• 18.03.2020

На батарее кран: Страница не найдена — Тепло Проект

Содержание

Отопление в квартире. Как правильно закрыть батарею

Продолжаю рассказывать про отопление в квартире или в доме.

Меня неоднократно спрашивают про то, что нужно делать с батареей после того, как отопительный сезон закончился? В каком положении нужно оставлять краны, оба закрывать или только один?

Давайте все рассмотрим поподробнее.

Отопление в квартире

Отопление в квартире мы будем рассматривать на базе вот этой вот картинки:

Я специально привел два варианта, поскольку у кого-то может быть кран на перемычке, а у кого-то нет. Подробнее про перемычку (или байпас) с краном можно почитать в статье:  Схема отопления. Нужен ли кран на байпасе? А сейчас речь пойдет о другом.

Вот идет зима, мы включили батарею, открыли перемычку и у нас в доме тепло и сухо… Красота! Батарея, что называется шпарит! Но рано или поздно зима заканчивается, и в парадной своей лестничной площадки мы видим объявление об отключении отопления. Что нам делать с батареей ?

Что, если вообще не перекрывать краны?

Этот вариант не очень хороший. Дело в том, что в момент пуска и прекращения подачи горячей воды, через трубы протекает вся ржавчина. Отсюда вывод, если все оставить все как есть, то через батарею может пройти самая грязная вода, и в худшем случае батарея засорится. Не на 100% конечно, но приятного будет мало.

Каталог радиаторов

Здесь представлен мощный каталог радиаторов отопления с возможностью подбора по цене, производителю, потребляемой мощности, материалу, количеству секций, габаритным размерам.

Что будет, если перекрыть оба крана?

В этом случае идеально обратиться к законам физики. Сегодня у нас горячая вода, а завтра ее отключат. Мы взяли и перекрыли оба крана. Что произойдет? Пока вода горячая, она будет полностью заполнять батарею, но как только вода начнет остывать, ее объем в батарее начнет уменьшаться. Уменьшение объема в батарее приведет к тому, что там образуется вакуум.

А что такое вакуум, и чем же он так страшен? Все мы детстве для интереса вытягивали воздух из пластиковой бутылки. Помните, что было? Бутылка сжималась. У особо одаренных, получалось очень сильно ее сплющивать. Что происходило? А происходило то, что мы высасывали воздух из бутылки, понижая давление. До вакуума там еще было конечно далеко, но даже в этом случае бутылка сильно деформировалась. Если к такой бутылке подключить насос и начать выкачивать воздух до конца (до вакуума), то бутылка просто сожмется в точку.
Вот и представьте, какое сильное давление будет испытывать ваша батарея после того, как внутри нее начнет образовываться вакуум. В худшем случае она деформируется, в худшем — треснет. Поэтому после завершения отопительного сезона ни в коем случае не перекрывайте оба крана!




Как же правильно сделать?

А правильным будет открыть один кран , а второй закрыть. Я лично всегда открываю верхний кран, а нижний закрываю. Таким образом наличие воды в батарее в течении всего периода: весна — лето — осень — зима будет обеспечено, и вакуум в таком случае не образуется. С батареей все будет в порядке.

Внимание!

Но вот, наступила осень. И мы прочитали объявление о том, что на следующий день должны включить отопление. Какие наши действия? Мы помним, что в момент подачи воды, через трубы пойдет самая ржавчина. Чтобы не засорить батарею перекрываем оба крана! Не переживайте, даже если на следующий день так совпадет, что пообещают заморозки, вода в батарее не успеет остыть за день настолько, что в ней образуется вакуум. Ведь Ваша батарея все же находится в квартире, а не на улице.

Да, к слову, перемычка в эти периоды у Вас всегда должна быть открыта!

Так вот, подали горячую воду. Она побежала через байпас. И прекрасно. Лучше 1-2 дня вообще не включать батарею. Пусть вся ржавчина пройдет мимо Вас!

От байпаса вода в батарее начнет немного нагреваться. Нагрев воды приведет к увеличению давления внутри батареи. Но не пугайтесь. Как раз нагревание не страшно! Опять вспоминаем нашу бутылку из детства. Кто-нибудь пытался ее надуть? Очевидно, что это было гораздо сложнее сделать, чем высосать из нее воздух. Тот же эффект и с батареей. Незначительное повышение давления за счет увеличения температуры никак не может привести к деформации батареи.

После 1-2 дней протока горячей воды через перемычку, открываем оба крана на батарее и встречаем новый отопительный сезон.
Ну вот, дорогие читатели, на этом все! Надеюсь этот краткий очерк пролил свет на то, что отопление в квартире нужно обязательно контролировать!


