенки кишечника или другие ткани, блокируя кровоснабжение и вызывая разрыв. Я не думаю, что мне нужно идти дальше.

Очевидно, что будучи ответственной компанией, LEGO Group не могла и дальше включать магниты, которые можно было проглотить, и поэтому 73092 перестали использоваться в наборах.

Для обеспечения безопасности в 2005 году был выпущен новый буферный элемент поезда со встроенным магнитом, Train Buffer Beam with Sealed Magnets (64424c01). Слишком большая, чтобы ее можно было проглотить, эта деталь позволяла продолжать использовать магниты в наборах поездов, но в остальном они исчезли из стандартных наборов LEGO. С тех пор было выпущено несколько других второстепенных вариантов обучающих буферов с разными идентификаторами элементов. совсем недавно в 2018 году, но конструкции похожи и все используют один и тот же подход к интеграции магнитов.

Магниты по-прежнему можно было получить в лицензионных продуктах сторонних производителей (часто называемых «снаряжением») и в коллекциях минифигурок в различных формах. Последние впервые появились в 2006 году с небольшими мощными магнитами в ногах, как этот довольно обветренный штурмовик, который жил на разных холодильниках, когда я переезжал из дома в течение последних 14 лет.

Через несколько лет это было заменено на наборы с пластиной и магнитом Brick 2X4 W. (

), которые поставлялись с немагнитными минифигурками для демонстрации.

Это снова изменилось на аналогичную установку, но с минифигурками, приклеенными к основанию магнита; это оказалось менее привлекательным для фанатов, которые в основном покупали наборы, чтобы заполучить минифигурки, поэтому вскоре они исчезли.Были опробованы и другие варианты с минифигуркой на круглой подложке, но это длилось недолго.

Было несколько комплектов передач с блоками шириной 2 модуля с магнитами в трубках и даже несколько блоков 4×4, но они были сплошными с нижней стороны, так что другие блоки можно было прикрепить только к верху. Были доступны и другие продукты, но они были еще менее привлекательными.

2020-е годы: возвращение магнита

Вся эта история строится на чем-то новом.Да, в начале 2020 года магниты вернулись с радостью! В двух наборах LEGO City, 60243 Police Helicopter Chase и 60245 Monster Truck Heist, были представлены две новые составные части.

Настройтесь в следующий раз, когда я исследую эти новые магниты, разрежьте один из них, чтобы посмотреть, что находится внутри, и посмотрите на остальное содержимое набора 60243.

ПОДРОБНЕЕ: Обзор последней ограниченной серии LEGO® House: 40502 Формовочная машина для кирпича

Помогите New Elementary публиковать подобные статьи.Станьте покровителем!

Огромная благодарность нашим покровителям Vibrant Coral: Элспет Де Монтес, Меган Лам, Маркусу Роллбюлеру, Йоргито Мозо, Мевитс Брикс, Font Review Journal, Baixo LMmodels, Энди Прайсу, Энтони Райт, Крису Куку, лондонским AFOLs, Джеральду Лассеру, Big Bricks, Дэйв Шефчик, Дэвид и Бреда Феннелл, Хью Миллингтон, Нил Кросби, Антонио Серра, Beyond the Brick, Сью Энн Барбер и Тревор Кларк и Кевин Гаскойн. Вэйл Иэн Адамс, большой сторонник New Elementary.

LEGO® Shop at Home
США: Сэкономьте до 30%.Посмотрите, что есть в продаже!
UK: Бесплатная доставка, если вы потратите 50 фунтов стерлингов в LEGO!
Австралия:
Узнайте о последних акциях и предложениях на LEGO.com

Amazon США: Amazon.com
Канада: Amazon.ca
Великобритания: Amazon.co.uk
Германия: Amazon.de. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Все тексты и изображения принадлежат © New Elementary, если не указано иное.

I alt 4235 billeder, Сторона 3 на Imageselect. Фото и микросток-биллер.

Тяга сцепная для вагона поезда ‘Компактная муфта BSI’

Быстроразъемная муфта содержит адаптер R134a для бака хладагента, муфту переменного тока, воздушную муфту Галерея изображений с высоким разрешением.

