• 11.01.2019

Кто должен стравливать воздух в батареях: Кто должен спускать воздух из батарей в многоквартирном доме?

Содержание

Как спустить воздух из батареи? Учимся пользоваться краном Маевского

Содержание

  1. Что такое кран Маевского
  2. О проблемах скопления воздуха в отопительной системе
  3. Что понадобится для удаления воздуха из батареи
  4. Описание процесса
  5. Полезные статьи

 

1. Что такое кран Маевского

Ручной воздухоотводчик для радиаторов отопления принято называть краном Маевского. Связано это с тем, что в 1933 году отечественный инженер Маевский предложил простую, но совершенную конструкцию для стравливания воздуха из системы отопления. За основу он взял приспособление, которое было разработано сантехником Роевым в 1931 году и предложено в качестве замены обычным водоразборным кранам.

Интересный факт. Установка водоразборных кранов на батареи послужила причиной слива населением большого количества горячей воды для бытовых нужд. Чтобы предотвратить несанкционированный слив теплоносителя, на радиаторы стали устанавливать краны Маевского.

Приспособление выполнено в виде гайки, которая навинчивается на верхнюю футорку радиатора. Рабочая часть крана представляет собой соединение «конус–конус»: в конусообразное отверстие вставлен конусообразный винт. Снаружи расположена головка винта со шлицем под отвертку. Сбоку имеется отверстие для выхода воздуха, которое открывается при ослаблении винта. Отверстие настолько крохотное, что при открытом кране Маевского потери воды через него будут минимальны.

 

2. О проблемах скопления воздуха в отопительной системе

В закрытых отопительных системах воздух скапливается в батареях по нескольким причинам. При нагреве теплоносителя в нем образуются пузырьки. При заполнении системы вместе с водой может поступать воздух. По этой причине рекомендуется делать это медленно, особенно в сложных системах со множеством поворотов. Завоздушивание труб происходит также после локального ремонта трубопровода.

К чему это приводит?

  • Во-первых, может нарушиться процесс распределения тепла. Из-за воздушной пробки радиатор сверху будет чуть теплым, а снизу совсем холодным.
  • Во-вторых, из системы могут раздаваться посторонние звуки: шипение, бульканье и т.д.
  • В-третьих, скапливание воздуха может стать причиной возникновения коррозии, особенно в алюминиевых и биметаллических радиаторах.

Избавиться от воздуха в системе отопления поможет кран Маевского. Чтобы стравить воздух, совсем необязательно вызывать сантехника. Можно справиться самостоятельно. Главное – знать, как сделать это правильно.

 

3. Что понадобится для удаления воздуха из батареи

 

4. Описание процесса

Ослабьте винт

Вставьте рабочий наконечник отвертки в шлиц винта на кране Маевского. Вращайте против часовой стрелки. Не нужно полностью выкручивать винт. Во-первых, это не ускорит процесс стравливания воздуха, так как отверстие для его выхода очень маленькое. Во-вторых, есть вероятность того, что после окончания работ вам сложно будет вкрутить винт на место, так как сильное давление не даст это сделать. Достаточно одного-двух оборотов винта, чтобы открыть кран. Не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не повредить клапан.

Дайте воздуху выйти

Как только вы ослабите винт, из радиатора послышится шипение. Не пугайтесь – это воздух. Он выходит из бокового отверстия на кране. Кстати, вместе с ним будет выходить и небольшое количество воды, поэтому на пол рекомендуется постелить тряпку. Через маленькое отверстие вода либо будет течь тонкой струйкой, либо просто капать. Но все равно лучше поставить под кран небольшую емкость.

Совет: положение отверстия для выхода воздуха можно регулировать – лучше опустить его вниз, чтобы вода капала в подставленную емкость, а не брызгала на стену.

Закройте кран

Как понять, что процесс закончен? Когда польется равномерная струйка воды без пузырьков, а шипение  прекратится. Винт можно закручивать: вставьте отвертку в шлиц и вращайте по часовой стрелке, пока вода не перестанет капать. Вот и все – воздух вышел, радиатор полностью заполнится горячей водой. Теперь вы знаете, как пользоваться краном Маевского и как стравить воздух из системы отопления самостоятельно. Значит, система отопления в вашем доме будет правильно функционировать и эффективность обогрева улучшится.

 

5. Полезные статьи

Краны для радиаторов отопления – какие лучше

Без теплопотерь и разрывов: основные правила обслуживания

Какой выбрать радиатор отопления и что лучше?

ЖЭУ -4, управляющая компания в Новосибирске — отзыв и оценка — Божечки-кошечки

Реально прошло три года и снова всё по новой (было точно такое сообщение уже). Сорвало кран Маевского (общедомовое имущество для стравливания воздуха в общедомовой системе отопление, которое стоит в квартирах на последних этажах). Крану более 40 лет. Снова требуют денег за установку, не устраняют протечку. Краны Маевского жильцы последних этажей…

Показать целиком

Реально прошло три года и снова всё по новой (было точно такое сообщение уже). Сорвало кран Маевского (общедомовое имущество для стравливания воздуха в общедомовой системе отопление, которое стоит в квартирах на последних этажах). Крану более 40 лет. Снова требуют денег за установку, не устраняют протечку. Краны Маевского жильцы последних этажей вообще не имеют права трогать сами, за их исправностью должны следить инженеры и проверять ежегодно перед отопительным сезоном, а также стравливать воздух из батарей. Но никто за тридцать лет не пришел еще проверить в порядке ли это общедомовое имущество, истлевшие краны Маевского должны меняться на новые, чтобы у людей не было прорывов и затопления кипятком.

В прошлый раз решали через ГЖИ. В этот раз также в ГЖИ написали и в прокуратуру. Мальцева и ее подопечные занимаются шантажом, вымогательством. Слесаря не устранили течь и ушли до понедельника. В итоге а) кран подтекает б) отопления нет в) все выходные вынуждены сидеть дома и следить чтобы кран не рвануло, как в прошлый раз, когда затопило квартиру и соседей и испортилась мебель.

Вижу в комментариях к предыдущему посту люди пишут, что тоже такая же проблема (собственно после уведомления решила снова отписаться и о нашей проблеме). Более того, какая же проблема и у людей на нашем же этаже. Краны реально истлели от нескольких десятилетий. И видимо выходят из строя у всех.

Обновление: Пока суть да дело тоже самое у жителей через квартиру, тоже сломалась эта арматура, видимо, критический срок службы и ржавчина сделала своё дело. Отправили два обращение в Жилинспекцию. Если похожее вымогательство есть и в вашем доме, обращайтесь, напишем групповую жалобу в Прокуратуру. Пока нас двое, решили подождать еще компанию, что-то подсказывает, что мы не одиноки.

Прошли сутки после обращения нескольких квартир:

-Арматуру никто не заменил

-Воздух никто не спустил

-Отопления нет минимум в трёх стояках дома

8 октября 2019 пришли заменили молча кран. Без предупреждения в 13:30, хорошо что были в обед дома, потому что уже не ждали. В очередной раз вопрос — зачем было устраивать представление с бросанием трубок, отказом принимать заявление, требованием писать заявление в ЖЭУ и прочим требованием оплаты услуг.

Способы и советы как стравить воздух из батареи

Перед началом отопительного сезона нередко возникает проблема завоздушенности системы. Это приводит к частичному или полному блокированию контуров отопления для протечки теплоносителя по ним. Вследствие чего батареи не нагреваются. Также эта проблема часто встречается в многоквартирных домах, построенных по старым проектам. В них, как правило, не установлены и не предусмотрены вообще автоматические воздухоотводчики. И тогда возникает вопрос: «Как спустить воздух из батареи в многоквартирном доме?» Обычно при включении центральной системы отопления работники ЖКХ самостоятельно обходят все квартиры в таких домах и спускают воздух. Но если этого не происходит, то, наверное, про Вас забыли. И тогда необходимо дело брать в свои руки. Звонить в ЖКХ или собственноручно спустить воздух.

Воздух в квартире

Итак, как выпустить воздух из батареи в квартире? Если в вашей квартире холодно, хотя соседи снизу не знают, куда деться от жары. То скорее всего у Вас присутствует воздух в батареях отопления. Чтобы его спустить, необходимо открыть специально предназначенный для этого клапан. Он обычно находится вверху над коном в домах с радиаторами, встроенными в стены. Чтобы его открыть понадобится специальный ключ, который можно изготовить самостоятельно. В новых же домах радиаторы находятся внутри квартиры и на них имеются так называемые краны Маевского. Он представляет собой гайку с болтом по средине. Болт имеет конусовидную форму и закрывает отверстие для выхода воздуха.

Необходимо помнить о том, что в многоквартирных домах давление очень высокое, поэтому сильно выкручивать штуцер нельзя. Все действия выполняются медленно и максимально осторожно.                  

Воздух в частном доме


 

Расширительный бачок

В частном доме все намного проще, потому что система отопления автономная. При необходимости всегда можно ее на время выключить. Тем более, что для эффективного удаления воздуха в системе это как раз рекомендуется делать. Воздушная пробка в батарее отопления в частном доме может возникнуть по двум причинам:

  1. Некачественное удаление воздуха после последнего ремонта. После проведения всех видов ремонтов с отопительной системой необходимо с каждого радиатора производить его спуск. Но если пробка находилась достаточно далеко от клапана, то возможно просто не дождались ее выхода.
  2. Химические процессы в радиаторах, а завоздушенность – это газовые образования. При некачественном литье радиатора со множеством раковин не только теряется прочность радиатора, но и снижается эффективность его теплообмена.

Почему не греют батареи видео, поможет разобраться в этом вопросе.

Способы удаления воздуха

В зависимости от типа отопительной системы можно выделить и несколько способов избавления от воздуха в батареях:

Кран Маевского

При осуществлении спуска воздуха из батарей в системе с принудительной циркуляцией бойлер или котел рекомендуется отключить. Потому что при открытии клапана из-за достаточно высокого давления (0,8-1,5 атмосферы) воздуха в нее может попасть еще больше, и он может оказаться и в других радиаторах.          

Чтобы стравить воздух из батареи необходимо открыть клапан, как правило, устанавливается клапан Маевского, а под его отвод подставить небольшую емкость. Туда в процессе спуска воздуха будет вытекать и вода. Сегодня имеются клапана разного типа и даже универсальные. Чтобы их открыть необходимо иметь при себе обычную плоскую отвертку или специальный 4-х гранный ключ. Он свободно продается, а также имеется в комплекте для радиаторов. Рекомендуется сливать не менее 200 г воды, это позволит выйти всему воздуху, который мог попасть в радиатор. После проведения профилактики в системе давление упадет и его необходимо поднять до нужного уровня. При использовании котлов марки Ariston требуется давление от 1,5 до 2 атмосфер. Его же достаточно для отопления коттеджа.

Что делать, если тепло дали, а оно в квартиру не дошло? Удаляем воздушную «пробку»

Отопительный сезон начался, в некоторых квартирах батареи уже теплые, в остальных станут теплыми в ближайшие дни. И снова народ массово столкнется с завоздушенными батареями. Напомним, что такое воздушная пробка и как с ней быть.

Фото: vipmods.ru

Как определить, что батарея завоздушена?

Признаков два. Первый: вчера батарея была горячая, сегодня — почти холодная. Или частично холодная. Второй: другие батареи в квартире горячие, а одна (реже — две) едва теплые.

Увы, оба признака не гарантируют на сто процентов, что проблема именно в воздушной пробке в батарее. Но если в ней, можно ее «стравить» и без специалистов.

Фото:otivent.com

В обычных батареях есть специальный клапан. В новых моделях его легко открутить отверткой, в старых радиаторных — сантехническим ключом. Перед тем, как начнете откручивать, подготовьте емкость для воды и большую тряпку (на случай, если что-то пойдет не так, ее стоит постелить на пол под батареей).

Открыв термостат (если он есть) до максимального уровня, нужно открыть клапан и подставить емкость.

Откручивать резко не стоит — если воздуха нет, а вода в батарее под давлением, зальете полквартиры. Появление легкого шипения и будет означать, что воздух выходит. Клапан держат открытым до тех пор, пока не потечет вода и только после этого закрывают.

В общем, ничего сложного. Но проблемы с батареями могут появится вновь. Так что некоторым жильцам (особенно верхних этажей) может понадобится спускать воздух дважды.

Не все в наших силах

Эксперты отмечают: после подачи тепла в каждом десятом стояке образовываются воздушные пробки. В среднем коммунальникам нужно 10 дней для проведения работ по развоздушиванию и наладке систем автоматического регулирования теплоснабжения.

— Бывает, в одной комнате батареи теплее, чем в другой, — рассказал агентству «Минск-Новости» директор ЖЭУ № 4 Советского района Валерий Найден. —  Это нормально: первый радиатор нагревается более горячей водой, которая подается («подача»), второй — водой, которая возвращается («обратка»). Есть квартиры, в частности 1−2-комнатные, где все батареи на «подаче», они быстро прогреваются до нужной температуры. В 3−4-комнатных могут быть батареи и на «подаче», и на «обратке», значит, есть вероятность, что в каком-то стояке соберется воздух, и одни комнаты прогреются сразу, а другие позже. По некоторым проблемным домам, где кроме завоздушивания отсутствует циркуляция либо у теплосетей недостаточно давления, регулировка внутридомовой системы отопления может быть выполнена к концу указанного 10-дневного срока.

Коммунальники рекомендуют, если дом на балансе у ЖЭУ, а отопление вызывает подозрение, обращаться к хаус-мастерам (их номера телефонов должны быть указаны на табличке возле каждого подъезда). В домах с Товариществами собственников проще: заявку можно оставить в журнале ТС.

ОАО «Бишкектеплосеть»

Что делать, если у вас до сих пор нет отопления

В соседнем доме отопление подключили в первый же день. У нас тепла нет до сих пор. В чем причина?

Вероятнее всего, ваш дом попал в список объектов с повреждениями. По данным ОАО «Бишкектеплосеть», в столице не подключены к отоплению два дома из-за повреждений на тепловых сетях, 17 – из-за аварий в подвалах, 20 – из-за повреждений в квартирах.

Какие это дома?

Подвальные повреждения обнаружены: улица Скрябина,37, 4-й микрорайон, д.18, улица Киевская, 165, улица Московская, 139.

Квартирные повреждения обнаружены: улица Л.Толстого,2, 8-й микрорайон, д.33, 7-й микрорайон, д.12, улица Бектенова, д.3, микрорайон «Улан», д.4, 12-й микрорайон, д.33, 5-й микрорайон, д.18.

Моего дома нет в списке повреждений. Отопления тоже нет…

Если у вас до сих пор нет тепла, а специалисты не нашли повреждений на тепловых сетях, вам следует спустить воздух из системы отопления.