Все статьи по отоплению

1. Замена батареи отопления в квартире
2. Правильная эксплуатация батареи центрального отопления
3. Демонтаж радиатора отопления. Скрытая опасность
4. Отопление своими руками. Монтаж стального байпаса на батарею
5. Схема отопления. Нужен ли кран на байпасе
6. Отопление в квартире. Как правильно закрыть батарею на лето
7. Какой радиатор отопления выбрать


Установка кранов на батареи отопления

При выборе батарей отопления следует уделить внимание еще кранам, вентилю и клапанам. Основными элементами отопительной системы являются клапан запорный, кран шаровой и вентиль регулировочный. При аварийных ситуациях не обойтись без крана, так как он необходим для регулирования температуры в помещении, настройки системы отопления по гидравлическому сопротивлению и другие необходимые опции. Разберемся в нашей статье, какой кран лучше выбрать для квартиры, а какой подойдет для установки батарей в частном доме при автономной системе.

 

Содержание:

  1. Шаровые краны на батареи отопления
  2. Как установить прямой шаровой кран на батарею
  3. Как установить угловой шаровой кран на батарею
  4. Вентиль для батареи отопления
  5. Регулировочный запорный клапан на батарею отопления
  6. Какие полипропиленовые краны выгоднее

Шаровые краны на батареи отопления

В многоэтажных домах с центральным отоплением чаще всего используют шаровые краны на всех радиаторах отопления. Такой элемент системы имеет множество преимуществ, если его использовать по назначению. Открыто, закрыто – назначение шарового крана батареи отопления. После установки крана многие хотят отрегулировать температуру в батареи, но сделать это правильно довольно трудно. Недостаток шарового крана – отсутствие перемычки между возвратной и подающей линии от батареи.

Если закрыть шаровой кран, то уменьшится поток носителя тепла не только у вас, но и во всем подъезде. Еще одним недостатком при неполном закрытии крана является создание барьера, на котором будут собираться отложения. Следовательно, происходит стопор со временем, и открыть, закрыть полностью кран не получится. В таком случае требуется замена шарового крана, причем дорогого, так как дешевый поломается при сильном нажатии.

Шаровой кран очень необходим в такой ситуации, когда нужно срочно перекрыть проток полностью.

Шаровой кран со сгоном – разъемная конструкция, которая нужна для быстрого монтажа и демонтажа приборов отопления. Кран имеет разъемное соединение посередине, основная часть остается на трубе, а гайка снимается с батареей. Так же можно установить батарею на место и остальная отопительная система квартиры и дома будет работать, и обогревать дом.

Для красивого внешнего вида можно выбрать один из вариантов шарового крана: прямой кран и угловой кран.  

Как установить прямой шаровой кран на батарею

Установить шаровой кран можно следующими способами:

  1. Диагональным подсоединением.
  2. Боковым подключением с правой или левой стороны батареи.
  3. Нижней подводкой к радиатору.

Как установить угловой шаровой кран на батарею

Установить угловой шаровой кран можно таким образом:

  1. Диагональной подводкой к системе.
  2. Нижней подводкой.

Вентиль для батареи отопления

Вентиль устанавливается на батареи для полного закрытия или открытия прохода теплоносителя возможности точной настройки тепловой отдачи, а также при устройстве термовентиля с термостатической головкой для получения необходимой температуры в помещении, не подходя к батареям.

Часто используется регулировочный вентиль в частных домах как ручной терморегулятор и гидравлическое устройство при установке регулировочного клапана на обратном трубопроводе. Ручной вентиль помогает регулировать температурный режим в помещении в осенний и весенний период. Перемычка необходима в отопительных центральных системах больше, чем при устройстве шарового крана на радиатор. Отдать предпочтение рекомендуется вентилю на батареи отопления.

Вентиль может быть различного размера, прямым или угловым. Максимальный размер вентиля составляет 1 дюйм. Прибор изготавливается с накидывающейся гайкой.

Для грамотной установки вентиля рекомендуется его расположить на подающей трубе отопления, а на обратной – регулировочный клапан или шаровой кран. Связано это с тем, что при установке вентиля на обратке изменяет направление прохода жидкости и приводит к образованию шлака, грязи и ржавчины. Кроме этого в ближайшее время появится шум от протока воды.

Регулировочный запорный клапан на батарею отопления

Реже всего используется запорный клапан на батареи отопления, но это не связано с тем, что он плохо работает. Большинство людей просто не знают о существовании такого элемента отопительной системы. Но запорный клапан необходим для автономного отопления в частном доме. Такой вариант является лучшим решением для устройства на обратном трубопроводе. Главное назначение этого элемента – настройка потока теплоносителя. Использовать запорный клапан можно и в центральной системе отопления вместе с термостатической головкой и термовентилем. В других вариантах использовать такой элемент не рационально.

Клапан может быть угловой и прямой и имеет такой же внешний вид, как и вентиль. Единственным отличием является отсутствие белого барашка. Регулировать его можно шестигранным ключом Отверстие расположено под специальной колпачковой заглушкой, поэтому не получится случайно открыть или закрыть весь поток.

Какие полипропиленовые краны выгоднее

Полипропиленовые краны подходят для многоквартирных домов для центральной системы, а также для отопления частных домов. Они имеют невысокую стоимость, просты в монтаже и имеют большой срок службы. Недостатком крана является возможная течь из-под барашка. Происходит это из-за разрушения крана в неоднородности материала, внутренний шар из стали заливается полипропиленовой массой, при разнице температур, который происходят в системе отопления от 0 до 20, от 30 до предельной температуры носителя тепла. Из-за частых остываний и расширения металла разрушается герметичность крана. По статистике 30% кранов капают и 70% имеют большой срок службы. Для того чтобы заменить кран на радиаторе, необходимо иметь специальный паяльник и отключить весь стояк в доме. Установить новый кран можно при помощи специальной муфты.