Быстроразъемное соединение с регулируемым хладагентом для кондиционера

Ржавая металлическая муфта на старом неиспользованном дворовом инвентаре

Механический линейный привод из стержня ходового винта, муфты вала двигателя и алюминиевого блока

Деталь строительных лесов

Трубы для питьевой воды диаметром 500 мм, соединенные с новыми голубыми задвижками и новой муфтой.Готовый отремонтированный трубопровод ожидает покрытия глиной

Изобретатель сахарина. Отчет Нью-Йоркской железнодорожной комиссии по испытаниям сцепки вагонов. Н. Барр Перри Соединенные Штаты Америки Робинсон Киллер Электромонтажные работы в Нью-Йорке. Ежегодный съезд фотографов., Scientific American, 1886-07-17,

Панель сиденья соединителя каретки. Панно из ткани коричневого цвета изготовлено методом кареточной сцепки

Муфта металлическая резьбовая серого цвета на размытом фоне домов и неба

Зажим и клапан для шланга гидравлического насоса высокого давления

современный скоростной поезд на станции.Часть поезда, сцепка крупным планом

Сцепное устройство поездов крупным планом.

Современные проблемы концепции. Человек, держащий мобильный телефон с пустым экраном, подключенным к электрической муфте. Руки связаны кабелем зарядного устройства.

Сцепное устройство для прицепа Euro Hitch Transport

Ржавая металлическая муфта на старом неиспользованном дворовом инвентаре

тягово-сцепное устройство

Мебельная фурнитура и запасные части, роликовые направляющие и стяжные винты, место для копирования

Муфта каретки.Панно из бежевой ткани со стразами.

Деталь строительных лесов

Муфта винтовая для сборки мебели на белом фоне, изоляция

Топор новый 500мм черный. 500 мм для питьевой воды Соединение задвижки с винтами и гайками к фитингу. Ремонт трубопроводов, установка на деревянном поддоне.

Евростандарт. Гидравлическое быстроразъемное соединение, лучше всего подходит для быстроразъемных соединений.Изготовлен из нержавеющей стали для соединения шлангов с маслом, водой и воздухом. Изолированный

Евростандарт. Гидравлическое быстроразъемное соединение, лучше всего подходит для быстроразъемных соединений. Изготовлен из нержавеющей стали для соединения шлангов с маслом, водой и воздухом. Изолированный

Классический белый шкаф с креслами в современной светлой прихожей. Классическая мебель. Скамья для тележки

Противопожарное оборудование: шланги, форсунки и т. Д.

Крупным планом соединитель поездов, соединяющий два вагона канадского грузового или грузового поезда. Зеленые поля и голубое небо на заднем плане.

Сцепное устройство поездов крупным планом.

Michigan, MI, Mich, Upper Midwest, Upper Peninsula, U.P., UP, Lake Superior, Marquette County, Marquette, прицепное устройство, сцепное устройство, буксир, ржавый, взрослый a

Устройство сопряжения полевой шины предназначено для использования при небольшой ширине данных в образе процесса с цифровыми данными процесса.; цифровой инженерный фон

030520-N-2911P-008 Мисава, Япония (20 мая 2003 г.) — Техник по авиационной электронике 3-го класса Салим Хасан из Сан-Диего, Калифорния, подключает и настраивает высокочастотный ответвитель во время плановой проверки. Старшина Хасан прикомандирован к девятой патрульной эскадрилье (VP-9), которая базируется на авиабазе морской пехоты Канеохе, Гавайи, и в настоящее время находится на регулярной основе в Мисаве, Япония. Фотография ВМС США, сделанная помощником фотографа 2-го класса Джоном Паркером.(ВЫПУЩЕНО) ВМС США 030520-N-2911P-008 Техник по авиационной электронике 3-го класса Салим Хасан из Сан-Диего, Калифорния, выстраивает и настраивает высокочастотный сигнал

Романтическая любовь интимной молодой пары в прелюдии в домашней спальне в постели.