Изучите радиатор. На торцевой части должен быть кран Маевского. Можно самостоятельно спустить воздух. Для этого необходимо открыть кран и подставить емкость. Появление легкого шипения означает, что воздух выходит. Клапан держат открытым до тех пор, пока не потечет вода.

Я боюсь стравливать воздух самостоятельно, что делать?

Если вы сами опасаетесь стравливать воздух, обратитесь к специалистам «Бишкектеплосети»: call-центр — (0312)61-11-69, дежурные инженеры центрального района – (0312) 36-57-19, 30-07-67, дежурные инженеры южного района – (0312) 51-06-22, 21-74-06.

Как понять, что в радиаторе есть воздух?

Обычно на наличие воздуха указывают посторонние звуки, такие как бульканье. Постучите по батарее молотком. Там, где есть воздушная пробка, звук будет более звонким. Батарея будет либо полностью холодной, либо прогреется наполовину.

Воздух собирается, как правило, в радиаторах, установленных на верхних этажах. Обратитесь к соседям, живущим на последнем этаже, чтобы они спустили воздух.

Воздух спустил, ничего не помогло…

Бывает, что после проведения данной процедуры батарея греет недолго или недостаточно хорошо. Возможно, она забита мусором и ржавчиной. Ее следует продуть. Даже миллиметровая толщина отложений накипи снижает теплоотдачу батареи на 15 процентов.

Возможно, из-за неправильного монтажа системы отопления затор образовался в месте поворота трубопровода. В таком случае лучше всего демонтировать трубы отопления и подключить их снова. Чтобы не усугублять ситуацию, для продувки труб лучше вызвать специалистов по телефонам, указанным выше.

Летом делали ремонт в подвале дома, но сейчас батареи холодные…

Для этого необходимо проверить вентили в подвале. Не исключено, что их попросту забыли открыть. Обычно доступ к этим вентилям имеют только специалисты «Бишкектеплосети». Кстати, к ним в этом случае обратиться все-таки надежнее, ведь если они что-то повредят, то на месте и устранят аварию. На себя в таких случаях лучше не надейтесь.

Все вышеперечисленное не помогло. Что делать?

Если воздуха и накипи в батареях нет, теплосети не повреждены, скорее всего, ваш дом находится в списке должников. Более того, даже если вы исправно платите по счетам, отопление вам все равно не подключат. Скажите спасибо соседям-неплательщикам.

Неужели потребители так много должны?

На 1 октября общая дебиторская задолженность за потребленное тепло в Бишкеке составила 177 миллионов сомов, из них долги населения — 136 миллионов.

Какая должна быть температура воздуха в квартире?

После подключения дома к теплоснабжению и завершению пуско-наладочных работ температура в квартире должна быть +18 градусов. По правилам пользования тепловой энергией, потребитель вправе выставить претензию теплоснабжающей организации и потребовать возмещения ущерба, при условии выполнения мероприятий по утеплению помещений.

Если температура воздуха в квартире ниже +18 градусов, необходимо составить акт совместно с представителями «Бишкектеплосети». Он является основанием для перерасчета оплаты за использованную тепловую энергию.

При снижении показателей качества тепловой энергии, потребитель письменно, не позднее 3 дней с момента происшедшего случая, ставит в известность теплоснабжающую организацию, с указанием времени и даты такого снижения.

Ссылка: https://24.kg/obschestvo/66278/ 

 

удаление воздушной пробки с системы отопления, как стравить, выпустить воздух, как избавиться от воздуха в радиаторе


Содержание:


В процессе эксплуатации отопительной системы нередко возникает необходимость стравливания лишнего воздуха, находящегося внутри контура. Кроме того, чтобы избежать связанных с наличием воздуха в трубопроводе проблем, нужно еще и принимать меры, направленные на предотвращение попадания воздуха в систему в дальнейшем. О том, как спустить воздух из батареи и не позволить ему снова попасть туда, и пойдет речь в этой статье.


Вред воздуха в системе отопления


В первую очередь необходимо разобраться, какую опасность для отопительной системы представляет попавший в нее воздух. А проблема-то довольно проста – воздушные пробки в системе отопления полностью парализовать работу отопительной системы на всей ее протяженности или на отдельном участке.


Все дело в небольшом перепаде давления на входе и выходе из системы – эта величина обычно не превышает 0,2 кгс/см. Такого напора не хватает для того, чтобы нивелировать разницу в уровне плотности воды и воздуха. Из-за этого верхняя часть стояка полностью заполняется воздухом, и теплоноситель просто не может циркулировать. В результате квартиры остаются без отопления, а при наступлении холодов участок системы полностью замерзает.



На описанных выше явлениях проблемы не заканчиваются. В многоэтажных домах, построенных еще в советские времена, до сих пор используются трубы из обычной стали. Влажность в отопительной системе высока, а черная сталь в таких условиях при контакте с воздухом начинает разрушаться в многократном ускоренном темпе. Итог предсказуем – в какой-то момент система приходит в совершенно неработоспособное состояние. Чтобы этого не возникало, придется разбираться, как спустить воздух с системы отопления.

Причины появления воздуха в батареях


На первый взгляд может показаться, что воздуху в батареях просто неоткуда взяться, ведь система отопления круглый год находится в заполненном состоянии. Номинально так оно и есть, о чем говорят все существующие нормативы – но на практике поддерживать герметичность системы все время попросту невозможно, и со временем это провоцирует удаление воздушной пробки воздуха в системе отопления.



Воздух появляется в батареях из-за следующих факторов:

  1. Сезонные ремонтные и профилактические работы. Хотя бы раз в год отопительную систему приходится проверять и, при необходимости, ремонтировать. По инструкции нужно заполнять контур после замены каждого элемента конструкции – но воды на это уйдет слишком много, поэтому жилищно-коммунальные службы не идут на такие затраты.
  2. Замена отопительных приборов. Еще одна причина появления воздуха в радиаторах – их замена или перенос жильцами квартир. Разумеется, каждый сброс стояка может стать причиной его завоздушивания.
  3. Физические процессы. Когда все вентили закрыты, а трубопровод охлаждается, то объем находящегося в нем теплоносителя уменьшается. Если в такой ситуации открыть хотя бы один вентиль – батареи окажутся завоздушены, и придется думать, как стравить воздух из батареи.
  4. Повреждения элементов системы. Самым слабым звеном в отопительных системах многоквартирных домов являются чугунные радиаторы, которые при отключении отопления начинают течь из-за теплового расширения. В какой-то момент приходится решать серьезную проблему – менять все батареи в подъезде или же попросту сбросить систему до наступления отопительного сезона.

Способы стравливания воздуха


Для спуска воздуха из отопительной системы используется несколько способов, выбирать из которых нужно в зависимости от двух факторов:

  1. Конфигурация отопления. Поскольку в системах нижнего и верхнего розлива имеются отличия, то и воздух из них стравливается по-разному.
  2. Отношение к отопительной системе. Жильцы квартир спускают воздух из батарей совсем не так, как это делают профессиональные слесари – слишком разные задачи, требующие разных решений.


Перед тем, как убрать воздух из системы отопления, нужно рассмотреть все способы подробнее.

Нижний розлив с пользовательским доступом


Отличительной особенностью нижнего розлива является попарное подключение стояков отопления. Розливы подачи и обратки при такой схеме располагаются в подвале здания, а между ними стояками располагаются вентили. За вентилями устанавливаются или заглушки, или краны, позволяющие сливать воду при необходимости.


Имеющийся в стояках системы воздух при нижнем розливе выдавливается в верхние участки попарно соединенных стояков. На верхнем этаже (как правило, в квартирах, но иногда и в чердачном помещении) между стояками имеется перемычка, возле которой устанавливается кран Маевского, позволяющий стравливать воздух из системы.


Знать о том, как выгнать воздушную пробку из системы отопления, нужно в первую очередь жильцам квартир на верхних этажах:

  • Кран поворачивается на 180 градусов, и из него с шипением начнет выходить воздух;
  • Когда из радиатора станет течь вода, кран необходимо закрыть.



При проживании на любом другом этаже достаточно будет попросить соседей сверху стравить воздух в свободное время. В том случае, если по какой-то причине договориться с соседями не получается, нужно будет подать соответствующую заявку в местную жилищную организацию. Главное при этом – добиться того, чтобы заявка была принята по всем правилам, и тогда при возникновении проблем с отоплением можно будет в дальнейшем потребовать перерасчета.

Нижний розлив с администраторским доступом — удаление воздушной пробки


Одно дело, если проблему можно решить только из собственной квартиры или при помощи обращения к специалистам. Другое дело – если роль специалиста можно сыграть самостоятельно, например, получив доступ в подвал.


Решение проблемы в этом случае осуществляется следующим образом:

  • Перед тем, как удалить воздух из системы отопления, ее необходимо перепустить, для чего первым делом закрывается отопительная задвижка и открывается находящийся под ней канализационный сброс;
  • После выполнения предыдущих действий системе нужно дать около 5-10 минут на выход воздуха;
  • Если желаемый эффект не был достигнут, систему нужно перепустить в обратную сторону;
  • После стравливания воздуха нужно закрыть сброс и вернуть все задвижки в исходное положение, чтобы отопительный контур продолжил функционирование в штатном режиме.


Отдельные стояки, с которыми возникли проблемы, тоже вполне можно перепустить с подвального уровня. Для этого достаточно перекрыть вентиль одного из соединенных стояков и открыть сброс. Вероятность удачного стравливания воздуха в таком случае достаточно высока, а если один из стояков используется в качестве холостого, то работа обязательно увенчается успехом.



Даже в том случае, если вместо сбросов на стояках установлены заглушки, найдется пара способов того, как избавиться от воздушной пробки в системе отопления:

  1. Первый вариант – перекрыть оба стояка, сбросить их, а потом поменять одну из заглушек на шаровый кран с резьбой типа «папа-мама». Конечно, для такого варианта потребуется сам кран – но его стоимость невелика, и такие затраты уж точно стоят того, чтобы отопительная система могла продолжать работу.
  2. Для второго варианта нужно закрыть расположенные на стояках вентили, а потом выкрутить одну заглушку. Стояк переводится в режим сброса, останавливается, и потом предыдущие операции повторяются в обратном порядке. Таким способом стравливания воздуха можно пользоваться только при температуре теплоносителя ниже 45 градусов – в противном случае человек, выполняющий эту работу, может серьезно обжечься.

Верхний розлив с администраторским доступом


Если в здании используется верхний розлив, то это значит следующее: точка подачи теплоносителя находится на чердаке, а обратный контур располагается в подвальном помещении. При такой конфигурации стояки подключаются снизу и сверху, при этом имея одинаковую функциональную нагрузку, поэтому в пределах одного этажа система поддерживает равную температуру.


Когда контур запущен, воздух из радиаторов перемещается по стоякам в подающую линию, а после этого попадает в находящийся в верхней точке системы расширительный бак. Перед тем, как стравить воздух из радиатора отопления, нужно будет сначала открыть домовые задвижки, потом выйти на чердак и открыть встроенный в бак кран. Через какое-то время воздух попросту выдавится из системы, и теплоноситель сможет спокойно циркулировать дальше. Читайте также: «Как спустить воздух из радиатора отопления правильно – теория и практика».



Поводя краткие итоги, можно сказать следующее – при отсутствии опыта и понимания того, как работает отопительная система в многоквартирном доме, лучше не думать о том, как стравить воздух из радиатора самостоятельно. Например, при верхнем розливе существует немалый риск заливания расположенных на верхних этажах квартир, поэтому такую работу лучше передоверить специалистам из жилищной компании.

Как спустить воздух из батарей в частном доме


В частных домах тоже может возникнуть ситуация, при которой в отопительной системе появится воздух. Важно скорее не то, как система отопления в частном доме завоздушена, а то, как избавляться от ненужного воздуха. Универсального решения этой проблемы нет – отопление частного дома обычно проектируется в индивидуальном порядке, поэтому собранная конструкция имеет массу собственных нюансов.



Впрочем, во всех типах отопительных систем имеются схожие особенности, которые нужно изучить перед тем, как спустить воздух из батареи:

  1. Если отопление имеет принудительную циркуляцию, то возле насоса всегда устанавливаются специальные воздухоотводящие элементы (как правило, они располагаются или перед насосом, или непосредственно в котле). Воздух в системе при наличии таких элементов чаще всего оказывается из-за их засорения.
  2. Клапаны для отвода воздуха могут устанавливаться и непосредственно на батареи, но только в том случае, если они располагаются выше точки розлива. Если же розлив находится где-то на верхнем уровне, то воздушный клапан нужно искать в самой верхней его точке.
  3. На всех вертикальных изгибах розлива имеются собственные воздушники. При их отсутствии для стравливания воздуха придется воспользоваться одним из описанных выше способов.


Перед тем, как выпустить воздух из батареи, нужно убедиться в том, что система отопления запущена правильно – иногда причиной ее остановки оказывается перекрытый на одном из участков вентиль.

Техника безопасности и профилактические работы


Чтобы избежать травм и других проблем, нужно при стравливании воздуха соблюдать ряд правил:

  • Стержень из воздушного клапана выкручивать нельзя – напор разогретого теплоносителя не даст закрутить его обратно;
  • Корпус крана тоже нельзя выворачивать – сорвать резьбу очень просто, а ликвидировать последствия затопления квартиры сложно;
  • Радиаторные пробки нельзя откручивать даже частично – обратно их потом не вернуть, а выливающийся из радиаторов кипяток принесет массу негативных эмоций (прочитайте также: «Какие радиаторные пробки лучше использовать при монтаже радиаторов отопления»).



При проживании на верхнем этаже или в собственном доме можно принять защитные меры, которые позволяет в дальнейшем не думать, как спускать воздух из алюминиевого радиатора:

  • В автономной отопительной системе достаточно будет установить радиаторы, используя нижнее подключение, чтобы попавший в отопительный прибор воздух не влиял на его работоспособность;
  • В верхней точке стояка или автономного отопления можно установить автоматические воздушные клапаны, которые самостоятельно выпустят весь воздух из батарей.


Заключение


Данная статья подробно отвечает на вопрос о том, как правильно стравить воздух из системы отопления. Эта задача имеет ряд нюансов и трудностей, поэтому при отсутствии уверенности в собственных силах лучше всего поручить ее профильным специалистам или местному жилищному управлению. 


НАШ лайфхак: что делать, если из-за соседей в вашей квартире нет тепла? / Новости Тюмени и Тюменской области

04.10.2018, 14:10
5011
0
Автор: НАША Газета

С наступлением холодного времени года каждый из нас с нетерпением ждёт, когда в его дом вернется тепло, трубы станут горячими и мы сможем вдоволь наслаждаться возможностью передвигаться по собственной квартире бед одеяла в обнимку и не в шерстяных носках. В Тюмени отопительный сезон начался еще 27 сентября, однако спустя почти восемь дней с этого момента, наслаждаться прелестями цивилизации в виде тепла в трубах может далеко не каждый горожанин.