Полипропиленовые краны выпускаются двух видов 20, 25 мм в диаметре с резьбовым соединением ½ или же ¾ к радиатору. Краны имеют такие названия по каталогам:

  1. Кран для радиатора прямой 20х1/2.
  2. Кран для радиатора прямой 25х1/2.
  3. Кран для радиатора прямой 25х3/4.
  4. Кран для радиатора угловой 20х1/2.
  5. Кран для радиатора угловой 25х3/4.

Читайте также:

Классификация кранов для батарей отопления + технология их установки

Введение


Централизованная или индивидуальная система отопления нуждается в регулировке. Погода имеет приятное свойство изменяться, а вот температура теплоносителя в системе чаще всего остается неизменной. В результате наблюдается печальная картина: за окном — мороз, а в комнатах — тропическая жара. Владельцы частных домов с индивидуальным отоплением могут полностью контролировать температуру воздуха в каждой комнате благодаря современным системам автоматизации. Но существует и менее затратный способ регулировать интенсивность потока теплоносителя — установка кранов на батареи отопления. Наличие этих простых, но полезных устройств позволяет также более эффективно проводить ремонт и техническое обслуживание радиаторов, поскольку в помощью таких кранов можно в любой момент отключить радиатор от системы, а затем так же просто снова его подключить.

Преимущества


При монтаже современной системы отопления, еще на этапе ее разработки, мастер обязательно порекомендует заказчику установить краны на радиаторы. В результате владелец объекта получает целый ряд преимуществ:

  1. Возможность отключить/подключить батарею, независимо от времени года и отопительного сезона. Батарея может забиться, сломаться, дать течь, а простой поворот крана прекратит подачу теплоносителя и позволит сразу же провести необходимые манипуляции с устройством.
  2. Если в квартире или доме становится слишком жарко из-за внезапного потепления, на которые поставщики тепла не успели своевременно отреагировать, достаточно просто отключить батарею. Когда температура достигнет комфортного уровня, батарею снова включают.
  3. Установленный внизу радиатора кран позволяет перед демонтажом быстро и аккуратно слить теплоноситель в отдельную емкость или даже сразу в канализацию. Это значительно сэкономит время и силы на уборку после ремонта или замены радиатора.
  4. Наличие кранов позволяет проводить регулярное техническое обслуживание радиатора, чтобы удалить из системы загрязнения и попавший в трубы воздух. В результате батарея прослужит дольше, а качество отопления повысится.


Иногда владельцы квартир беспокоятся о том, что кран может легко дать течь или сломаться. Чтобы этого не случилось, следует выбрать качественное оборудование, а также тщательно соблюдать технологию монтажа.

Устройство шарового крана и их виды


Для установки на радиаторы обычно используют шаровые краны. Это относительно простое устройство, которое состоит из следующих элементов:

  • затвор;
  • шток с уплотнителем;
  • уплотнительная шайба;
  • уплотнительные седла;
  • корпусная и регулировочная гайки;
  • ручка управления;
  • корпус.


Затвор представляет собой металлический шар, по центру которого сделано отверстие. Ручка позволяет переместить затвор в одно из двух положений: “закрыто” или “открыто” — поворотом на 90 градусов. Такое простое устройство обеспечивает надежность конструкции и относительно невысокую цену.


Чаще всего шаровые краны изготавливают из прочной латуни или подобных сплавов, используют в их производстве также прочные современные пластики и эффективные смазочные материалы. Еще одно преимущество шарового крана — компактные размеры. Для небольшого устройства проще подобрать подходящее место в системе.



На схеме подробно представлено устройство шарового крана, которое позволяет понять принципы работы этой простой и надежной конструкции.


В зависимости от пропускной способности различают:

  • полнопроходные;
  • стандартные;
  • неполнопроходные шаровые краны.


Первые пропускают 90-100% потока теплоносителя, вторые — около 70-80%, а третьи — всего лишь 40-50%. Для монтажа на радиаторе рекомендуется устанавливать полнопроходные конструкции, которые обеспечат отсутствие значительных препятствий для теплоносителя, что благоприятно сказывается на эффективности отопления помещения.


В продаже можно встретить шаровые краны, выполненные из пластика, но для трубопроводов горячего водоснабжения или отопления они не подходят, поскольку плохо переносят высокие температуры. Латунные шаровые краны для радиаторов различают также по способу монтажа:

  • муфтовые;
  • фланцевые;
  • приварные;
  • комбинированные.


Муфтовые краны обычно рекомендуются для использования при монтаже отопительных систем, подходят они также для водопроводов и газопроводов. Применяются как в жилых помещениях, так и при обустройстве общественных зданий. Это небольшие устройства, простые в эксплуатации и очень надежные. Их легко установить, при этом специальное сложное оборудование обычно не требуется. Такие конструкции монтируют на трубы с сечением не более 40-45 мм.