Гидравлическое оборудование современного трактора

Группа Евростандарта Быстроразъемные соединения гидравлические для быстроразъемной муфты.Предназначен для соединения шланга масла, воды и воздуха. Изготовлен из нержавеющей стали. Это

Ржавая металлическая муфта на старом неиспользованном дворовом инвентаре

Скрепки / фон

волоконно-оптический соединитель с разъемами SC на белом фоне

Зажим и трубы для строительных лесов, строительные леса в северо-западной англии uk

Механический линейный привод из стержня ходового винта, муфты вала двигателя и алюминиевого блока

КОМБИНИРОВАННЫЙ ШЛИФОВАЛЬНЫЙ СТАНОК.Производство безумных камней. УЛУЧШЕННАЯ СЦЕПКА АВТОМОБИЛЯ. Морские верблюды. АВТОМОБИЛЬНАЯ СЦЕПКА DISNEY. Узкоколейка в Канзасе. Воздух и пожары в зданиях. КОМБИНИРОВАННЫЙ ШЛИФОВАЛЬНЫЙ СТАНОК., Scientific American, 1873-02-08

Хило сбегает из потока лавы. НОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ МУФТА. БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ JOHNSON. УЛУЧШЕННАЯ ПРОФИЛЬНАЯ МАШИНА. УЛУЧШЕННЫЙ ЗАТЯЖНИК ДЛЯ ШТОРОВ. -44 ПОСЛЕДНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ. ПРОФИЛЬНАЯ МАШИНА ФИСТЕРА, Scientific American, 1881-10-22

УЛУЧШЕННЫЕ ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.ТРУБНАЯ МУФТА LELAND. Есть хлеб и молоко с известковой водой. Краски для кондитерских изделий и продуктов питания. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДЕРЕВЯННЫЙ РАБОЧНИК Дж. А. Фэя и Ко., Scientific American, 1876-08-19

Евростандарт. Гидравлическое быстроразъемное соединение, лучше всего подходит для быстроразъемных соединений. Изготовлен из нержавеющей стали для соединения шлангов с маслом, водой и воздухом. Изолированный

Противопожарное оборудование: шланги, форсунки и т. Д.

Сцепное устройство для прицепа Euro Hitch Transport

волоконно-оптический соединитель с разъемами SC на белом фоне

Муфта скольжения с припоем и подача на конце колена

Деталь строительных лесов

Устройство сопряжения полевой шины предназначено для использования при небольшой ширине данных в образе процесса с цифровыми данными процесса.; цифровой инженерный фон

Крупным планом соединитель поездов, соединяющий два вагона канадского грузового или грузового поезда. Желтые поля и голубое небо на заднем плане. Симметричное настроение.

Строительные леса на доме в Бери, Ланкашир, великобритания

Автомобильная муфта кулака Железнодорожный музей Ютика Нью-Йорк

Груда хомутов для строительных лесов на земле, используемая на строительной площадке в Великобритании

500мм новый черный мультиспец. Соединитель.Новые запчасти для ремонта трубопроводов в бумажной оболочке. Питьевой водопровод.

Романтическая любовь интимной молодой пары в прелюдии в домашней спальне в постели.

Пожарный помогает товарищу по монтажу водяного пистолета на шланговом соединении.

Архитектура, Строительство, Строительство, Деталь двойной стяжки лесов, прикрепленной к опорам.

Противопожарное оборудование: шланги, форсунки и т. Д.

Экскаватор с подборщиком на горе щебень

Соединения строительных лесов: стандартная поперечная соединительная муфта с прямым соединительным соединением наверху для удлинения вертикальной стойки. ржавые гайки и болты

волоконно-оптический соединитель с разъемами SC на белом фоне

Деталь строительных лесов

Линейный соединитель и разветвитель телефонной линии

Каретка сцепного устройства с блестящими пуговицами на белой экокоже.