— Живу в пятиэтажном доме и каждый год сталкиваюсь с одной и той же проблемой — отопление дают, но трубы холодные из-за того, что соседи с верхних этажей отказываются спускать воздух, а управляющая компания бездействует, — рассказала на одном из местных форумов тюменка Наталья Кобякова.

Воздух в системе отопления — это довольно частое явление в начале отопительного сезона. Даже в грамотно спроектированной и правильно смонтированной системе могут возникать воздушные пробки, которые частенько становятся причиной нарушения циркуляции тепла.

В холодной воде содержится большое количество воздуха, который при нагревании (включении отопления) высвобождается и образует воздушные пробки.

Решение проблемы в данном случае весьма простое — необходимо удалить воздух из системы отопления и всего-то. Сделать это могут специалисты из управляющей компании в разных местах в зависимости от системы вашего дома:

  • На чердаке
  • В подвале
  • В квартирах жильцов верхних этажей

В последнем случае чаще всего и случаются проблемы. Без разрешения попасть в квартиру к людям, живущих на верхних этажах, специалисты управляющей компании не могут, потому что это запрещено законом. Проще всего договориться, но что делать, если человек против? Есть ли возможность уговорить их или заставить? Давайте разбираться.

По мнению юриста Майи Антуфьевой, самым простым вариантом решения этой проблемы на сегодняшний день остаётся мирное урегулирование.

— Лучше договориться, объяснив соседям, что их отказ впустить специалистов в квартиру для обслуживания общего имущества может негативно сказаться на системе отопления в целом, а все убытки, вызванные такой поломкой, будут потом предъявлены им, — рассказала корреспонденту «Нашей Газеты» юрист.

В случае, если мирное урегулирование вопроса не подходит, то управляющая компания должна составить акт о том, что человек отказывает в доступе в помещение, а после — обратиться в суд.

Лишь получив судебное разрешение, УК сможет получить доступ к приборам отопления без спроса собственника. Впрочем, здесь тоже скрывается еще одна проблема:

— Пока управляющая компания сходит в суд за таким решением, отопительный сезон, скорее всего, уже закончится, — говорит юрист.

И всё же, подводя итог, в случае холода в вашем доме и уверенности в завоздушенности труб, рекомендуется поступать следующим образом:

Шаг 1. Переговоры. Попросите соседей добровольно впустить в дом специалистов из управляющей компании, либо спустить воздух самостоятельно, в случае, если у них есть необходимые навыки.

Шаг 2. Отказали? Обращайтесь в управляющую компанию. Пусть их представитель сначала поговорит с вашими соседями

Шаг 3. Не получилось и это? Тогда составьте письменное прошение в управляющую компанию с просьбой обратиться в суд для обеспечения доступа к коммуникациям.

Важно знать, что после передачи в УК прошения вы в праве быть проинформированным об обращении в суд. Если управляющая компания бездействует, смело отправляйтесь в местную Жилищную инспекцию с жалобой.

Подводные камни игнорирования утечек стравливаемого воздуха в вашем самолете бизнес-класса

Ноябрь 2012 г.

Для большинства самолетов бизнес-класса характерно использование отбираемого от двигателя воздуха. Будь то защита от обледенения, обогрев кабины или управление системой, стравливание воздуха жизненно важно для эксплуатации самолета. Утечки в системе отбора воздуха являются обычным явлением, и ими часто пренебрегают по той или иной причине, но одно можно сказать наверняка: утечка никогда не устраняется сама собой.

Система высокого выпуска воздуха требует

Хотя небольшая утечка в системе отбора воздуха обычно не является проблемой и, вероятно, является причиной того, что мы пренебрегаем ее устранением, несколько небольших утечек могут стать серьезной проблемой. Система состоит из нескольких компонентов, которые контролируют объем и температуру воздуха в различных секциях самолета, и эти компоненты саморегулируются в зависимости от потребности в этом воздухе.

Удаление подозрительных компонентов без необходимости

В кабине может потребоваться теплый воздух, лобовое стекло необходимо очистить от запотевания, а передние кромки — обледенение. Спрос на отбираемый воздух начинает расти, но в салоне все еще холодно. Это может привести к непреднамеренному удалению подозрительных компонентов, таких как регулятор температуры кабины или регулирующий клапан, для ремонта.Конечно, им может потребоваться повторное уплотнение, но настоящая проблема заключается в утечках. Система требует большего, чем то, что она может предоставить из-за утечек.

Ошибочные показания датчика температуры

Бывают и другие ситуации, когда утечка стравливаемого воздуха может вызвать еще большую путаницу. Утечка отбираемого воздуха в области датчика температуры может привести к ошибочным показаниям. Например, утечка горячего отбираемого воздуха рядом с датчиком температуры кондиционирования или удаления льда может привести к тому, что они не будут определять температуру с точностью до воздуховода, в котором они установлены.

Чтобы избежать ненужного снятия компонентов и упростить процесс поиска и устранения неисправностей, всегда полезно потратить необходимое время на устранение утечек отбираемого воздуха, когда они небольшие. Может показаться, что это не большая утечка, но каждый маленький кусочек помогает. Если вам нужна помощь в выявлении, устранении неисправностей и устранении утечек отбираемого воздуха, обращайтесь ко мне в любое время. До конца января 2013 года сэкономьте 100 долларов на следующем ремонте, капитальном ремонте или функциональном испытании электрических и пневматических узлов.Загрузите детали и купон здесь.

Электрификация и E-Flight Часть 4 Boeing на пути к (большему) электрическому будущему

Electric-flight и Boeing — слова, которые сегодня идут вместе; всего несколько лет назад все было по-другому, и эти слова редко имели прямое отношение. Boeing, как крупный игрок на рынке авиалайнеров, рано начал свою деятельность с More Electric Aircraft (MEA), но электрический полет вошел в его словарь только недавно и с другим подходом, чем у прямого конкурента Airbus.Движение электронных полетов в последнее время набирает обороты, и теперь компания Boeing является неотъемлемой частью этой тенденции.

В первые дни

С первых дней эры авиации, несинхронные авиационные системы, такие как приведение в действие, противообледенительная обработка и кондиционирование воздуха, зависели от механических, гидравлических и пневматических источников энергии. Авиационные двигатели традиционно приводили в действие эти системы; мощность извлекалась с помощью множества механизмов. Гидравлическая и электрическая системы приводились в действие посредством механической связи через коробку передач двигателя, в то время как пневматическая энергия генерировалась с помощью систем отбора воздуха из турбины.

Современные самолеты со временем эволюционировали, добившись радикального увеличения дальности, грузоподъемности и скорости, и сложность их систем соответственно возросла. Гидравлическая система является надежной и создает большие усилия, но эти системы часто страдают от недостаточной надежности и высоких затрат на техническое обслуживание. Пневматические системы имеют недостатки, заключающиеся в низкой эффективности, и аналогичны гидравлическим системам с многометровыми сложными тяжелыми трубами и воздуховодами, проходящими по всему самолету. Утечки в обеих системах было трудно обнаружить, и их ремонт требует много времени.Любое прерывание нормальной работы может привести к заземлению самолета до тех пор, пока проблемы не будут решены, что приведет к расходам и неудобствам как для операторов, так и для пассажиров.

MEA — решение традиционных проблем

Хорошо спроектированные системы с электрическим приводом не страдают многими недостатками, присущими гидравлическим, пневматическим и механическим системам, описанным выше. Электрические системы относительно гибкие и легкие, а также имеют более высокий КПД. Спустя годы и десятилетия все больше электроэнергии было разработано и использовано в коммерческих самолетах.

Важной вехой в тенденции к MEA стало внедрение технологии Fly-by-Wire в Airbus A320 в конце 1980-х, за которой вскоре последовал Boeing 777 в 1994 году. Технология MEA значительно снизила вес, создав дополнительное пространство для других самолетов. составные части. Электрическая передача управляющих сигналов от кабины к рулям управления полетом устраняет механические связи.

Компания Boeing установила еще одну — возможно, самую важную — веху, выпустив 787. Это был самый первый крупный коммерческий самолет с системой экологического контроля с электроприводом, которая дополнительно оснащалась тормозами с электрическим приводом и электрическим антиобледенением.Хотя 787 по-прежнему имеет относительно обычную гидравлическую систему, давление в системе создается гидравлическими насосами с электрическим приводом.

Boeing, MEA Pioneer

Разработка небольших электрических самолетов сопровождалась технологической модернизацией более крупных коммерческих самолетов, в которых системы с электрическим приводом использовались для замены оборудования, которое ранее приводилось в действие за счет отбираемого воздуха из двигателей, включая герметизацию кабины, кондиционирование воздуха и удаление льда. Электроэнергия также используется для замены пневматических и гидравлических систем, таких как органы управления полетом, тормоза и шасси. Электродвигатели также могут использоваться для приведения в движение колес, чтобы самолет мог самостоятельно выполнять буксировку и руление без необходимости использования внешнего буксира. Одним из основных пионеров этих «более электрических систем самолета» был Boeing 787, в котором используются электрические системы, заменяющие те, которые раньше приводились в действие гидравликой или стравливали воздух из двигателей.

787 Системы без выпуска воздуха


Boeing 787 Dreamliner представил уникальную архитектуру систем без стравливания, которая устранила традиционную пневматическую систему и выпускной коллектор, преобразовав источник питания большинства традиционно приводимых в действие функций стравливания воздуха в электрическую.Согласно заявлению Boeing, использование электроэнергии более эффективно, чем пневматические силовые системы, генерируемые двигателями. Эта архитектура потребляет на 35 процентов меньше мощности от двигателей 787. Отводимый воздух используется только для защиты капота двигателя от обледенения и повышения давления в гидравлических резервуарах.

Поскольку 787 потребляет больше электроэнергии, чем другие самолеты Boeing, 787 вырабатывает больше электроэнергии, используя шесть генераторов: два на каждом двигателе и два на ВСУ в хвостовой части.

Изображение № 2

На земле 787 может быть запущен без использования заземления.Батарея APU запускает генераторы APU, которые запускают APU для питания генераторов двигателей, которые затем запускают двигатели.

В полете четыре двигателя-генератора являются основными источниками электроэнергии; генераторы ВСУ второстепенные. Электропитание идет от генераторов к четырем шинам переменного тока (AC), где оно либо распределяется для использования, либо преобразуется в то, что нужно другим системам.

Другие источники питания для 787 включают главную батарею, используемую в основном для кратковременных наземных операций и торможения; аккумулятор APU, который помогает запускать APU; и заземление, которое может подключаться через три розетки. Основная батарея, батарея ВСУ и прямоточная воздушная турбина также доступны в качестве резервного источника питания в полете.

Аккумуляторы и безопасность при работе с аккумуляторами

787 включает много уровней резервирования для непрерывной безопасной работы. Компания Boeing спроектировала системы таким образом, чтобы ни один единичный отказ не приводил к аварии, за счет включения резервных систем, разделения систем по пространству и функциям, а также обеспечения резервных и защитных систем.

787 Dreamliner имеет две основные аккумуляторные батареи — главную корабельную и ВСУ.Хотя номера деталей идентичны, они служат разным целям. Компания Boeing выбрала аккумулятор литий-ионного типа, потому что он способен обеспечить большое количество энергии за короткий период времени.

787 прошел 5000 часов летных испытаний и столько же часов на земле до поступления в эксплуатацию. До января 2013 года инцидентов, связанных с аккумуляторной батареей, не было, когда с самолетом произошло два события, и извлеченные уроки улучшили его состояние.

Другой подход к E-Flight

Два отраслевых гиганта в мире коммерческой авиации использовали несколько разные подходы к электронным полетам.Airbus начал этот электронный полет десять лет назад с одноместного самолета и активно инвестирует в сферу городской авиамобильности (см. Выпуск за март 2018 года).

Boeing выбрал другой подход, инвестируя свое подразделение венчурного капитала HorizonX в поиск многообещающих стартапов для частого инвестирования вместе с партнерами, включая программы региональных самолетов Zunum.

Zunum Aero, стартап из Сиэтла при поддержке Boeing и JetBlue Technology Ventures, объявил в октябре 2017 года о планах по выпуску своего первого гибридно-электрического самолета, 19-местного самолета, который оптимизирован для дальности действия 700 миль по конкурентоспособной цене около 8 центов за милю сиденья или 250 долларов в час.Прототип должен вылететь к 2020 году и пройти сертификацию в соответствии с обновленными правилами FAR Part 23. Компания надеется, что это может подорвать отрасль региональных авиаперевозок, которая, по ее словам, оценивается в 1 триллион долларов во всем мире.

Zunum работает с 2013 года, но в апреле 2017 года объявил о гибридном или электрическом путешествии на самолетах от 10 до 50 мест к началу 2020-х годов. Компания заявляет, что начнет с 19-местного самолета, который может быть переоборудован в шестиместный или девятиместный (как реактивный) самолет.

Zunum надеется вывести на рынок первый гибридно-электрический пригородный самолет к 2022 году, надеясь сократить время в пути на региональных маршрутах вдвое, а выбросы — на 80 процентов.Zunum надеется произвести к 2030 году более крупные самолеты, которые смогут пролететь до 1000 миль. Это означает, что технологии аккумуляторов будут выходить за рамки того, что доступно сейчас.

E-MRO и E-Mechanic

Сегодняшний авиамеханик, техник или инженер стал электриком в гораздо большей степени, чем десятилетия назад. Читая этот выпуск AMT , вы услышите от представителей промышленности и научных кругов о сегодняшних проблемах с обучением и сертификацией наших сотрудников.

Давайте на мгновение задумаемся, какие знания и навыки потребуются специалисту по обслуживанию этих будущих электрических самолетов.Откуда возьмутся эти сопровождающие? Как их будут готовить, тренировать и кто их будет тренировать? Какой тип сертификации им потребуется получить и в каком регулирующем органе?

Рассмотрим капитальные затраты организации по техническому обслуживанию электрических самолетов. Какие новые типы инструментов и оборудования потребуются ТОиР для обслуживания новой технологии электрических самолетов? Это очень интересные вопросы, о которых интересно думать.

А пока следите за обновлениями. Движение электрификации и электронного полета скоро появится — или уже началось.

реактивный двигатель — Как запускаются ВСУ?