Выбирая краны для трубопроводов большего диаметра, рекомендуется обратить внимание на фланцевые конструкции. Они рассчитаны на трубопроводы диаметром более 50 мм. При монтаже обязательно следует использовать специальные уплотнительные прокладки, чтобы обеспечить достаточную прочность и герметичность соединения крана и трубопровода. Фланцевые шаровые краны обладают достаточной прочностью, чтобы использоваться в отопительных системах.


Различают разборные фланцевые краны и неразборные. Первые имеют разборной корпус, который будет очень удобным при замене износившихся или испортившихся деталей. Чаще всего замены требуют прокладки, иногда приходится ставить новый затвор и т.п. У неразборных фланцевых кранов цельнолитой корпус. При поломке приходится полностью заменять всю конструкцию.


Приварные конструкции устанавливают путем сварки, как понятно из названия. Поскольку демонтаж такой конструкции простым не назовешь, устройства этого типа устанавливают в местах с ограниченным доступом. Приваривать шаровые краны следует только специалистам, которые обладают необходимой квалификацией.


Приварной шаровый кран достаточно сложно установить, поскольку нужно провести умелую сварку. Такие устройства устанавливают в местах, к которым нельзя обеспечить свободный доступ


В комбинированных конструкциях могут сочетаться несколько способов монтажа. Такие краны могут быть проходными, угловыми, многоходовыми (например, трехходовыми). Последний тип в монтаже систем отопления применяется не часто, поскольку используется в системах, где необходимо смешивание или перенаправление различных сред.


Хотя для отопительных систем лучше всего использовать краны из латуни или ее сплавов, в продаже можно встретить силуминовые регулировочные конструкции, менее прочные и более дешевые. Внешне они очень похожи на латунные краны и могут выдаваться за дорогостоящие оригиналы недобросовестными продавцами. Перед покупкой следует проконсультироваться с профессиональным мастером, который поможет отличить подделку и сделать правильный выбор.


Шаровые краны из силумина стоят недорого, но отличаются низкой устойчивостью к нагрузкам и коррозии. Такие конструкции не стоит устанавливать на батареи отопления.


Силуминовые конструкции в отопительных системах выдерживают нагрузки не более года, потом они ломаются. Этот материал крайне плохо переносит повышенные нагрузки, такие как гидроудар, заметно подвержен коррозии. Иногда силуминовый кран для батареи отопления просто отваливается от трубопровода при закрывании или открывании крана. Это может привести к значительным и серьезным ожогам. Кроме того, при использовании некачественных кранов часто возникают протечки. В результате может быть затоплен не один этаж.

Порядок установки шарового крана


Проще всего установить фланцевый шаровый кран, это очень популярная конструкция. Чтобы установить такой кран, необходимо:

  1. Удалить теплоноситель из отопительной системы. У владельцев частных домов с индивидуальным отоплением проблем не возникнет, а вот жильцам квартир придется согласовать это мероприятие с управляющей компанией.
  2. Выбрать подходящее место.
  3. Нарезать резьбу (в случае ее отсутствия).
  4. Обмотать резьбу крана уплотнителем, например, ФУМ лентой.
  5. Привинтить кран.
  6. Проверить места соединения на предмет протечек.


Выясняя, как правильно поставить кран на батарею, следует учесть ряд нюансов, которые помогут грамотно выполнить эти операции. 


Подробно посмотреть пример резки резьбы можно в следующем видеоролике:



Шаровый кран устанавливают на участке между батареей и байпасом — специальной перемычкой, которая обеспечивает циркуляцию теплоносителя в системе, даже когда кран перекрыт.


Кран устанавливают перед батареей и за перемычкой, которая соединяет “вход” и “выход” теплоносителя, чтобы при перекрывании потока теплоноситель не прекращал циркулировать по системе. Если такая перемычка (профессионалы называют ее байпас) отсутствует, при установке крана на радиатор эту проблему нужно обязательно решить. Устанавливая кран, следует учесть два момента:

  • Не должно быть препятствий для регулировочной ручки, установленной в любое положение.
  • Следует обеспечить свободный доступ пользователя к крану.


Перед приобретением крана, конечно, следует убедиться, что диаметр крана и трубы, на которую его будут устанавливать, соответствуют друг другу. Уточнить стоит также и тип резьбы. У фланцевого крана эти элементы могут быть выполнены следующим образом:

  • обе резьбы внутренние;
  • обе резьбы внешние;
  • сочетание внутренней и внешней резьбы с разных сторон.


На фланцевых кранах имеется специальная маркировка в виде стрелки, которая указывает направление потока рабочей среды, т.е. теплоносителя. Не стоит пренебрегать этими указаниями при установке крана.


Чтобы избежать протечек, следует правильно использовать ФУМ ленту или другой подходящий уплотнитель. В случае, когда кран устанавливается на трубу с открытой резьбой (понятно, что на фланце крана резьба будет закрытого типа), уплотнитель наматывают по часовой стрелке. При этом мастер располагается лицом к отверстию трубы. Если же открытая резьба находится на фланце, уплотнитель также наматывают по часовой стрелке, но уже располагаясь лицом к крану, а не к трубе.