крупный план навесного оборудования экскаватора с надписью 12 тонн

West Bay, Дорсет, Великобритания. 26 июня 2017 года. Погода в Великобритании. Супруга наслаждается великолепным солнечным вечером на пляже морского курорта Вест-Бэй в Дорсете. Фото: Грэм Хант / Alamy Live News

Евростандарт. Гидравлическое быстроразъемное соединение, лучше всего подходит для быстроразъемных соединений.Изготовлен из нержавеющей стали для соединения шлангов с маслом, водой и воздухом. Изолированный

РЕГУЛИРУЕМЫЙ ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ ОКОН. УЛУЧШЕННАЯ ЗАТОЧКА ПИЛ. Реквизиты идеального автомобильного соединителя. УСТРОЙСТВА ЛЮБОПЫТНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ. ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ БУТЫЛКИ. ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ДЛЯ ОБУВИ ДЛЯ ГОРНЫХ АППАРАТА. МАРШ-ШУ, ученый американец, 1901-11-09

Романтическая любовь интимной молодой пары в прелюдии в домашней спальне в постели.

волоконно-оптический соединитель с разъемами SC

Противопожарное оборудование: шланги, форсунки и т. Д.

Пожарный помогает товарищу по монтажу водяного пистолета на шланговом соединении.

Кран для перемещения стержневой трубы диаметром 500 мм. Строительный процесс для восстановления питьевого водоснабжения.Запасные части обвязки на крановой ленте.

Адаптер шланга гидравлического насоса высокого давления и клапан крупного плана

Устройство сопряжения полевой шины предназначено для использования при небольшой ширине данных в образе процесса с цифровыми данными процесса. ; цифровой инженерный фон

Изображение соединительного устройства, снятое на вокзале в Принстоне, штат Нью-Джерси, демонстрирует силу и практичность.

Романтическая любовь интимной молодой пары в прелюдии в домашней спальне в постели.

сумка ручной работы со стяжкой

Сцепное устройство для грузового прицепа с ручкой

Муфта стыковки пассажирского поезда

Сантехника в здании, отапливаемом геотермальной энергией

Сцепное устройство для прицепа

Крупным планом красный соединитель пневматических тормозов поезда / пневматических тормозов высокого давления, используемый для соединения тормозных шлангов между вагонами поезда

Колено с паяным кольцом и контактная муфта с паяным кольцом

Ржавая металлическая муфта на старом неиспользованном дворовом инвентаре

Противопожарное оборудование: шланги, форсунки и т. Д.

Романтическая любовь интимной молодой пары в прелюдии в домашней спальне в постели.

Груда хомутов для строительных лесов на земле, используемая на строительной площадке

Крупным планом комплект колес поезда. В железнодорожной отрасли Америки они известны как грузовики. Снято на железнодорожной станции в штате Западная Вирджиния, США.

Трубы для питьевой воды диаметром 500 мм, соединенные с новыми голубыми задвижками и новыми черными элементами.Готовый отремонтированный трубопровод ожидает покрытия глиной

Кабель телефонный витой и разветвитель на стену дома

Соединитель для телефона и интернета

Шланги гидравлики высокого давления и соединитель, используемые в гидравлике комбайна

Пожарный помогает товарищу по монтажу водяного пистолета на шланговом соединении.

Серебряный блестящий плюшевый фон каретки сцепки

Стул с соединителем каретки изолированный на белом

Быстроразъемная муфта содержит адаптер R134a для бака хладагента, муфту переменного тока, воздушную муфту Галерея изображений с высоким разрешением.

Деталь строительных лесов

Разъем шланга гидравлического насоса высокого давления и клапан крупного плана

Панель из экокожи, изготовленная каретно-сцепным способом.

Кандалы с защелками ~ Coachman’s Delight

Кандалы с защелками довольно распространены в наши дни при вождении карет. Они делают сцепление и отцепление вашей лошади быстрым и удобным, но основная причина их использования связана с безопасностью.

Узнайте больше о карабинах с защелками, в том числе о тех, которые я использую в этом видео на Facebook Live, которое я записал 7 февраля 2019 года.

Подпишитесь на мой канал на YouTube

Традиционно повозки прикрепляются к каретке с помощью фрикционных приспособлений для следов или карабинов, также известных как петлицы.Эта система сцепления отлично подходит для удержания лошади прикрепленной к повозке в большинстве случаев. Иногда след может высвобождаться случайно, но обычно это не большая проблема, и мы не используем кандалы для решения этой проблемы.