ВСУ

похожи на небольшие реактивные двигатели, достаточно маленькие, чтобы запускаться электрически. Таким образом, вы могли бы использовать энергию батареи или тележки с заземлением, чтобы раскрутить APU с помощью электрического стартера, а затем подать в него топливо, когда он достаточно быстро вращается, как при запуске реактивного двигателя. В зависимости от конструкции электродвигатель будет либо действовать как генератор для подачи электроэнергии обратно в самолет, либо отключаться при использовании отдельного генератора.

ВСУ будет раскручиваться, и помимо вращения электрогенератора, некоторое количество сжатого воздуха будет «украдено» из его компрессора для подачи «отбираемого воздуха» для запуска двигателя, блоков кондиционирования воздуха и т. Д.

У

больших APU, как у Boeing 777, есть два способа запуска: у них есть стартер с пневматическим и электрическим приводом. Принцип работы следующий: когда ВСУ запускается с выключенными двигателями, используется электроэнергия от аккумулятора или заземления.После полета ВСУ будет перезапущен до выключения основных двигателей. В этом случае ВСУ будет запускаться от пневматического двигателя, а не от электродвигателя, при этом сжатый воздух будет подаваться от все еще работающих основных двигателей.

РЕДАКТИРОВАТЬ, чтобы ответить на вопрос в комментарии:
В зависимости от размера для запуска APU потребуется от 30 секунд до 2 минут. Большой APU 777 будет выдавать электроэнергию через 2 минуты или около того, небольшие блоки, которые вы, вероятно, найдете на региональных самолетах, могут сделать это, возможно, через 45 секунд.Затем потребуется еще 2–4 минуты, прежде чем вы сможете удалить из него стравливаемый воздух. Это связано с тем, что забор воздуха из компрессора увеличивает температуру выхлопных газов APU, и вы хотите, чтобы APU прогревался равномерно. То же самое верно и для процесса выключения: вы закрываете клапан стравливания воздуха, а затем позволяете APU продолжать работать еще две минуты или около того, чтобы остыть, а затем полностью отключаете его. Это снижает тепловую нагрузку на устройство. На современных самолетах, таких как 777, этот процесс автоматизирован: вы переводите селекторный переключатель APU в положение OFF, и это закрывает клапан стравливания воздуха, инициирует 2-минутный период охлаждения и, в конечном итоге, полностью выключает APU.Фактически, единственный способ немедленно выключить его — это ручка APU FIRE.
Таким образом, вы обычно включаете ВСУ во время руления после посадки. Потому что, конечно, вы хотите, чтобы он был в рабочем состоянии и готов взять на себя кондиционирование воздуха к тому моменту, когда вы окажетесь у ворот.
Некоторые APU, подобные тем, что используются на MD-80, имеют две настройки для отвода отбираемого воздуха: NORM и ECON. ECON потребляет меньше отбираемого воздуха, поэтому не слишком сильно увеличивает температуру выхлопных газов APU. В особенно жаркие дни использование продувки APU в режиме ECON может помочь не перегреть APU, если он будет использоваться в течение длительного периода времени.

737 APU

APU является источником стравливания воздуха и электричества переменного тока для
самолет, это дает независимость при ремонте, резервное электрическое питание в
в случае отказа двигателя и обеспечивает кондиционирование воздуха и наддув
во время стравливания двигателя при взлете. Источником электроэнергии является аккумулятор,
многие самолеты серии -500 имеют дополнительную выделенную батарею ВСУ для сохранения основных
использование батареи.

Для 737 доступно множество различных APU.Garrett GTCP (газотурбинный компрессор [воздушный] силовой агрегат [электрика]) 85-129 был стандартным для серии 1/200, но когда был представлен -300, было обнаружено, что для запуска большего размера требовалось в два-три раза больше энергии. Двигатели CFM56. Garrett произвел 85-129 [E], у которых был растянутый компрессор, то есть были удлинены рабочие колеса и увеличен диаметр наконечников. Когда был представлен 737-400, потребовалась еще большая мощность, и Гаррет произвел 85-129 [H]. Он имеет электронный контроль температуры, который ограничивает температуру горячей секции в зависимости от потребности и температуры окружающей среды.К 1989 году 85-129 [H] был наиболее распространенной APU, хотя на самом деле существует 14 различных моделей 85-129 на вооружении 737 (см. Таблицу ниже).

Другими APU, доступными для Classic, были Garrett GTCP 36-280 (B) и Sundstrand APS 2000; NG имеют Allied Signal GTCP 131-9B. Основное различие между ними заключается в том, что Garrett является гидромеханическим, тогда как Sundstrand и Allied Signal контролируются FADEC. Инженеры сказали мне, что, хотя Garrett более надежен, с APU Sundstrand и Allied Signal легче работать.На 3/4/500 мы, пилоты, предпочитаем Sundstrand, потому что у него нет ограничений EGT и более быстрое время ожидания перезапуска. Самый простой способ определить, какая из них установлена, — это посмотреть на пределы датчика EGT; GTCP 85-129 имеет предел 850C, а также работает на частоте 415 Гц, GTCP 36-280 имеет предел 1100C, если ограничения EGT не отмечены, у вас есть Sundstrand. У более поздних самолетов MAINT вместо LOW OIL QUANTITY и FAULT вместо HIGH OIL TEMP.

ВСУ AlliedSignal имеет пусковую способность 41 000 футов и
включает в себя стартер / генератор, что исключает использование стартера постоянного тока и сцепления. В
На практике это означает, что его можно запустить либо от батареи, либо от шины передачи переменного тока.
1 (у классики только запуск батареи). Это
имеет образовательную систему охлаждения масла (см. рекламу внизу страницы) и поэтому не требует
для охлаждающего вентилятора.
это
оценен на
90кВА вверх
к
31,000 футов
и 66кВА
вплоть до
41000 футов. APU Garrett и Sundstrand рассчитаны только на 55 кВА.

Источником топлива обычно является главный бак № 1, и он
рекомендуется, чтобы при запуске был включен хотя бы один насос в подающем баке.
последовательность (и во время работы) для обеспечения положительного давления топлива и сохранения
срок службы блока управления топливом ВСУ.Boeing отреагировал на эту потребность, установив дополнительный топливный наддув APU, работающий на постоянном токе.
насос в баке № 1 на новых самолетах серии 500, который автоматически управляется
во время запуска ВСУ и отключается при достижении заданной скорости. Вы можете быстро
узнать, установлено ли это, посмотрев положение APU BAT на измерительном
панель и свет ВСУ BAT OVHT на корме
накладная панель.

Рекомендуется, чтобы APU работал в течение одной полной минуты.
без пневматической нагрузки до отключения. Этот период охлаждения продлит
жизнь турбинного колеса ВСУ.

Garrett 85-129 Панель ВСУ

EGT обозначены пределы, а также обозначены значения температуры и давления масла.

Garrett 36-280 / Sundstrand / AlliedSignal APU панель

Нет ограничений EGT и надписей MAINT & FAULT.

Примечание: панели NG APU не имеют амперметра переменного тока.

Компоненты

Sundstrand APS 2000


Таймер ВСУ

Некоторые самолеты имеют таймеры ВСУ, установленные на кормовой потолочной панели, поскольку
Время работы ВСУ не может быть измерено бортовым временем самолета.


Противопожарная защита

Есть только один пожарный баллон ВСУ, несмотря на то, что
ручку можно поворачивать в любом направлении! Он наполнен фреоном (
огнегасящий агент) и азот (пропеллент) при давлении около 800 фунтов на квадратный дюйм. Когда огонь
ручка поворачивается, пиропатрон запускается, что ломает диафрагму на бутылке,
давление азота затем выталкивает фреон в отсек ВСУ.
который душит огонь. Обратите внимание, что после того, как пиропатрон был запущен,
желтый диск на фюзеляже может не полностью исчезнуть, см. фотографии ниже.

Индикаторы баллона огнетушителя ВСУ
состоит из одного желтого диска, чтобы показать, сработала ли пиропатрон, и одного красного диска, чтобы показать
если в баллоне превышена температура (130 ° C) или давление (1800 фунтов на кв. дюйм).
Некоторые самолеты оснащены смотровым окном для определения давления в баллоне.
измерять.

Примечание: Смотровое стекло и индикаторы бутылок не подходят для NG.

На этом фото показано состояние дисков
после разряда пожарного баллона ВСУ.Обратите внимание, как желтый
диск слегка смещен, но не сдувался, это может
легко не заметить при внешнем осмотре. Поскольку только бутылка
содержит азот и фреон, других внешних признаков
бутылка использовалась, так как улики испарились.

Общие

APU автоматически отключится по следующим причинам:

  • Пожар
  • Низкий
    давление масла
  • Высокая
    температура масла / неисправность
  • Превышение скорости

Индикатор ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ может загораться при любом из следующих
причины:

  • An
    прерванный запуск (сигнал о превышении скорости подается на выключение). Дальнейший перезапуск может
    быть попыткой.
  • А
    реальное превышение скорости во время бега. Не перезагружать.
  • Вкл.
    отключение (неудачный тест цепи превышения скорости). Не перезагружать.

В APU нет CSD, потому что это постоянная скорость
двигатель.

Если кажется, что APU запустился, но APU GEN OFF BUS нет
Если наблюдается свет, возможно, у вас зависание.

Предельный ток составляет 125 А — воздух и 150 А — земля, из-за
лучшее охлаждение воздушным потоком на земле.Мощность камбуза будет автоматически
сброс нагрузки, если нагрузка APU достигает 165 А. Из-за этих ограничений APU может
только один автобус в воздухе. Однако, если вы случайно взлетите с
APU на автобусах, тогда он продолжит питать обе шины. Если APU EGT
достигает 620-650С, кровоток
воздушный клапан перейдет в закрытое положение. (Это может привести к прерыванию запуска двигателя.
если электричество не нагружает сарай первым.)

НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА / ОБСЛУЖИВАНИЕ Если горит, вы можете продолжить
работать с APU до 30 часов. Примечание: этот свет включается только при переключении APU.
ВКЛЮЧЕНО.

НЕИСПРАВНОСТЬ Хотя неисправность приведет к срабатыванию APU
автоматическое выключение, могут быть предприняты дополнительные перезапуски.

Максимальная рекомендуемая высота старта 25 000 футов Classics; Нет
ограничить НГ.

Каждая попытка запуска потребляет около 7 минут автономной работы.

Classic : Выключение батареи приведет к отключению
ВСУ только на земле.

NG : выключение батареи приведет к выключению APU
в воздухе или на земле.

APU заключен в огнестойкий звукопоглощающий кожух, который должен быть
удаляется до того, как можно будет получить доступ к его компонентам.

Есть
две дренажные мачты. Тот, что находится в корме от колесной арки по левому борту, делится с
вентиляция гидробака и представляет собой закрытую линию, закрывающую подачу топлива ВСУ.
линия, это собирает любую утечку топлива в кожух, который можно слить.
когда стопорная пробка проталкивается вверх в колесной арке. Если топливо сливается при остановке
задвинута пробка, это свидетельствует об утечке в топливной магистрали ВСУ.

Сливная мачта
на кожухе ВСУ (см. фото слева) сопрягается с кожухом ВСУ и сливает масло из носовой части
аксессуар и подшипник компрессора.

Отверстие вверху на фото — охлаждающий воздух.
вентиляция.

Кожух ВСУ (в центре), топливопровод (слева),
воздуховод для отвода воздуха (справа) и отверстие для охлаждающего воздуха (обведено красным).Обратите внимание на это
металлический кожух заменен тепловым противопожарным одеялом на НГ.

Кожух ВСУ, показывающий линии к разгрузочным дискам и
выхлоп охлаждающего воздуха за бортом. Небольшая панель доступа над капотом
это линия прямой видимости маслозаливной горловины, это
иногда расположен в нижней части перед кожухом для легкого доступа из
земля.


Система охлаждения NG Eductor

ВСУ 737 NG можно узнать по впускному отверстию для охлаждающего воздуха «эдуктор» над выхлопной трубой.Это и переработанный глушитель делают NG APU на 12 дБ тише, чем Classics.

Эжектор работает за счет высокоскоростного потока выхлопных газов ВСУ.
который образует зону низкого давления. Низкое давление вытягивает наружный воздух
через впускной канал эжектора в отсек ВСУ. Охлаждающий воздух
затем проходит через маслоохладитель и выходит в выхлопной канал ВСУ, расположенный ниже, что устраняет необходимость в отдельном охлаждающем воздухе.
вентиляция или вентилятор.

Выступ в правом нижнем углу фотографии — это
вихревой генератор на дверце воздухозаборника ВСУ.


Ограничения и методы эксплуатации:

Срок службы APU может быть сокращен из-за неправильной эксплуатации.
Этому может помочь установление правильного времени разогрева и охлаждения, а также стравливания воздуха.
конфигурация для каждого типа APU. Все они немного отличаются из-за ядра двигателя
и конструктивные различия, но проявлением неисправности обычно является
ротор турбинного колеса и / или разделение лопаток. Следующая таблица основана на
рекомендации производителей.

Гаррет 85-129

Sundstrand APS 2000

Гаррет 36-280 Союзный сигнал 131-9 (B)

737-1 / 200 и некоторые 3/4/500

737-3 / 4/500

737-3 / 4/500

737-NG / MAX

Маркировка манометров EGT

Датчик 850C

С цветными полосами

Датчик 850C (до V14. 1 FADEC)

Манометр 1100C (начиная с V14.1 FADEC)

Манометр 1100C

Манометр 1100C (NG)

MAX — без датчика

Лимиты EGT

Максимальный пуск 760C

Макс. Продолж. 649C

Без ограничений

Максимальный пуск 760C

Макс. Продолж. 710C

Без ограничений

Пределы стартера

2 nd Без ожидания

3 ряд 5 минут

4 чт 1 час

1 st 3 rd Нет ждать

4 чт 30 минут

2 nd Без ожидания

3 ряд 5 минут

4 чт 1 час

Без ограничений
Max alt Bleed & Elec 10,000 футов 10,000 футов 10,000 футов 10,000 футов
Макс. высота выпуска за штуку 17000 футов 17000 футов 17000 футов 17000 футов

Max alt Elec

37000 футов 37000 футов

37000 футов

41,000 футов
Период прогрева 3 мин 3 мин 3 мин 3 мин
Операция выпуска прокачки 1 упаковка 1 упаковка 2 упаковки 2 упаковки
MES для отключения APU 1 мин (без нагрузки) Сразу Сразу * Сразу *
Отключение ВСУ 1 мин (без нагрузки) Сразу Сразу * Сразу *

* Запускает цикл автоматического охлаждения.

Период прогрева: Минимальное время работы ВСУ перед пневматическим
нагрузка приложена. Это позволяет стабилизировать температуру турбинного колеса до
нагрузка приложена. Рекомендуемое значение — 3 минуты, а 1 минута должна быть
абсолютный минимум. Обратите внимание, что электрическая нагрузка может использоваться без разогрева.
период.