Когда ФУМ лента намотана правильно и в достаточном количестве, для завинчивания резьбы понадобятся заметные усилия. По окончании работ часть уплотнителя может немного выступать на стыке, это совершенно нормальная ситуация, характерная для хорошей герметизации. Если же кран проворачивается легко, использован слишком тонкий слой уплотнителя. В этом случае следует намотать еще немного ФУМ ленты, а затем плотно привинтить кран к трубе. Соблюдение этих несложных правил поможет установить кран правильно и обеспечит достаточно высокую герметизацию.


По окончании работ необходимо обязательно проверить соединение, заполнив систему водой, желательно, при повышенном давлении. Пренебрежение этим правилом может привести к затоплению помещения из-за неправильной герметизации соединений. Чаще всего от последствий недобросовестной работы страдают жильцы многоквартирных домов, поскольку заполнение отопительной системы водой перед началом отопительного сезона обычно проводится без предупреждения в будний день.

Несколько слов о кране Маевского


Помимо обычных шаровых кранов существует механизм, который предназначен специально для радиаторов — кран Маевского. Это устройство необходимо не для регулировки потока теплоносителя, а для удаления воздуха, который тем или иным образом попал в поток. В основе устройства находится игольчатый механизм, специально разработанный для этих целей.


Кран Маевского — небольшое устройство, которое обычно устанавливают в самой высокой точке отопительной системы, чтобы стравливать попавший в трубы воздух


Существуют два типа кранов Маевского — простая механическая модель и автоматическое устройство. Первым управляют вручную, второй настраивают соответствующим образом, и он включается, когда это необходимо. Удаление воздуха из отопительной системы позволяет предупредить образование воздушных пробок и повысить эффективность работы системы.


Устанавливают краны Маевского в самой высокой точке системы, где скапливается воздух. Если система работает с принудительной циркуляцией, перед включением такого крана рекомендуется отключить насос и подождать некоторое время.


Выбирая кран для чугунной батареи, следует помнить, что в таких конструкциях накапливается много загрязнений, которые создают дополнительную нагрузку на кран


Автоматический кран Маевского обычно используют только в системах автономного отопления. В этом случае владельцы дома могут контролировать качество теплоносителя, регулярно проводят чистку системы и т.п. В многоквартирных домах с централизованным отоплением используют модели крана Маевского с ручным управлением, они более прочные и лучше сопротивляются загрязнениям, которые характерны для теплоносителя в общественных системах. Автоматические модели в таких условиях очень быстро засоряются и ломаются. Особенно внимательными к состоянию кранов на радиаторах следует быть тем, у кого в доме стоят старые чугунные радиаторы.

Красный кран на батарее

В современных системах отопления частных домов или квартир на подводках к радиаторам практически всегда устанавливают запорно-регулировочную арматуру. Раньше батареи обычно подключались к стоякам напрямую и никого этот факт не расстраивал. Однако, с тех пор приоритеты изменились, необходимостью энергосбережения проникся каждый домовладелец. Зачем ставить краны для радиаторов отопления, как связана установка арматуры с экономией и какие изделия лучше выбрать для этой цели, будет рассказано в нашем материале.

Для чего нужны краны на радиаторах

Для общего понимания немного уточним терминологию. У нас в простонародье кранами называют любое водопроводное устройство, где имеется рукоятка для ручного управления потоком воды. На самом деле технически правильно называть кран запорной арматурой, но не регулирующей. То есть, он предназначен только для перекрывания течения жидкости, а для регулирования ее количества существуют другие устройства – вентили и клапаны. Причем для батарей используются все эти изделия.

На подводящих трубопроводах к отопительным приборам размещают запорно — регулирующую арматуру с целью:

  • отключения батареи в периоды года, когда на улице еще не слишком холодно или по другим причинам;
  • закрывания воды для проведения ревизии и промывки прибора без опорожнения всей сети трубопроводов;
  • ручного или автоматического управления потоком теплоносителя, регулируя его количество в зависимости от температуры в помещении.

Пункт первый списка хорошо иллюстрирует, как установка кранов на батареи связана с энергосбережением. Ситуация, когда система центрального теплоснабжения включена в теплый период не редкость. На улице еще достаточно тепло, а радиаторы уже пышут жаром, в доме духота. При наличии крана проблема решается одним поворотом рукоятки. А когда на подъезд или весь дом установлен счетчик тепловой энергии, то этим же движением вы перекрываете течение денежных средств из семейного бюджета на счет теплоснабжающей организации.

То же самое происходит и в частном доме, оборудованном индивидуальным источником тепла. Краны позволяют отключить часть радиаторов в жилых комнатах или временно использующихся технических помещениях, например, в гараже. Не менее важно для экономии и периодическая промывка отопительных приборов. Ведь что происходит: загрязненная изнутри батарея отдает меньше тепла в комнату, а значит, в обратный трубопровод уходит теплоноситель с более высокой температурой.