Проблемы с креплениями на основе трения или карабинами возникают, если вы попали в затруднительное положение с лошадью из-за того, что повозка застряла, лошадь упала или повозка перевернулась. В таких обстоятельствах привязь обычно деформируется и испытывает сильное натяжение.Вдобавок ко всему, у лошади обычно немного угасает. Вам нужно как можно быстрее оторвать лошадь от экипажа.

При использовании сцепных устройств на основе трения или более традиционных защелок следы должны быть провисаны, чтобы отсоединить след от крепления. Этого может быть очень трудно достичь, когда дерьмо поражает поклонника!

Кандалы Enter Snap

Детали карабина

Дужка с защелкой была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было открывать, когда она несет вес.В мире существует несколько конструкций дужек с защелкой, но наиболее часто при вождении каретки мы используем конструкцию челюсти и плунжера. Когда губка защелки закрыта, подпружиненный плунжерный штифт надежно удерживает губку на месте. Когда плунжер отводится назад, он выскальзывает из гнезда в губке, и губка свободно открывается.

Качественно изготовленная карабинная скоба позволяет извлекать плунжер из губки с минимальным усилием, независимо от того, какой вес удерживается защелкой.Это означает, что не нужно создавать закуски, чтобы убрать следы или задницы лошади, которая находится в ужасных обстоятельствах.

Где они используются?

Обычно карабин с защелкой крепится к каретке на одиночном дереве. Следы ремня безопасности должны иметь D-образное кольцо на них, чтобы фиксатор можно было легко прикрепить и отсоединить без сопротивления. Если у вас есть трассы с прорезями, существуют адаптеры трассировки, которые могут создать D-образное соединение для ваших трасс.

Мы также используем карабины с защелками на задних поясах.В этом случае удерживающая скоба проходит через карабин с защелкой с треугольной скобой, а затем защелкивается на штанге, где обычно крепится удерживающая скоба. Затем фиксатор оборачивается и пристегивается к каретке обычным способом.

При управлении парами лошадей или четверо в руках можно использовать карабины на головке шеста, а также для прикрепления к ошейникам или нагрудным ошейникам лошадей по обе стороны от шеста.

Все ли кандалы-защелки одинаковы?

Конечно, нет! Любой продукт, который можно изготовить, можно скопировать и удешевить.Дешевые накладные кандалы сложно отличить от более дорогих аналогов. Хотя они могут выглядеть и работать одинаково при повседневном использовании, невозможно узнать, будут ли они работать так же, когда чипы выйдут из строя.

Дешевые откидные карабины часто заедают при нагрузке. Другими словами, в тот редкий момент, когда вам действительно нужно иметь возможность открыть эту оснастку, вы не можете этого сделать. Я испытал это и могу вам сказать, это неприятно.

Использование скобы с защелкой торговой марки означает, что вы используете оборудование, которое было протестировано производителем на выполнение самой важной функции: освобождения при активации путем нажатия на поршень.В большинстве случаев они также прошли рабочие и разрывные нагрузочные испытания.

Есть ряд производителей карабинов, таких как Wichard, Herm. Спренгер, Харкен и Ронстан и многие другие. Несомненно, есть и десятки других. Проведя небольшое исследование, вы сможете найти информацию о тестировании и гарантии для каждой марки карабинов.

Весовой рейтинг

Это был бы интересный и увлекательный проект, чтобы выяснить, сколько силы приложено к следу или щелчку во время агрессивного вождения каретки в чем-то вроде комбинированного вождения.Конечно, это потребует действительно умной оснастки и, вероятно, тонны математики. Я никогда не видел, чтобы такого рода исследования заканчивались. Если вы знаете об этом, расскажите мне об этом в комментариях ниже!

Тем не менее, большинство наиболее авторитетных карабинов сообщают об условиях рабочей нагрузки в диапазоне от 2000 фунтов до 5000 фунтов (от +900 кг до +2200 кг). Разрывные нагрузки часто указываются как многократно превышающие рабочие нагрузка.

Хотя я могу представить, что большая лошадь, которая на полной скорости вгоняет карету в бетонный столб, может приблизиться к этим ограничениям по весу, я думаю, что это будет редкостью.Достаточно сказать, что если вы выберете карабин, протестированный профессиональным производителем, вряд ли вы достигнете предела прочности.

Случайное высвобождение

Дешевая, поврежденная карабин. Неправильная посадка челюсти и поршня.