Bleed Pack Operation: Количество пакетов, которые можно использовать на земле. ВСУ
которые должны работать, оба блока имеют нагруженные компрессоры для подачи отбираемого воздуха.Итак, два
работа агрегата дает как более низкие температуры турбинного колеса, так и более низкое топливо
гореть.

Пуск главного двигателя (MES) до выключения ВСУ: Время охлаждения до отключения
после запуска основного двигателя.

Обратите внимание, что между выключениями должно быть минимальное время.
пакет (-ы) и запуск первого двигателя. Кроме того, минимальная задержка должна
происходят между запуском первого и второго двигателя. Это мешает турбине
температура колеса от снижения, а затем значительного повышения, когда
второй двигатель заводится.

Отключение ВСУ: Время охлаждения после полета, после
пакеты были отключены. Обратите внимание, важно, чтобы APU завершил
последовательность их выключения перед отключением батареи.

Ссылка: Технический бюллетень Flt Ops 99-1


Работа агрегата и расход топлива

Работа с одним блоком не рекомендуется с ВСУ Allied Signal 131-9. На следующих страницах 737-700 CDU BITE показана причина:

Нет пачек на 1 пачке на 2 пачках на

Одна упаковка должна работать больше, чем две упаковки, чтобы охладить кабину до заданной температуры.Следовательно, ВСУ должен обеспечивать более высокое давление отбираемого воздуха, чтобы обеспечить надлежащую работу системы экологического контроля. Это более высокое давление требует большего открытого положения впускной направляющей лопатки (IGV), чем это требуется для работы с двумя блоками. Поскольку для работы с 1 блоком требуется меньший воздушный поток, чем это необходимо, значительное количество неиспользованного отбираемого воздуха выбрасывается через клапан управления помпажем (SCV). Это более высокое открытое положение IGV и большое количество неиспользованного воздуха приводит к более высокому расходу топлива APU и более высоким EGT во время работы с 1 блоком.Кроме того, высокий уровень воздушного потока, выходящего через клапан регулирования помпажа, увеличивает общий шум, создаваемый APU, на 2 дБА. С 2 блоками, обеспечивающими охлаждение кабины, требуемое давление ниже, что приводит к более низким температурам на входе в турбину, EGT и гораздо меньшему количеству неиспользованного воздуха, выбрасываемого через уравнительный клапан.


Цикл охлаждения после отключения ВСУ

FCOM (7.30.3) и AMM (49-11-00 / 200) говорят нам, что APU следует проработать в течение минуты без стравливания воздуха перед отключением.Все это делается автоматически, если главный выключатель APU ВЫКЛЮЧЕН. Однако, если главный выключатель аккумулятора будет выключен в течение этой минуты, цикл охлаждения будет прерван, что приведет к повреждению APU.

Прерванное охлаждение приводит к закоксовыванию масла на уплотнении турбины и закоксовыванию топлива на топливной форсунке. Закоксованное масло на уплотнении турбины ускоряет расход масла. Закоксованное топливо на топливном сопле может привести к образованию горячих полос через ВСУ, что может вызвать локальное повреждение камеры сгорания и сопла турбины первой ступени и ускорить износ всей горячей секции.

Engineering может определить, когда это произошло, по FMC CDU следующим образом: APU BITE TEST IDENT / CONFIG — DATA MEMORY MODULE и найдите «ABRTCLDN» (прерванное охлаждение).


МАКС ВСУ

MAX APU по-прежнему Honeywell 131-9 [B], но обновлен до серии 41, которая имеет различные незначительные улучшения, такие как повышенная надежность запуска.

Внешне задний конус был увеличен на 43 дюйма для обтекаемости; Это позволило удалить вихревые генераторы в задней части корпуса и привело к общему снижению расхода топлива на 1%.Впускное отверстие эдуктора переместилось на правую сторону хвостового конуса, а дверца воздухозаборника была переработана с удалением воздуховода NACA и генератора вихрей. Входная дверь шарнирно закреплена на кормовом конце и открывается наружу в воздушный поток, она имеет три положения: закрытое, наземное (45 градусов) и полетное положение (17 градусов). Обычные дверные переходы между положениями занимают от 40 до 120 секунд. Вы можете отправить с закрытой дверцей в полете со штрафом за сжигание топлива в размере 1%.

737 MAX Воздухозаборник APU закрыт

737 MAX Впуск воздуха APU открыт

Противопожарный баллон ВСУ содержит ГАЛОН и азот.Существует опция для заказчика автоматического разряда огнетушителя ВСУ, при которой огнетушитель ВСУ автоматически разряжается через 10 секунд после обнаружения пожарного предупреждения ВСУ на земле, когда главные двигатели не работают.

Датчик EGT был удален с панели APU на верхней панели, а синий индикатор MAINT был изменен на желтый индикатор DOOR. Свечение лампы DOOR просто означает, что дверь не достигла заданного положения в течение 165 секунд.APU можно продолжать использовать, но при этом может наблюдаться некоторая вибрация, и необходимо применить штраф на сжигание топлива в размере 2,4%.

Существуют три новых сообщения о состоянии для замены индикатора MAINT, а именно:

  • APU GENERATOR — Означает, что APU Generator имеет закороченный вращающийся диод
  • APU OIL QTY — Количество масла низкое, но его достаточно на 30–50 часов работы при максимальном расходе масла, прежде чем произойдет отключение из-за низкого давления масла.
  • ДВЕРЬ ВСУ — входная дверь ВСУ не достигла заданного положения в течение 165 секунд. Также загорится индикатор DOOR.

Будущее

Еще в 2003 году компания Boeing провела испытания ВСУ с твердооксидным топливным элементом (ТОТЭ). SOFC использует реактивное топливо в качестве риформинга в протонообменной мембране, чтобы получить APU мощностью 440 кВт, эффективность которого составляет 75% по сравнению с обычными APU с эффективностью 40-45%. Это может дать типичную экономию топлива в размере 1360 тонн для 737 за год. Фактически это была гибридная газовая турбина / ТОТЭ из-за внезапных скачков спроса, например, запусков двигателя, втягивания шестерен и т. Д.В ТОТЭ будет использоваться воздух от компрессора, пропускаемый через теплообменник для его секции газовой турбины.

В последнем подробном отчете, который я прочитал по этому поводу, опубликованном Whyatt & Chick в 2012 году, оценивалась пригодность ВСУ ТОТЭ на гораздо более электрическом 787. Он пришел к выводу, что ТОТЭ должен улучшить отношение мощности к весу как минимум на коэффициент 2, чтобы обеспечить безубыточность по мощности, вырабатываемой при сжигании топлива, чтобы выдерживать повышенный вес по сравнению с обычным ВСУ.

Еще один потенциальный недостаток состоит в том, что ТОТЭ имеет время запуска 40 минут, поэтому его придется оставить включенным в течение всего дня.Хотя это намного тише, чем газовые турбины, это все же может быть проблемой в аэропортах, которые требуют отключения ВСУ во время ремонта по экологическим причинам. Технология APU SOFC для замены нынешней APU вряд ли будет доступна как минимум до 2020 года.


Следующая информация относится в основном к работе
APU установлены на 737-300 до MAX. Для заметок о ВСУ серии -200
операции, см. примечания Джордана или Феррейры.Большая часть этой информации является общей для всех серий 737.

Как удалить воздух из аккумулятора. Как безопасно спустить воздух из аккумулятора с помощью крана Маевского. Проблемы с алюминиевыми радиаторами

Система отопления требует постоянного контроля. Часто в нем появляются воздушные пробки, которые нарушают его работу и могут вызвать аварийную ситуацию. Чтобы этого избежать, нужно знать, как удалить воздух из батареек. Благодаря этому можно улучшить качество обогрева помещения и устранить неприятные звуки, которые часто возникают в таких случаях.

    Показать все

    Причины воздушности

    Хотя система отопления герметична, в ней часто скапливается воздух. Особенно часто эта проблема наблюдается в многоквартирных домах и частных домах в первые дни отопительного сезона. Основные причины, вызывающие это, следующие:

    В некоторых случаях проветривание связано с составом воды. Чтобы устранить проблему, нужно установить специальный фильтр. В частных домах часто используются пластиковые трубы.
    , таким образом, внешний вид воздушного шлюза может указывать использование низкого качества барьерных клапанов во время установки.

    Признаки и опасность скопления воздуха

    Некоторые утверждают, что проветривать аккумулятор в квартире или частном доме перед началом отопительного сезона не нужно, но это мнение ошибочно. Если сделать тепловое изображение радиатора с пузырьками воздуха, то можно увидеть, что места их скопления имеют низкую температуру. Они холодные на ощупь.

    Поэтому при проветривании системы заметно падает эффективность нагрева. Даже когда наружная температура не опускается ниже -3 ° C, в помещении будет прохладно.В частном доме при работе отопительного котла также наблюдается невысокая теплоотдача, связанная с наличием воздуха в радиаторах или трубах.

    Хозяин дома при попытке запустить систему отопления слышит журчание и бульканье аккумуляторов, что говорит о необходимости опускания воздушных масс. В некоторых случаях звуки резче и напоминают звук удара деревянной палки по металлу. Это необходимо срочно исправить, так как котел может выйти из строя. Если признаков нет, но радиаторы все равно нагреваются неравномерно, можно стучать по ним в разных местах металлическим предметом.В области скопления воздушных масс звук более звонкий и высокий.

    При наличии большого количества воздуха насос, помогающий наполнить систему отопления водой, просто не может протолкнуть ее в трубы. В этом случае появляется более резкий и громкий стук. Это часто приводит к выходу из строя не только насоса, но и котла, так как последний перегревается из-за отсутствия нормальной циркуляции теплоносителя.

    Кран на аккумуляторе — для стравливания воздуха и слива воды.

    Кроме того, металл батарей и трубок при длительном контакте с воздухом начинает истончаться, появляются участки коррозии, которые постепенно выводят прибор из строя. Также следует учитывать, что постоянный и неравномерный нагрев материала вредит системе и провоцирует аварийные ситуации. Именно поэтому рекомендуется удалять воздух из радиаторов отопления при появлении первых признаков пробок.

    Способы решения проблемы

    Сегодня существует несколько способов, которые помогают выпустить воздух из нагревательной батареи.В квартирах и частных домах этот процесс может быть разным. Как правило, это связано с принципом работы системы в доме, а в многоквартирных домах централизованное отопление функционирует одинаково.

    Для работы понадобится специальный разводной ключ. Если радиатор нового поколения (биметаллический или алюминиевый), то подойдет обычная отвертка. Стоит держать рядом достаточное количество тряпок, а также широкий таз, так как протечка воды неизбежна. После этого можно начинать опускать шлюз одним из популярных способов.

    Кран Маевского

    В квартирах часто используют кран Маевского. Это своего рода игольчатый клапан, расположенный на верхней части аккумулятора. Доступны модели с пластиковой ручкой и без нее. В первом случае никаких инструментов не требуется. При работе с краном нет необходимости отключать весь стояк и ждать, пока охлаждающая жидкость остынет. Это снизит рабочее давление. Для выпуска воздуха необходимо произвести следующие манипуляции:

    Далее нужно закрыть кран.Если манипуляция проводилась в квартире, систему самостоятельно заливают теплоносителем. В частном доме его необходимо доливать, если насос включается вручную.

    Автоматический воздухоотводчик

    Эта система называется поплавковой, она полностью автоматическая и не требует вмешательства человека. Воздухозаборник устанавливается на радиаторе в горизонтальном или вертикальном положении, реагирует на количество теплоносителя и при скоплении воздушных масс выпускает их. Когда количество воды уменьшается, она падает, и автоматически открывается клапан, освобождающий пробку.Это очень удобно и исключает различные непредвиденные ситуации.

    # 86. КАК ВЫПУСТИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ОТОПИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА?

    Однако у прибора есть недостаток — он очень чувствителен к химическому составу теплоносителя и при наличии большого количества вредных примесей быстро выходит из строя. Избежать этого помогут специальные фильтры для воды и регулярная замена уплотнительного кольца.

    Автоматический воздухоотводчик считается идеальным для частного дома, так как не требует перезапуска системы и слива большого количества воды.При правильном использовании может прослужить долго.

    Штекер аккумулятора

    Предыдущие способы актуальны при условии, что в квартире или доме установлены современные радиаторы. Однако во многих зданиях чугунные батареи работают исправно. Правильно спустить из них воздух проблематично из-за отсутствия крана Маевского. Вместо этого на радиаторах устанавливаются специальные заглушки, закрепляемые краской и паклей. Для стравливания воздуха необходимо сделать следующее:

    Тщательно, но надежно затянуть пробку.Рекомендуется дополнительно обмотать резьбу специальной лентой, которая поможет избежать утечки охлаждающей жидкости. Только после ремонта разрешается повторно открывать кран, подающий воду в систему. Этот метод редко применяется в домашних условиях и требует определенных навыков. Если они отсутствуют, лучше обратиться к специалисту.

    В частном доме

    Во многих домах установлен Маевский, поэтому при проветривании системы можно использовать тот же метод, что и в многоквартирном доме.Однако такие устройства обычно отсутствуют, поэтому единственный выход — слив через расширительный бачок.

    Такой прибор — незаменимый элемент любой системы отопления в доме. Он может быть открытым и закрытым. Первый вариант проще в эксплуатации, и проветривание системы обычно означает снижение уровня воды в баке. Чтобы устранить проблему, достаточно восполнить недостающее количество жидкости.

    Если система отопления имеет закрытый бак, единственное решение проблемы — спустить воздух через радиаторы.Перед тем как это сделать, рекомендуется попробовать полностью заполнить систему, чтобы не менее 10 литров воды вытекло из регулирующей трубы на выходе из бака.

    После этого нужно снова запустить систему. Если проблема не исчезнет, ​​рекомендуется выпустить воздушные массы из аккумулятора, следуя общим рекомендациям. Следует отметить, что в системах отопления старого образца воздух в радиаторах может появиться при интенсивной работе отопительного котла.

    Это особенно часто встречается при установке твердотопливных моделей без встроенного термостата.Вода сильно нагревается, начинает выкипать и выливаться через контрольную трубу расширительного бачка. В результате он становится пустым и при наличии трещин, нарушающих герметичность, в систему начинают попадать воздушные массы. Затем можно выпустить воздух любым из перечисленных способов, но перед этим необходимо устранить дыры или трещины. В противном случае спуск придется повторять регулярно.

    Как удалить воздух из системы охлаждения Audi 80. [@ 2015]

    Способы профилактики

    Чтобы не стравливать постоянно воздух из радиаторов, необходимо правильно выполнять все действия при запуске системы отопления .Система открытого типа предусматривает самостоятельное заполнение труб теплоносителем. Для этого откройте все краны, обеспечив плавный сток воды.