Этот теплоноситель пойдет обогревать жилье ваших соседей, а у вас в квартире будет ощущаться недостаток тепла. Когда речь идет о частном доме, то вода возвращается обратно в котел и потерь никаких нет. Но в помещениях-то становится прохладнее и для получения нужного количества тепла вам придется поднять температуру системы отопления, увеличив расход топлива теплогенератором. Процесс загрязнения коварен, поскольку занимает какое-то время и заметен становится только во время увеличения затрат на обогрев здания.

Применение ручных регулирующих вентилей или автоматических клапанов с термоголовками дает возможность экономить энергоносители во время отопительного периода за счет поддержания необходимой температуры воздуха в помещениях. Ручные вентили для радиаторов позволяют отрегулировать расход теплоносителя при настройке системы, чтобы он не выходил за пределы расчетного. Клапаны с термоголовками управляют потоком жидкости в автоматическом режиме, уменьшая или увеличивая проходное сечение в зависимости от температуры воздуха в комнате.

Виды кранов для отопительных приборов

На данный момент существуют следующие разновидности кранов для радиаторов:

  • шаровые полнопроходные прямые и угловые из латуни;
  • шаровые полнопроходные из полипропилена;
  • вентили регулировочные;
  • термостатические клапаны с ручным и автоматическим управлением с термоголовкой.

Самый распространенный вид запорных устройств – это шаровые краны, изготавливаемые из латуни или полипропилена. Главным элементом в них является стальной шар с выборкой соответствующего диаметра для прохода воды. Он прикреплен к штоку, вращением которого и осуществляется перекрывание теплоносителя. При открытом положении крана выборка в шаре совмещается с внутренним проходом изделия, в закрытом — поворачивается относительно него на 90º. Направление потока при этом не изменяется.

Для справки. Некоторые известные производители предлагают запорную арматуру, в которую вмонтирован сливной кран для опорожнения радиатора или участка трубопровода.

Ручной вентиль на батарею представляет собой конструкцию, где жидкость дважды изменяет направление своего течения, проходя сквозь рабочее сечение седла. Чтобы уменьшить количество проходящего теплоносителя, это сечение частично перекрывается конусом или шайбой с резиновой прокладкой (в старых вентилях), прикрепленным к штоку. Похожую конструкцию имеет и термостатический клапан, только шток с конусом не вращается по резьбе, а просто нажимается. Нажатие осуществляет термоголовка либо пластмассовая рукоятка для ручного управления.

Все перечисленные устройства выпускаются в угловом исполнении. Такой угловой кран для радиатора упрощает боковое присоединение отопительного прибора к магистралям, проходящим над полом или под ним. Принцип его работы аналогичен прямым изделиям.

Установка кранов на батареи отопления

Прежде чем дать рекомендации, какие краны ставить на радиаторы отопления, представим 3 вида эксплуатационных условий обогревательных приборов:

  • в системах централизованного теплоснабжения;
  • в частных домах и квартирах с индивидуальным источником тепла;
  • в многоквартирных домах, оборудованных индивидуальной котельной.

Для начала отметим, что любой вентиль или кран для батареи отопления может лишь уменьшать или перекрывать проходное сечение трубы, а не увеличивать его. Соответственно, регулирование с помощью любых средств заключается в уменьшении количества тепловой энергии, подведенной к батарее. В случае когда ее недостаточно изначально, ни о каком регулировании не может идти речи, только о перекрывании потока.

При централизованном отоплении зданий качество теплоносителя оставляет желать лучшего. Поэтому здесь рекомендуется поставить хорошие краны из латуни. Вентили и клапаны с термоголовками устанавливать нет смысла, поскольку уже через пару лет их рабочая часть может засориться и управление теплоносителем станет невозможным.

В централизованных сетях часто возникают перепады давления и гидроудары при сезонном запуске. Используемый в этом случае шаровой кран должен быть рассчитан на давление не менее 16 Бар. По материалу надо выбрать изделие отличного качества, так как в теплое время года систему принято опорожнять, из-за чего усиливается коррозия металлов.

Для частных домов, где есть все возможности для энергосбережения, клапаны с термоголовками – самый лучший вариант. Они устанавливаются на подающем трубопроводе, а на обратном – обычный шаровой кран. Можно применять и полипропиленовые изделия, но они часто не гармонируют с интерьером, тогда их прячут за декоративным экраном.

В пределах одной комнаты не нужно монтировать термостаты на каждую батарею. Правило такое: клапаны ставятся на один или несколько отопительных приборов, чья суммарная теплоотдача превышает 50% от общей. Оставшиеся радиаторы оборудуются вентилями на подаче и шаровыми кранами на обратке.

Какую арматуру на радиаторы лучше ставить в многоквартирных домах с индивидуальными котельными, определяет только проектная документация. Как правило, данный вид теплоснабжения используется в новых постройках либо после реконструкции всей схемы отопления. Она должна предусматривать всю необходимую арматуру. Максимум, что вы можете себе позволить – это поставить на подводках качественные краны из латуни.