Иногда дужка с защелкой открывается случайно. Это относительно редко бывает с высококачественной карабином и обычно является результатом чего-то другого, а не поломки со стороны карабина.

Самая частая причина того, что скобы с защелками открываются при использовании, заключается в том, что поршень не полностью вошел в челюсть.Чаще всего это происходит из-за того, что карабин не был очищен… когда-либо.

Эти аппаратные средства используются в самых грязных, мрачных и пыльных местах вашей коляски. Когда грязь (особенно перхоть лошади) накапливается на поршне, она не может плавно проходить через его корпус и отверстие в челюсти защелки. Когда этот поршень не полностью входит в челюсть, он может неожиданно освободиться.

Решение простое. Держите свое снаряжение в чистоте! Достаточно лишь немного мыла и воды и, возможно, время от времени нанести немного аэрозольной смазки, чтобы эти защелки работали свободно.

Вторая по частоте причина случайного срабатывания — это натянутый шнур. Это может произойти, если для тяги плунжера используются длинные шнурки с узлами или петлями. Их можно поймать, пройдя через кусты, хвост лошади или, в случае щелчка на шесте, озорной пони, схвативший шнур за шнур!

Я использую нейлоновые трещинки (или попперы) для шнурков на карабинах. Я сжигаю концы, чтобы не зацепились за предметы. Они отлично подходят для небольших низкопрофильных рывков, которые редко за что-то зацепляются.

Наконец, поврежденные скобы с защелкой не позволяют плунжеру полностью сесть, чтобы удерживать защелку закрытой. В то время как хорошая карабинная дужка практически неразрушима в закрытом состоянии, они могут деформироваться, если оставить их открытыми. Иногда это случается с открытой защелкой при загрузке вагонов в грузовик или прицеп. Открытый захват может застрять между двумя поверхностями и деформироваться, особенно если вы используете лебедку для загрузки каретки.

Держите эти карабины закрытыми, когда они не используются, и они, вероятно, прослужат вам всю жизнь.У меня есть карабины, которым больше 20 лет, и они все еще отлично работают.

Затвор ленты

Поскольку так много людей используют дешевые карабины с защелками, которые не содержатся в хорошем состоянии, довольно часто можно увидеть людей, заклеивающих их.

Эта практика фактически сводит на нет любое преимущество безопасности, получаемое при использовании карабина с защелкой.

Это было бы похоже на то, как если бы вы заправили автомобильный ремень безопасности себе под колени, вместо того, чтобы пристегивать его к точке крепления.Конечно, вы не застрянете в машине из-за ремня безопасности, но вы также можете погибнуть из-за того, что в аварии вы пробили лобовое стекло.

Заклеивание защелкивающейся дужки изолентой исключает «быстрое» из формулы «быстрого снятия». На этом этапе вы также можете использовать карабин или другую защелку, которая не позволяет легко расстегиваться. при нормальных обстоятельствах у вас не будет проблем, но если вам придется отцепить лошадь в экстренной ситуации, вы можете оказаться в горячей воде.

Я использую кандалы с кнопками

Кандалы паутины (2374) сверху.Нарисуйте на дне кандалы (2474). Трещины от хлыста, используемые для шнурков.

Я использую кандалы Wichard около 20 лет. Я обнаружил, что они являются одними из самых надежных карабинов с карабинами из всех, что я использовал. (Уичард не платит мне за то, чтобы я вам это рассказывал. Это всего лишь мой опыт.)

Для трассировки я обычно использую модель № 2476. На маленьких пони или мини-колясках я использую # 2474.

Для затяжки я использую модель № 2374

.

Где купить

Так как основное место в мире, где используются карабины с карабинами, являются лодки, они могут быть куплены практически у любого известного поставщика оборудования для судоходства.

Конечно, многие поставщики оборудования для тележек также продают карабины. Вы можете заплатить еще несколько долларов, чтобы купить их в магазине товаров для экипажей, но вы также поддержите тех, кто поддерживает выбранный нами вид спорта. Так что будьте сторонником и идите к тому, кто занимается с нами нашим хобби!