    Давление не должно быть слишком большим. Рекомендуется обратить внимание на сливной кран, который необходимо закрывать при заливке радиаторов. Если система отопления закрытого типа, алгоритм немного другой. Первый шаг — закрыть все клапаны, кроме того, который запускает воду. Далее следует подключить насос, чтобы обеспечить стабильное давление в трубах.Следующим шагом будет заполнение системы охлаждающей жидкостью. Только после этого следует выпускать воздух из радиаторов с помощью крана Маевского.

    Воздух в батарее — распространенная проблема в домах и квартирах , препятствующая нормальному нагреву помещения. При соблюдении рекомендаций специалистов с этим справится и обычный человек без профессиональных навыков.

Это проблема, которая не позволяет системе работать эффективно. Дело в том, что аккумулятор в этом случае не может полностью нагреться.предотвращает растекание воды по радиатору. Естественно, вопрос нужно решать немедленно. Иначе заплатите деньги за некачественный обогрев и заморозку, завернувшись в одеяло.

Причина появления такой проблемы — ремонт или подготовка системы к сезону, неправильное заполнение труб водой, плохая герметичность элементов, наличие воздуха в самой жидкости. Если радиатор очень сильно нагревается, то нужно узнать информацию, как удалить воздух из аккумуляторов.В принципе, процедура несложная, поэтому вы можете сделать ее самостоятельно. Естественно, все действия нужно производить очень аккуратно, чтобы не сломать радиаторы.

Прежде всего, вы должны убедиться, что ваша система оборудована специальными вентиляционными отверстиями с клапанами, на которых установлены краны. Прежде чем прокачать батареи, решите, нужны ли вам какие-либо инструменты для работы. В принципе, они требуются только для ручных дефлекторов. В этом случае для процедуры вам понадобится простой гаечный ключ или отвертка.С системами автоматического спуска все намного проще. Однако они очень чувствительны к грязи.

Попробуйте слегка постучать молотком перед выпуском воздуха из батарей. Если вы слышите очень громкий звук, значит, в этом месте пробка. Теперь вы можете начать спускать воздух. Поскольку вода начинает капать из трубы после того, как она выходит, вам также понадобится полотенце или небольшой контейнер для ее сбора. Теперь возьмите гаечный ключ или другой инструмент и откройте клапан. В это время вы должны прислушаться к звукам, которые будут слышны от батареи.Воздух должен выходить с шипением или шипением.

Так как стравить воздух из аккумуляторов довольно легко, тем не менее, не следует забывать о точности. После того, как пробка отключится, из радиатора начнет сочиться вода. Это указывает на то, что в системе больше нет воздуха и клапан можно закрыть. Делайте это осторожно, чтобы ничего не сломать. В противном случае вы не сможете закрыть аккумулятор, и вам придется вызывать мастера по ремонту.

Если после проведения этих работ отопление не работает достаточно эффективно, то аккумуляторы придется промыть или продуть.Если эта процедура не помогла, значит, система плохо заполнена водой. Также следует учесть, что воздушная пробка выходит быстрее, если жидкость в радиаторе горячая.

Следует отметить, что устранить проблему с батареями из алюминия довольно сложно. Поэтому старайтесь выпускать воздух регулярно, даже если система хорошо нагревается. Если отопление автономное, то для борьбы с пробкой иногда приходится сливать воду через расширительный бачок.

Теперь вы знаете, как удалить воздух из радиатора своими руками. Пусть в холодные зимние дни в вашем доме будет тепло и уютно. Удачи!


При запуске новой системы отопления, при замене теплоносителя и в некоторых других случаях в трубах и радиаторах скапливается воздух. Эти воздушные пробки мешают движению теплоносителя, вызывают шум и другие неприятные явления. О том, как удалить воздух из системы отопления, будет рассказано ниже.

Чем грозит проветривание системы отопления

Наибольшую опасность, которую представляет воздух в системе отопления, представляют собой пробки, мешающие движению теплоносителя.Например, в ситуации, когда батареи в одном помещении теплые, а в другом холодные, скорее всего, виноват воздушный шлюз. Газ в теплоносителе скапливается в каком-то месте, блокирует или ухудшает циркуляцию.

Образует воздушные пробки и блокирует поток охлаждающей жидкости. Здесь как раз место для установки

Вторая неприятность, которую приносит проветривание системы отопления, — это шум. Радиаторы, трубы, помпа начинают шуметь, булькать, свистеть. Днем такой шум может быть незаметен, но ночью он часто мешает спать.

Он также может активировать окислительные реакции и другие химические процессы. В результате этих реакций образуется ржавчина, стены зарастают солями и другими отложениями. Все это ухудшает кровообращение. Иногда так отопление становится неэффективным.

Как воздух попадает в систему отопления

Воздух поступает в систему отопления по-разному. Никто не подскажет все возможное, но есть самые распространенные варианты:

Это только самые распространенные источники воздуха в системе отопления.Если говорить об открытой системе, то в ней это вообще обычное явление. Вода в открытом резервуаре контактирует с воздухом, естественно, часть его может попасть в систему. И могут быть более необычные причины. Например, засорен фильтр, установленный перед циркуляционным насосом. Из-за того, что в насосе не хватает жидкости, он «засасывает» трещины или не полностью герметичные соединения где-то вдоль линии.

Как удалить — технические моменты

Проблема вентиляции системы отопления должна быть решена на этапе проектирования и монтажа.Пройти мимо не удастся, поэтому нужно сразу предусмотреть возможности для стравливания воздуха и правильно смонтировать комплектующие. Вот что вы можете сделать:

  • При установке повесьте радиаторы с уклоном около 1 ° — одна сторона получится выше и именно на эту сторону нужно устанавливать. Это может быть кран Маевского или автоматический клапан. Недостатком первого варианта является то, что придется обходить радиаторы и вручную выпускать воздух. В этом отношении автоматические вентиляционные отверстия лучше, так как они удаляют газы по мере их скопления.Их недостаток в том, что они обычно имеют немалые размеры, поэтому заниматься эстетикой довольно сложно (есть и маленькие, но импортные, поэтому они дороже).

  • В верхних точках системы (в подаче) и на поворотах установите автоматический воздухоотводчик. Помимо радиаторов, в верхних точках скапливается воздух. Если не поставить сюда клапан для его снятия, может возникнуть воздушная пробка.
  • Если система большая, с гребенкой, оставьте вентиляционное отверстие (желательно автоматическое) на подающем и обратном коллекторах.
  • Другой способ автоматического удаления воздуха из системы с помощью гребенки — это установка перед ней проточного или непроточного воздухосборника. Это для домов от двух и более этажей. Для небольших систем есть более элегантное решение — линейные дегазаторы. Работают они по тому же принципу, что и автоматический воздухоотводчик (это один из вариантов), только устанавливаются в разрыв трубы.
  • Правильно рассчитать объем расширительного бака (для закрытых систем это особенно критично), следить за его исправностью (целостностью мембраны) и давлением в нем.

И не забывайте этот момент: если ваш полотенцесушитель подключен к отоплению, это тоже верхняя точка. Также желательно на нем установить устройство для удаления воздуха из системы отопления.

Как удалить воздух из системы отопления

Спустить воздух из системы отопления не так-то просто. Вам нужно знать, в каком порядке действовать, где что открывать, где закрывать. А порядок действий зависит от состава системы.

При заливке

При заправке системы (первый запуск, ремонт или замена охлаждающей жидкости) будут обязательно наличие воздушных пробок.Поэтому перед запуском котла их необходимо удалить. Это делается на холодном котле, то есть теплоноситель должен быть холодным. Они действуют в таком порядке:

Если при этом давление в системе нормальное, котел можно запускать. Если давление ниже необходимого, долейте охлаждающую жидкость и повторите все заново. Обратите внимание, что удаление воздуха из мембранного расширительного бака запрещено. Это не воздух из системы, а специально накачанный резервуар для поддержания стабильного давления в системе.

Если в системе есть высокие точки (например, обход двери сверху), в любой такой точке должен быть спускной клапан для выпуска воздуха. Если на радиаторы еще можно поставить механический кран, то автоматические модели в этих местах однозначно лучше. Но учтите, что для стабильной работы лучше брать более дорогие модели. Они реже ломаются, поэтому вы потратите меньше денег.

Для облегчения стравливания воздуха из системы отопления во всех возможных точках скопления воздуха установлены вентиляционные отверстия — ручные или автоматические

Также на поворотах трубопровода следует располагать устройства для отвода воздуха.Это тоже точки скопления пузырьков и наличие здесь автоматических клапанов для отвода воздуха значительно упростит жизнь — реже придется беспокоиться о скоплении воздуха, так как большая часть будет убираться автоматически.

В системах с теплым полом

При комбинированной системе отопления — теплый пол + радиаторы — можно попробовать прогнать воздух через радиаторы. Процесс описан выше. Если воздух спускался 5-6 раз, а некоторые контуры еще холодные, придется поочередно «гнать» каждый из них.Процесс удаления воздуха из водяного теплого пола выглядит следующим образом:

  1. При остановленном котле (дежурный режим) закрыть все краны на подающем коллекторе.
  2. Открываем подачу первичного контура, включаем котел и оставляем поработать несколько минут. Используйте клапан, чтобы выпустить воздух. В то же время он уходит на котел через встроенный автоматический воздухоотводчик.
  3. Еще раз отгоняем, опускаем. Так что пока охлаждающая жидкость не пойдет без пузырьков.
  4. Останавливаем котел, замыкаем подачу первого контура, открываем подачу второго.
  5. Включаем котел.
  6. Выпуск воздуха.

Так запускаем каждый контур, не забывая останавливать котел. Если котел не выключить, возможны две ситуации. Сначала все контуры будут замкнуты, что может привести к обрыву «слабого» места. Второе — два контура будут открыты, и воздух из «ненасосного» может попасть в «накачанный», так что вся проделанная ранее работа уйдет в канализацию.Поэтому стараемся не отклоняться от алгоритма и останавливать котел перед замыканием / размыканием следующих контуров.

Теперь вы знаете, как удалить воздух из систем теплого пола.

Разветвленная радиаторная система

Обычно в системах отопления коттеджей на два и более этажа воздушные пробки появляются в радиаторах верхних этажей. Однако простое продувание их воздухом пару раз не всегда помогает. Он накапливается снова и снова. Разберем правильную последовательность действий.

Если система отопления имеет несколько «ответвлений», необходимо действовать примерно так же, как описано с коллектором теплого пола: по одному выдавливать воздух в каждую из ветвей. Необходимо закрыть все «ответвления», кроме одной, прокачав по нему теплоноситель для выпуска воздуха (через форточки на радиаторах и других устройствах). Таким же образом остановите котел, закройте кран на «отработанной» части системы, откройте другую.Теоретически в домах в несколько уровней лучше двигаться снизу вверх, сначала спуская воздух из радиаторов цокольного этажа (если есть), потом первого, второго и т. Д.

Характеристики многоэтажных домов

В большинстве многоэтажных домов распределение системы отопления вертикальное. Если у вас есть вертикальная труба (или две) в каждой (или почти каждой) комнате, к которой подключены один или два радиатора, у вас есть именно такой вариант.

Дальше. Подача может идти снизу или сверху.В первом варианте теплее будут батареи нижних этажей, во втором — верхних. Речь идет о структуре системы, чтобы представить, как действовать в случае выхода в эфир.

Если после включения отопления ваш радиатор не нагревается, сначала стравите воздух. Если есть кран Маевского, придется делать это вручную. Будьте готовы к тому, что из радиатора выйдет довольно сильная струя воды. Чем выше ваш дом, тем выше давление в системе и выше давление.Принесите какую-нибудь емкость (ведро или таз), тряпку, и можно приступать к работе.

Используйте специальный ключ или обычную плоскую отвертку, чтобы повернуть шток клапана против часовой стрелки. Должно быть слышно шипение, охлаждающая жидкость может начать выходить «рваной» струей. Это воздух, который скопился в радиаторе, улетучивается. Когда плавная струя идет без рывков, воздух был удален. Затяните кран и наблюдайте за нагревом радиатора. Если это поможет, вам повезло. Нет — нужно выпустить воздух у соседей снизу / сверху, убрать со всего стояка.

Содержание

Воздушные пробки в трубопроводах и радиаторах отопления нарушают нормальную работу системы и снижают ее тепловой КПД. Исправить ситуацию помогает удаление воздуха из системы отопления. К экстренным мерам придется прибегать гораздо реже, если правильно спроектировать и установить автономную систему, предусматривающую установку дефлекторов во всех проблемных местах.

Подготовка системы отопления

Причины образования воздушных пробок

Готовая система отопления закрытого типа герметична, но это не гарантирует отсутствие пузырьков воздуха.Откуда берется газ в трубах и радиаторах?

Воздух в системе отопления появляется по следующим причинам :

  1. Хладагент — водопроводная вода, не прошедшая специальной подготовки — при нагревании растворенный в воде воздух начинает выделяться, а из мелких пузырьков образуются пробки .
  2. Герметичность системы нарушена, и воздух постепенно засасывается через незакрепленные соединения.
  3. Во время ремонтных работ часть схемы была отключена запорными клапанами, некоторые элементы были заменены или очищены, а затем хладагент вновь поступает в ремонтируемой цепь.
  4. Трубопровод проложен с нарушением норм — небольшой угол наклона труб и неправильная установка точек изгиба препятствует попаданию пузырьков газа в специальные устройства — форточки. В результате газ скапливается в проблемных местах и ​​мешает нормальной циркуляции теплоносителя.
  5. Если система отопления частного дома наполняется очень быстро (или когда теплоноситель подается не в самую низкую точку), жидкость не способна полностью вытеснить воздух из сложных конфигураций трубопроводов и радиаторов.
  6. Вентиляционные отверстия отсутствуют или расположены неправильно. Также причиной некорректной работы устройства для стравливания воздуха является его загрязнение механическими примесями в нефильтрованном теплоносителе.

Ручной кран Маевского на радиаторе

Отдельно стоит рассмотреть газовыделение в алюминиевых радиаторах. При контакте металла со слабощелочным теплоносителем выделяется водород, который скапливается в самой высокой точке нагревателя. Если радиатор не оборудован вентиляционным отверстием, со временем газовая пробка не позволит охлаждающей жидкости беспрепятственно проходить по внутренним каналам отопителя.

Признаки и последствия бортовой системы

Если котельный агрегат работает исправно, температура подачи правильная, а батарея не справляется с обогревом помещения, проверьте наличие воздуха в системе отопления. Воздушные пробки в радиаторах — частое явление, на их наличие указывает неравномерный нагрев устройства, когда верхняя часть остается холодной. Воздушность батареи сначала немного снижает ее теплоотдачу, но если проблему вовремя не решить, скопившийся газ перекроет путь теплоносителю и помещение не получит полноценного обогрева.