Чтобы упростить себе в дальнейшем разборку и снятие батареи, при монтаже запорной арматуры надо использовать такое известное соединение, как американка. На рынке появилось множество кранов, с которыми она идет в комплекте. И последнее: для удобства опорожнения радиатора на обратной подводке рекомендуется устанавливать арматуру со встроенным сливным штуцером.

Заключение

Выполнить монтаж крана на радиатор в принципе несложно. Но чтобы не переделывать эту работу ежегодно, а то и во время отопительного сезона, надо изначально правильно выбрать изделие к условиям эксплуатации. Осуществляя выбор, не забывайте сверять рабочее давление кранов и вентилей с параметрами своей системы отопления.

Здравствуйте! Управ.компания в доме всем ставит вот такие приборы вместо перекрывных кранов на радиаторы отопления.Я предполагаю что это авто.регулятор температуры.Ими можно перекрывать полностью батарею?
Напишите, кто знает, что это за прибор, какая фирма,и как работает?
Я хотел-бы поставить регулятор (видел в продаже)с большой ручкой,с рисками что-б удобно было регулировать температуру радиатора, вплоть до полного перекрытия.
Посоветуйте что поставить.

andrei2147 написал :
.Я предполагаю что это авто.регулятор температуры.

Это «данфос», автоматически он ни чего не регулирует.

andrei2147 написал :
Ими можно перекрывать полностью батарею?

Можно, но красным колпачком (на правом снимке) лучше этого не делать.

andrei2147 написал :
Я хотел-бы поставить регулятор (видел в продаже)с большой ручкой,с рисками что-б удобно было регулировать температуру радиатора, вплоть до полного перекрытия.

Эта большая ручка и ставится вместо красного колпачка.

andrei2147 написал :
какая фирма,и как работает?

Что это за фирма, лучше поинтересоваться у управляющей компании, тем более, что ручку на него надо покупать родную (вообще то Вам её должны выдать те, кто их ставит)
Для полного перекрытия этого прибора, надо полностью утопить штырёк, который находится под колпачком. Чтобы полностью перекрыть батарею, прийдётся перекрыть ещё и кран на обратке (обычно шестигранником, если и на обратке Вам их то же меняют).

Продолжаю рассказывать про отопление в квартире или в доме.

Меня неоднократно спрашивают про то, что нужно делать с батареей после того, как отопительный сезон закончился? В каком положении нужно оставлять краны, оба закрывать или только один?

Давайте все рассмотрим поподробнее.

Отопление в квартире

Отопление в квартире мы будем рассматривать на базе вот этой вот картинки:

Я специально привел два варианта, поскольку у кого-то может быть кран на перемычке, а у кого-то нет. Подробнее про перемычку (или байпас) с краном можно почитать в статье: Схема отопления. Нужен ли кран на байпасе? А сейчас речь пойдет о другом.

Вот идет зима, мы включили батарею, открыли перемычку и у нас в доме тепло и сухо. Красота! Батарея, что называется шпарит! Но рано или поздно зима заканчивается, и в парадной своей лестничной площадки мы видим объявление об отключении отопления. Что нам делать с батареей ?

Что, если вообще не перекрывать краны?

Этот вариант не очень хороший. Дело в том, что в момент пуска и прекращения подачи горячей воды, через трубы протекает вся ржавчина. Отсюда вывод, если все оставить все как есть, то через батарею может пройти самая грязная вода, и в худшем случае батарея засорится. Не на 100% конечно, но приятного будет мало.

Каталог радиаторов

Здесь представлен мощный каталог радиаторов отопления с возможностью подбора по цене, производителю, потребляемой мощности, материалу, количеству секций, габаритным размерам.

Что будет, если перекрыть оба крана?

В этом случае идеально обратиться к законам физики. Сегодня у нас горячая вода, а завтра ее отключат. Мы взяли и перекрыли оба крана. Что произойдет? Пока вода горячая, она будет полностью заполнять батарею, но как только вода начнет остывать, ее объем в батарее начнет уменьшаться. Уменьшение объема в батарее приведет к тому, что там образуется вакуум.

А что такое вакуум, и чем же он так страшен? Все мы детстве для интереса вытягивали воздух из пластиковой бутылки. Помните, что было? Бутылка сжималась. У особо одаренных, получалось очень сильно ее сплющивать. Что происходило? А происходило то, что мы высасывали воздух из бутылки, понижая давление. До вакуума там еще было конечно далеко, но даже в этом случае бутылка сильно деформировалась. Если к такой бутылке подключить насос и начать выкачивать воздух до конца (до вакуума), то бутылка просто сожмется в точку.
Вот и представьте, какое сильное давление будет испытывать ваша батарея после того, как внутри нее начнет образовываться вакуум. В худшем случае она деформируется, в худшем – треснет. Поэтому после завершения отопительного сезона ни в коем случае не перекрывайте оба крана!

Читая мой блог, Вы наверняка делаете ремонт. Добавьте к себе в закладки вот эту страницу . Здесь находятся все полезные магазины по благоустройству дома.

Как же правильно сделать?

А правильным будет открыть один кран , а второй закрыть. Я лично всегда открываю верхний кран, а нижний закрываю. Таким образом наличие воды в батарее в течении всего периода: весна – лето – осень – зима будет обеспечено, и вакуум в таком случае не образуется. С батареей все будет в порядке.