Вот пара ссылок, к которым я не имею отношения, но знаю, что у них есть защелкивающиеся кандалы:

www.carriagedrivingessentials.com (продает Wichard и другие)

www.ivccarriage.com (только Sprenger)

www.drivingessentials.com (Sprenger и другие)

Скажите им, что я вас послал, и, может быть, они когда-нибудь купят мне пива!

Ссылки Amazon

Хотя я бы очень предпочел, чтобы вы помогли поддержать спорт, купив свое оборудование для вождения в магазине по продаже автомобилей, я также знаю, что вы, вероятно, будете искать эти вещи на Amazon. Я поделюсь этими ссылками здесь. Я действительно получаю небольшую рекомендацию, если вы покупаете эти предметы после перехода по этим ссылкам.

2374 Сетчатая дужка для брюк

2474 Защелкивающаяся скоба для следов

Что вы используете для обеспечения безопасности при сцепке?

Какие у вас вопросы о сцеплении?

Используйте раздел комментариев ниже, чтобы задать вопросы или поделиться своими мыслями.

HD обои: сцепка, вагон, поезд, сцепка поезда, размытость изображения, машины

HD обои: сцепка, вагон, поезд, сцепка поезда, размытость изображения, машины | Обои Flare

Связь с общественным достоянием, вагон, поезд, сцепка поездов, размытость изображения, машины, HD обои

Информация об оригинальных обоях:

Размер изображения: 4896x3264px

Размер файла: 2.62 МБ

WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение опубликовано без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении Закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху», пожалуйста, свяжитесь с нами

Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Скачать эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

;
1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

;
1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Макс:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro, 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие HD обои

• 5360
  Икс
  3573
  px

  Всеобщее достояние

  Современная квартира-лофт, наполненная искусством, интерьером, дизайном интерьеров

• 5317
  Икс
  3545
  px

  Всеобщее достояние

  Современная квартира-лофт, наполненная искусством, интерьером, дизайном интерьеров

• 3000
  Икс
  2000 г.
  px

  Всеобщее достояние

  абстракция, арт, размытость, темный, графика, подсветка, светлые полосы

• 5472
  Икс
  3648
  px

  Всеобщее достояние

  Современная квартира-лофт, наполненная искусством, интерьером, дизайном интерьеров

• 6000
  Икс
  4000
  px

  Всеобщее достояние

  окно в сером деревянном обрамлении внутри здания, вашингтон, национальная галерея искусства

• 3000
  Икс
  2000 г.
  px

  Всеобщее достояние

  покадровая съемка уличных фонарных столбов, боке, изображение, стиль

• 5472
  Икс
  3648
  px

  Всеобщее достояние

  бетонная дорога между высотными домами во время ночной покадровой фотосъемки, покадровая съемка шоссе

• 3000
  Икс
  2000 г.
  px

  Всеобщее достояние

  полутоновое фото здания, Лос-Анджелес, Юнион-Стейшн, архитектура

• 4816
  Икс
  3211
  px

  Всеобщее достояние

  черно-коричневая деревянная настенная стойка, дорога, рекламный щит, реклама

• 2448
  Икс
  3264
  px

  Всеобщее достояние

  серый 2-х этажный дом, с привидениями, страшный, ужас, похожий на привидение, Хэллоуин

• 1800
  Икс
  1200
  px

  Всеобщее достояние

  город, размытость, build, building, Уфа, абстракция, арт, фон

• 1520
  Икс
  2688
  px

  Всеобщее достояние

  замедленная съемка туннеля, замедленная съемка железнодорожного пути

• 5184
  Икс
  3456
  px

  Всеобщее достояние

  люди на вокзале, Ubahn, Транспорт, общественный транспорт

• 2749
  Икс
  3436
  px

  Всеобщее достояние

  Люди, идущие по улице возле зданий, архитектура, размытость, автомобили

• 6000
  Икс
  4000
  px

  Всеобщее достояние

  здание, машина, завод, корпус, колесо, спица, литые диски

• 4385
  Икс
  2987
  px

  Всеобщее достояние

  Потерянный, Старый, Разложение, Руины, затерянные места, железнодорожное депо, поезд, зал поезда

Загрузка обоев

.