Пузырьки воздуха мешают свободному движению теплоносителя из-за сужения канала, что провоцирует появление специфических звуковых эффектов. Признаки закупорки включают шум в трубах, пузыри и бурение. В сложных случаях также добавляется вибрация трубы.

Проветривание системы отопления

Небольшие пузырьки воздуха, которые еще не образовали пробку, но уже активно выделяются из теплоносителя, превращают его в водовоздушную смесь. Это опасно для циркуляционного насоса, не подходящего для перекачки газа.На валу насосного агрегата устанавливаются подшипники скольжения, которые должны находиться в жидкой среде. Высокое содержание воздуха в охлаждающей жидкости приводит к преждевременному износу элементов из-за эффекта сухого трения.

Если не спустить воздух из системы отопления, его избыток в теплоносителе может привести к остановке или поломке циркуляционного насоса. Это опасно для твердотопливных котлов, не оборудованных автоматикой: при прекращении циркуляции охлажденный теплоноситель больше не будет поступать в водяную рубашку котла.Перегрев и вскипание жидкости в замкнутом пространстве грозит взрывом, если не сработает группа безопасности.

Знание того, как удалить воздух из системы отопления, может помочь вам справиться с воздушными линзами в радиаторах, сделанными из материалов, склонных к коррозии и загрязнению. Воздух содержит углекислый газ и кислород, и они способствуют расщеплению солей кальция и магния, растворенных в воде. Реакция протекает с выделением диоксида углерода. Под воздействием высоких температур гидрокарбонатные соединения образуют слой известкового налета, а углекислый газ способствует коррозии металлических поверхностей.В результате батарея быстрее разряжается.

Скопившаяся грязь в системе отопления способствует выходу из строя радиатора

Для устранения неприятных последствий, запустив систему отопления дома после летнего перерыва, следует проверить ее на наличие воздушных пробок. Если оно воздушное, незамедлительно примите меры по исправлению положения.

Система отопления без воздушных карманов

Чтобы воздух не скапливался в проблемных местах в индивидуальной системе отопления, но оставался снаружи, необходимо:

  • правильно спроектировать и установить трубопровод, правильно установить радиаторы;
  • использовать автоматические и ручные вентиляционные отверстия.

Рассмотрим, как выгнать воздух из системы отопления с естественной циркуляцией и верхней разводкой … При обустройстве трубопровода важно соблюдать такой угол наклона, при котором пузырьки воздуха свободно перемещаются вверх в наивысшую точку контур, не накапливаясь на поворотах и ​​пологих участках. В самой высокой точке такой системы необходимо установить расширительный бак открытого типа, через который пузырьки воздуха попадают в атмосферу.

Удаление воздуха из системы отопления с помощью автоматического вентиляционного отверстия

Для удаления воздуха из системы принудительного потока или гравитационной системы с нижней разводкой используется другой принцип.Возвратные трубопроводы монтируются под уклоном (это упрощает слив жидкости из системы), а в верхней части всех отдельных контуров устанавливаются автоматические клапаны, через которые воздух выпускается по мере его накопления.

Помимо автоматических дефлекторов, в системе используются ручные краны Маевского. Монтируются такие дефлекторы на радиаторах отопления — на верхнем патрубке с противоположной стороны от патрубка, подающего нагретый теплоноситель. Чтобы воздух попадал в вентиль, а не скапливался в верхнем коллекторе радиатора, рекомендуется устанавливать нагревательный прибор под небольшим углом.Удаление воздуха производится вручную по мере необходимости.

Как найти шлюз?

В идеале, система способна справиться с проветриванием самостоятельно благодаря автоматическим клапанам, через которые выпускается воздух. Обнаружив, что отдельный нагревательный прибор или часть контура не работает должным образом, необходимо найти место, где образовалось скопление воздуха.

Потрогать радиатор — если его верхняя часть холоднее нижней, значит охлаждающая жидкость туда не попадает … Для выпуска воздуха откройте вентиль Маевского, установленный на стальном, алюминиевом или биметаллическом радиаторе, или вентильный вентиль, который установлен на чугунных батареях.

Как определить шлюз в аккумуляторе

Также по звуку можно определить место проветривания — в нормальных условиях теплоноситель движется практически бесшумно, из-за препятствия в потоке возникает постороннее бульканье и звуки перелива .

Металлические трубы и нагревательные приборы простукивают легкими ударами — в местах скопления воздуха звук заметно громче.

Избавление от шлюза

Если на радиаторах есть ручные дефлекторы, то как удалить воздух из аккумуляторов проблем нет. Отверткой или стандартным ключом немного откручивается шток клапана Маевского, при этом под сливное отверстие помещается подходящая емкость (достаточно пол-литровой стеклянной банки). Спуск воздуха из системы отопления с помощью ручного сброса воздуха сопровождается шипением и свистом, затем появляются брызги, после чего теплоноситель начинает течь тонкой струйкой.На этом этапе следует закрыть вентиль Маевского.

Примечание! Если аккумулятор продолжает плохо нагреваться после выпуска воздуха, проблема может заключаться в засорении. В этом случае отопительный прибор демонтируется и промывается. После переустановки радиатора проверьте систему на наличие воздушных карманов.

Чтобы удалить воздушную пробку из системы отопления, если она скопилась сбоку от вентиляционного отверстия (вручную или автоматически), действуйте следующим образом:

  1. Откройте воздушный кран или клапан, ближайший к воздушному пузырю.
  2. Они начинают постепенно подпитывать систему охлаждающей жидкостью, так что жидкость, увеличивая объем, вытесняет воздушный пузырек в сторону открытого вентиляционного отверстия.

Клапан сброса воздуха автоматический с угловым подключением

Что делать в сложных случаях, когда заглушка не снимается путем доливки охлаждающей жидкости? В такой ситуации, помимо увеличения количества теплоносителя, требуется добавить давление, нагревая жидкость до критических температур. Следует соблюдать осторожность, чтобы не обжечься брызгами, которые сопровождают выпуск воздуха через автоматический клапан.

Важно! Если на одном и том же участке трубопровода систематически образуется заглушка, разрежьте в этом месте тройник и установите автоматический клапан.

Заключение

Приобретая отопительное оборудование, обратите внимание на качество и надежность автоматических дефлекторов — они должны исправно функционировать, чтобы на устранение воздушных пробок приходилось браться только после слива и заполнения контура теплоносителем. Если вы знаете, как удалить воздух из системы отопления, процедура не доставит особых хлопот.

Чаще всего проблем нет. Но иногда в доме внезапно становится холодно или в радиаторе отопления раздаются странные звуки. Что бы это могло быть? К сожалению, в этом случае в системе отопления есть воздух, а значит, необходимо удалить воздух оттуда. Сегодня вы узнаете, как это сделать без крана Маевского.


Воздушность в батарее: что это и как определить

Что такое воздушность в батарее отопления? Под этим понятием подразумевается скопление воздуха, причем чаще всего в верхней части радиатора отопления.Такая ситуация становится проблемой и довольно часто встречается у тех, кто живет в многоэтажных домах на одном из верхних этажей. Причин такой проблемы может быть несколько:

  • Проведение ремонтных работ на участке / на смежных этажах. Если работы проводились с трубами отопления в жилом районе, велика вероятность попадания в систему небольшого потока воздуха.
  • На некоторых участках произошла утечка охлаждающей жидкости (это означает, что для устранения утечки требуется немедленная проверка системы).
  • Особенность системы теплых полов. Проблема воздухобезопасности в системе действительно является частой картиной при наличии системы теплого пола, особенно если она имеет сложную схему и много ответвлений.

Чугунная батарея

  • Вода с высокой температурой содержит воздух, и чем чаще она обновляется в системе, тем больше вероятность возникновения проблемы.
  • Если появление воздушной «пробки» совпадает по времени с запуском общей теплотрассы, скорее всего, воздушность вызвана запуском системы.

Совет. Если вы живете в частном доме, то в принципе не стоит особо переживать за воздушность системы (если она небольшая), дело в том, что в частных системах отопления чаще всего теплоноситель меняется крайне редко, что означает, что воздух должен быть выпущен сам по себе в течение нескольких дней.

Определить наличие воздушной пробки довольно просто. Например, если температура воды в батарее резко упала или батарея остыла лишь частично, она может даже начать булькать — все это признаки воздушности.

Удаление воздуха без крана Маевского

Большинство домашних радиаторов имеют специальное устройство, которое помогает максимально упростить задачу по удалению воздуха — или автоматический клапан.

А вот вопрос: что делать, если на батарее такого устройства попросту нет? Если у вас перед глазами предстала именно такая картина, скорее всего, они установлены у вас в доме. На таких аккумуляторах часто устанавливают простую вилку, которую накручивали на пакле, покрытом краской. Кроме того, его также покрыли слоем краски при покраске батарей отопления.

Кран Маевского

Его сложно снять, чтобы получить доступ к охлаждающей жидкости, находящейся в системе. По этой причине самый простой выход из ситуации — связаться с соседями с последнего этажа дома (у них на батарее наверняка будет кран Маевского). А если соседи, например, уехали, или ты сам жилец на последнем этаже и крана нет? В этом случае придется прибегнуть к «старомодному» способу стравливания воздуха из системы отопления.

Итак, нужно запастись тазом, ведром и множеством тряпок. К тому же (голыми руками эту «преграду» не взять) понадобится разводной ключ для откручивания пробки и какой-нибудь растворитель для краски. В противном случае вы просто не сможете сдвинуть вилку с «мертвой» точки.

Итак, сначала нанесите растворитель на место установки заглушки и подождите 15 минут. После этого осторожно начинайте перемещать разводной ключ по резьбе, пока пробка не начнет подавать.Вы услышите, как воздух начнет кровоточить. Когда звук стихнет (признак нехватки воздуха), обязательно намотайте на вилку слой «фумки» и вставьте ее на место. При желании можно слегка закрасить место соединения вилки с аккумулятором.

Совет. Перед началом работ желательно отключить стояк для безопасности работ, иначе достаточно резким рывком вы полностью открутите заглушку и воду из АКБ остановить не удастся.

Вы узнали, насколько быстро и достаточно просто можно справиться с задачей стравливания воздуха из радиатора отопления в отсутствие крана Маевского.Удачи!

Установка крана на аккумулятор: видео

В воздухе | Feature

Воздушно-литиевые батареи обещают достаточно большую удельную мощность для заправки автомобилей — но застопорился ли их прогресс в последние годы? Филип Болл узнает

Вам знакомо ощущение: как раз когда вам нужно сделать важный телефонный звонок, аккумулятор вашего мобильного телефона разряжен. Но теперь представьте, что вы едете по пустыне влажной ночью, вам еще предстоит пройти 300 миль, а тревожный знак «низкий заряд батареи» мигает не на вашем телефоне, а на приборной панели вашего электромобиля.

В условиях роста цен на топливо, загрязнения окружающей среды и глобального потепления многие люди в принципе любят электромобили. Но на практике их сдерживает «опасение дальности»: страх остаться без власти. Полный бак бензина в семейном автомобиле может дать вам 400 миль, но современные электромобили редко справляются с четвертью этого объема, а зарядка занимает часы. Так что для дальних путешествий они довольно безнадежны.

IBM, которая сейчас переходит от информационных технологий к энергетическим, надеется решить проблему дальности электромобилей с помощью своего проекта Battery 500.Запущенный в 2009 году, он направлен на разработку аккумулятора, способного обеспечить автомобиль на 500 миль без подзарядки. И, как и многие другие исследователи аккумуляторов, он верит в батарею, которая может повысить энергоемкость более чем в 10 раз по сравнению с существующими батареями. Эта батарея работает на воздухе — точнее, на энергетической реакции кислорода с литием. При низкой плотности лития его окисление теоретически может обеспечить плотность энергии (выделение энергии на килограмм) намного выше, чем у аккумуляторов, обычно используемых в настоящее время для электромобилей (в первую очередь, никель-металлогидридные и литий-ионные), и сопоставимую с плотностью бензина . 1

Но препятствия на пути превращения литий-воздушных батарей в практическую технологию для автомобилей огромны. 2 Они должны быть дешевыми, безопасными, перезаряжаемыми и способными выдерживать множество циклов заряда-разряда. «Безопасность, диапазон и стоимость являются ключевыми факторами, ограничивающими разработку электромобилей», — говорит менеджер проекта Battery 500 Винфрид Вилке из исследовательской лаборатории IBM Almaden в Сан-Хосе, Калифорния, где базируется эта инициатива.

Проблемы усложняются тем фактом, что, хотя прототип литий-воздушной батареи был разработан, никто еще полностью не уверен, каковы электрохимические процессы на электродах, и эта граница раздела между электролитом и электродом, очевидно, сложна и ее трудно контролировать. «Нам нужно точно понимать, какой химический процесс происходит внутри клеток, чтобы их можно было разработать с использованием подходящих материалов», — говорит Вилке. И это оказывается непросто.

Пневматическая сила

Литий-воздушная батарея была впервые предложена в 1970-х годах для использования в электромобилях, но до 1996 года было мало серьезных работ по ее разработке. Именно тогда Кужикалайл Абрахам из научно-исследовательской компании EIC Laboratories в Норвуде, штат Массачусетс, сообщил о следующем: неводное перезаряжаемое устройство с анодом из металлического лития, пористым углеродным катодом и гелевым полимерным электролитом. 3

Создание тонких и прочных мембран — непростая задача

На аноде атомы лития теряют электрон с образованием ионов, которые переходят в электролит, содержащий растворенную соль лития.На катоде воздух — или в данном случае и в большинстве других устройств, сделанных до сих пор, чистый кислород — диффундирует в электрод, сделанный из электропроводящего пористого углерода, и кислород восстанавливается, реагируя с ионами лития с образованием нерастворимого пероксида лития, Li 2 O 2 (см. Вставку ниже). Когда аккумулятор перезаряжается, это соединение, осажденное на поверхности углерода, растворяется с выделением ионов лития и газообразного кислорода. Предполагалось, что в следующие 15 лет это будут основные электродные реакции.Недавно выяснилось, что все не так просто.

«Апротическая» ячейка Абрахамса — названная так потому, что в ней используется растворитель без легко ионизируемых ионов водорода — остается наиболее многообещающей конструкцией, но не уникальной. Также были изготовлены литий-воздушные батареи с водным электролитом, и у них есть то преимущество, что продукт, образующийся на катоде, представляет собой растворимое соединение лития (обычно гидроксид лития), что позволяет избежать засорения границы раздела (см. Вставку ниже). Но в этом случае литиевый анод должен быть покрыт барьерным слоем, который позволяет ионам лития проходить сквозь него, одновременно защищая металл от реакции с водой.Кроме того, сделать водные реакции обратимыми пока не удалось: это будут одноразовые батареи, бесполезные для транспортных средств. Вот почему в настоящее время основное внимание уделяется апротическим клеткам.

Различия в материалах

В некотором смысле апротонная литий-воздушная батарея очень похожа на первые литий-ионные батареи, в которых литиевый анод также был преобразован в ионы лития во время разряда. Затем их переправляли с помощью неводного электролита, такого как пропиленкарбонат, на катод, сделанный из материала с интеркалированием лития, такого как оксид лития-марганца.Разница в том, что катодная реакция в воздушной батарее намного более энергична, производя гораздо более высокую плотность энергии с довольно похожими материалами. Но эти первые литиевые батареи стали печально известными из-за их склонности к возгоранию; анод был склонен к коррозии и реагированию с электролитом. И во время цикла перезарядки металлический литий не обязательно переотлагался в гладкое покрытие, но мог вырасти в разветвляющиеся пальцы, называемые дендритами, что в конечном итоге привело к короткому замыканию устройства.

Литий-воздушные батареи

сталкиваются с теми же проблемами. Литиевые аноды реагируют с растворителем и, возможно, со сложными органическими анионами литиевой соли с образованием ряда соединений, которые покрывают и «пассивируют» поверхность, предотвращая дальнейшую реакцию и создавая стабильную границу раздела. Они работают, но не очень понятно почему — получаемая поверхность неоднородная, хрупкая и химически разнообразная.

Один из подходов к достижению большего контроля поверхности анода заключался в нанесении на литий защитного слоя, который может пропускать ионы лития, такого как так называемая суперионная керамика лития.В прошлом году исследователи из Toyota объединились с учеными из Технологического института Тойко для разработки материала Li 10 GeP 2 S 12 с очень высокой литий-ионной проводимостью и продемонстрировали его использование в литиевой системе. -ионный аккумулятор. 4 К сожалению, эта керамика может сама реагировать с литием. Поэтому между электродом и более толстым суперионным проводником необходимо вставить дополнительную защитную тонкую пленку из более стабильного соединения лития, такого как нитрид или фосфид лития.Это приводит к довольно сложному интерфейсу и производственному процессу. «Электропроводность этих защитных слоев, как правило, низкая, и создание тонких, механически прочных мембран является сложной задачей», — говорит Джейк Кристенсен, инженер исследовательского и технологического центра Bosch в Пало-Альто, Калифорния.

С катодом тоже есть о чем беспокоиться. Здесь ионы лития могут восстановительно реагировать с кислородом с образованием различных продуктов, в зависимости от условий — вероятно, например, что супероксид лития, LiO 2 , может быть образован так же, как и пероксид.Накопление этих нерастворимых соединений может препятствовать потоку реагентов к поверхности электрода, где они захватывают электроны — не только за счет создания изолирующего покрытия на пористой углеродной поверхности, но и за счет закупоривания самих пор и уменьшения доступной площади поверхности. Считается, что эти проблемы являются одной из причин, по которой для зарядки аккумулятора требуется более высокое напряжение, чем оно вырабатывается во время разряда.

Возможные проблемы

Около пяти лет назад было обнаружено, что это так называемое перенапряжение можно уменьшить, поместив на поверхность катода катализаторы, такие как наночастицы металлов или оксиды, такие как оксид марганца.Считалось, что одна из функций этих катализаторов заключается в увеличении скорости восстановления молекулярного кислорода на поверхности электрода. Но похоже, что этот предполагаемый катализ мог быть отвлекающим маневром.

«В работах, показывающих снижение перенапряжения в элементах с катализаторами, такими как золото и платина, был сделан ошибочный вывод о том, что происходит катализ желаемых реакций разряд-заряд», — говорит Кристенсен. «Однако оказалось, что эти катализаторы просто более эффективно разлагали электролит.Группа IBM довольно четко показала, что электрокатализ не играет абсолютно никакой роли в апротонных литий-воздушных ячейках ».

Хотя Питер Брюс из Университета Сент-Эндрюс в Шотландии согласен с тем, что в более ранней работе катализаторы были в основном просто агентами разложения растворителей, он считает, что еще слишком рано исключать потенциально более полезную роль для них. «Мы только сейчас имеем доступ к электролитам и электродам с достаточной стабильностью для изучения этого вопроса», — говорит он.

С катализаторами или без них деградация электролита представляет собой серьезную проблему.В конце 2009 года группа исследователей аккумуляторных батарей Toyota в Сусоно, Япония, обнаружила, что их литий-воздушные батареи с пропиленкарбонатным электролитом вообще не производили оксиды лития на катоде. 5 Исследователи пришли к выводу, что ионы лития вместо этого вступают в реакцию с электролитом.

В прошлом году Брюс и его коллеги показали, что в результате этих реакций образуется ряд различных соединений карбоната лития, а также углекислый газ. 6 Ранее в этом году Алессандро Куриони и Теодоро Лаино из Цюрихской исследовательской лаборатории IBM разъяснили, как это происходит. Их неэмпирическое моделирование молекулярной динамики реакционной способности Li 2 O 2 и пропиленкарбоната показывает, что пероксид значительно более реакционноспособен в твердой форме, чем как единичная единица фазы раствора, разлагая карбонатный растворитель до алкилкарбоната. 7

Аккумулятор, который ест сам себя, явно далеко не уедет — этим устройствам потребуется больше стойких к окислению электролитов.«Как только вы узнаете, какой тип химии стоит за этой нестабильностью, сравнительно легко выявить новые растворители», — говорит Куриони. «Это то, что мы сейчас делаем». Однако, хотя были опробованы другие растворители, такие как диметоксиэтан и простые эфиры, ни один из них не показал полной обратимости, то есть отсутствия побочных реакций, так что элемент можно вернуть во время зарядки в в том же состоянии, в котором он был запущен. «У нас все еще происходят нежелательные побочные реакции, и наша главная цель — устранить их путем дальнейшего улучшения электролитов», — говорит Вилке.

Некоторые исследователи считают, что ионные жидкости — жидкие при комнатной температуре соли, которые обычно содержат большие органические ионы — могут дать ответ. Хотя известные в настоящее время также имеют тенденцию разлагаться при больших электрохимических потенциалах, несколько групп работают над тем, чтобы сделать их более надежными. Проблема разложения растворителя также может быть уменьшена путем тщательного выбора материала катода.

В то время как большинство исследованных ячеек используют пористый углерод, Брюс и его коллеги недавно обнаружили, что разложения растворителя диметилсульфоксида можно избежать, используя нанопористый золотой катод. 8 Они показывают, что золото намного более эффективно, чем углерод, способствует окислению Li 2 O 2 во время зарядки, хотя почему это так — скажем, форма катализа — пока не ясно. . Золотые электроды будут тяжелыми и дорогими, но пористый углерод с золотым покрытием тоже работает неплохо. Что касается стоимости, Брюс отмечает, что «в каждом мобильном телефоне есть значительное количество золота. Однако первым делом следует найти недорогую альтернативу.’

Наша основная цель — исключить нежелательные побочные реакции за счет улучшения электролитов

Почти все прототипы устройств, изготовленных до сих пор, использовали чистый кислород, а не воздух, чтобы избежать нежелательных побочных реакций с водяным паром, диоксидом углерода и азотом. Для любых практических устройств сначала необходимо извлечь кислород или хотя бы обогатить его. Фактически аккумулятор может работать на чистом кислороде, который находится в бортовом баллоне, но это вводит совершенно новый набор ограничений для экономики, инфраструктуры, безопасности и веса транспортного средства.Вилке считает, что любое практическое устройство на транспортном средстве должно будет использовать воздух, а не чистый кислород, хотя Кристенсен не исключает последнего.

Водяной пар представляет собой особую проблему: он всегда имеет тенденцию проходить через мембраны с большей легкостью, чем кислород, отчасти из-за того, что молекулы меньше по размеру, и, конечно, он очень агрессивен по отношению к литию. Даже гидрофобные ионно-жидкие растворители9 не полностью исключают воду. Айшуй Ю из Университета Фудань в Шанхае и его коллеги разработали более прочное уплотнение, смешав гидрофобную ионную жидкость с гидрофобным полимером (сополимером поливинилиденфторида и полигексафторпропилена) и мелкими частицами гидрофобного (покрытого алкилом) диоксида кремния.Этот композитный материал позволяет кислороду проникать, исключая водяной пар, так что устройство может работать с окружающим воздухом без воздействия воды на металлический анод. 10

Испытание временем

Даже если все эти проблемы могут быть решены, воздушно-литиевые батареи необходимо надежно перезаряжать много раз. Текущие прототипы обычно показывают значительно худшие характеристики после нескольких десятков циклов заряда-разряда. Цикличность не предъявляет таких больших требований, как может показаться на первый взгляд, поскольку аккумулятор с радиусом действия 500 миль потребует подзарядки только около 300 раз, чтобы достичь достойного срока службы в 150 000 миль.И все же, если он очень чувствителен к влаге, в реальном транспортном средстве аккумулятор прослужит недолго.

В некоторых новых электромобилях теперь используются литий-ионные батареи: более крупные версии тех, что установлены в вашем ноутбуке или мобильном телефоне. Однако для того, чтобы литий-ионные батареи достигли этой стадии, потребовалось около трех десятилетий, а литий-воздушные батареи, вероятно, потребуют аналогичного периода интенсивных исследований, прежде чем они будут готовы к использованию. «Если все будет работать хорошо, у нас могут быть батареи, готовые к использованию в автомобилях примерно к 2025 году», — говорит Вилке.

Это потребует больших вложений. «Уровень финансирования накопления энергии недостаточен для решения проблем, которые необходимо преодолеть», — говорит Кристенсен. «Нам нужны значительно более дешевые батареи, чтобы обеспечить широкое распространение электромобилей, и будет трудно добраться до них с помощью обычных литий-ионных элементов». Литий-воздушные батареи действительно выглядят как лучшая альтернатива, но это будет долгий путь.

Филип Болл — научный писатель из Лондона, Великобритания.

Электрохимия литий-воздушной батареи

Для апротонной батареи (с использованием органического растворителя) металлический литий окисляется на аноде:

Ли? Ли + + е

На катоде ионы соединяются с молекулярным кислородом в процессе восстановления:

2Li + + O 2 + 2e ? Li 2 O 2 (т)

Это, по крайней мере, теория.Но на практике существует несколько возможных продуктов реакции ионов лития и кислорода, особенно если присутствуют следовые количества воды или если растворитель недостаточно стабилен. И перекись может вступать в реакцию с растворителем.

Литий-воздушные батареи могут также использовать водные растворители, в этом случае реакция катодного разряда:

2Li + + ½O 2 + H 2 O + 2e ? 2LiOH

Эта реакция, в отличие от апротонного случая, требует разрыва связи O – O, поэтому кажется, что катализаторы, такие как платина, на катоде могут быть действительно эффективными.

Cf прокачка тормозов мотора

1 км; Продажа моего ycf sp2 150cc 2019 года в еще новом состоянии, так что он подойдет новым покупателям, только 1,5 часа проработал с счетчиком моточасов из нового, а также 4-миллиметровая ванна для тяжелых условий эксплуатации сзади, идет очень хорошо и это очень хорошо спроектированный велосипед, который отлично звучит Пожалуйста, не тратьте время и не мошенники, звоните или пишите по поводу костюма стоимостью 2800 долларов, питбайка, мотора, мотоцикла, мотоцикла, мотоцикла, мотокросса, мотоцикла. Универсальный комплект защитных колпачков для тормозов от Outlaw Racing®.Резиновый пылезащитный колпачок для винта для прокачки тормозов, установленного на тормозном суппорте. Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы прослужить вам долгие годы. Разработан с использованием современного …

Page 32 2-8 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Момент затяжки и фиксирующий агент Примечания затяжки Н · м кгс · м фут · фунт Стравливающий клапан тормозного суппорта 0,80 69 дюймов · фунт Тормозной шланг Болты с балкой Болт шарнира тормозной ручки 0,10 9 дюймов на фунт Контргайка шарнира рычага тормоза 0,60 52 дюйма на фунт Крепежные болты тормозного диска Винт выключателя передних стоп-сигналов 0.12 11 дюймов · фунт … Благодаря стойкам UTV и другим аксессуарам CF Moto вы можете быть уверены, что вы и ваш пассажир будете в безопасности при транспортировке винтовок или луков. Не говоря уже о том, что ваше охотничье снаряжение также будет в безопасности, так как эти расположенные рядом аксессуары не позволят ему катиться или даже падать с вашего транспортного средства …

Я бы подумал, что если бы тормоза сработали до того, как вы взяли его на себя. а теперь нет, у вас не весь воздух выпущен из него, это может быть очень сложно сделать — я так делаю, когда не получается, делаю это стандартным способом , защипните левый или правый тормозной шланг в месте выхода тройника, который их разделяет, таким образом, вы имеете дело только с одной стороной за раз, защемите… Добро пожаловать в самый полный выбор запчастей для мотоциклов в Интернете в австралийском магазине. Мы выбрали оригинальные детали и детали от таких производителей, как Athena, Battery Controller, Clymer, DID, EBC, Exan, Gecko, Haynes, HiFlo, JT, Kyoto, Marving, Motorex, Rock Oil, Simota, Slinky Glide, Swift Chain и Vicma, каждый из которых предлагает самое лучшее соотношение цены и качества без ущерба для качества.

Крышки для спускных ниппелей, черные. Техническая информация. … HEL Тормозные магистрали Передние Желтые Suzuki GSX-R400R GK76A 1990 — 1992 Full Length Race.Размер упаковки: Комплект. Мы рады объявить о выпуске наших последних каталогов. Щелкните здесь, чтобы просмотреть их в Интернете, или свяжитесь с нами, чтобы получить свои копии .. Bike It закроется на период Рождества, а инвентаризация состоится во вторник, 22 декабря, в 17:30, и снова откроется в понедельник, 4 января 2021 года, в 8:30.

Трансмиссионное масло Автоматическая трансмиссия Проверяйте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре двигателя. 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Заглушите двигатель. Хороший продукт и работает через несколько минут, которые я установил, просто не забудьте правильно прокачать тормоза и долить по мере необходимости, выпустить воздух из линий, это отлично работает.Большинство квадроциклов / мотоциклов должны использовать 8-миллиметровую головку, чтобы ослабить прокачной винт, удерживать тормоз на 100% в ослабленном винте, выпустить давление, затянуть, продолжая удерживать, и отпустить после этого, вот и отстой …

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.