Но вот, наступила осень. И мы прочитали объявление о том, что на следующий день должны включить отопление. Какие наши действия? Мы помним, что в момент подачи воды, через трубы пойдет самая ржавчина. Чтобы не засорить батарею перекрываем оба крана! Не переживайте, даже если на следующий день так совпадет, что пообещают заморозки, вода в батарее не успеет остыть за день настолько, что в ней образуется вакуум. Ведь Ваша батарея все же находится в квартире, а не на улице.

Да, к слову, перемычка в эти периоды у Вас всегда должна быть открыта!

Так вот, подали горячую воду. Она побежала через байпас. И прекрасно. Лучше 1-2 дня вообще не включать батарею. Пусть вся ржавчина пройдет мимо Вас!

От байпаса вода в батарее начнет немного нагреваться. Нагрев воды приведет к увеличению давления внутри батареи. Но не пугайтесь. Как раз нагревание не страшно! Опять вспоминаем нашу бутылку из детства. Кто-нибудь пытался ее надуть? Очевидно, что это было гораздо сложнее сделать, чем высосать из нее воздух. Тот же эффект и с батареей. Незначительное повышение давления за счет увеличения температуры никак не может привести к деформации батареи.

После 1-2 дней протока горячей воды через перемычку, открываем оба крана на батарее и встречаем новый отопительный сезон.
Ну вот, дорогие читатели, на этом все! Надеюсь этот краткий очерк пролил свет на то, что отопление в квартире нужно обязательно контролировать!

“>

Как перекрыть батарею отопления в квартире, где жарко зимой

В этом материале мы хотим пояснить жильцам многоквартирных домов, как перекрыть батарею отопления, подключенную к централизованной теплосети. Такая необходимость может возникнуть по разным причинам в любое время года. В частном доме это не проблема, а вот в квартире, где радиаторы завязаны в общую сеть с соседскими отопительными приборами, перекрытие батарей может привести к негативным последствиям.

Когда приходится отключать радиаторы

Ситуаций, когда нужно перекрыть воду в батарее, бывает несколько:

  • при возникновении аварийной ситуации, грозящей затоплением собственного и соседского жилища горячим теплоносителем;
  • если вы решили покрасить радиатор во время отопительного сезона;
  • когда надо поменять либо промыть батарею, не перекрывая стояк;
  • вам надо ограничить поступление тепла в комнату, где жарко зимой.

Слишком горячие радиаторы – причина жары и духоты в квартире

Примечание. Некоторыми хозяевами квартир практикуется перекрывание батарей отопления на лето с сохранением теплоносителя. Цель — уберечь отопительные приборы от засорения во время осеннего запуска системы, когда по трубам идет много ржавчины. Ниже мы дадим пояснение, как это правильно сделать.

Теперь главный тезис: у вас никогда не возникнет проблем с тем, как отключить радиатор от централизованной системы, если он присоединен по правильной схеме с использованием отсекающей арматуры (шаровых кранов). Вы сможете перекрыть поток теплоносителя в любой момент, буде возникнет такая нужда, при этом не нарушая теплового режима смежных квартир. Алгоритм отключения простой:

  1. Перекройте нижний, а потом верхний кран на батарее.
  2. Если планируется покраска отопительного прибора, то предыдущего действия достаточно. Дождитесь, пока радиатор станет холодным и окрашивайте.
  3. Когда необходима замена батарей посреди зимы, то перед снятием каждого обогревателя стравите давление через кран Маевского. Затем выверните нижнюю пробку и аккуратно слейте воду, после чего раскручивайте стыки и демонтируйте прибор.

Правильное подключение отопительного прибора к стоякам центрального отопления

Отдельный вопрос – как правильно включить батарею отопления, чтобы в ней не осталось воздушной пробки, мешающей максимальному нагреву поверхности и воздуха в квартире. Здесь алгоритм похожий: нужно открыть нижний вентиль, потом верхний, а в конце выпустить оставшийся воздух с помощью крана Маевского.

Рукоятка стоит вдоль оси трубы – вентиль открыт, поперек — закрыт

Примечание. Если вы поступите наоборот и сперва откроете верхний вентиль, то рискуете оставить часть воздуха внутри секций прибора. Это не критично, но процедуру развоздушивания придется повторять несколько раз.

Расположение крана Маевского на отопительном приборе

Что делать с заклинившим шаровым краном

Если шаровые краны не вращать годами, то они имеют свойство закисать и заклинивать. В подобной ситуации не пытайтесь решить вопрос физически и не насилуйте «бабочку» пассатижами либо газовым ключом. Она изготовлена из хрупкого сплава и наверняка сломается. Действуйте так:

  1. Открутите фиксирующую гайку и снимите рукоятку типа «бабочка» со штока.
  2. На большинстве подобных вентилей под рукояткой обнаружится гайка, зажимающая пластиковый сальник. Ослабьте ее, повернув ключом на пол-оборота. Если гайки нет, переходите к следующему пункту.
  3. Возьмите разводной ключ либо другое приспособление, позволяющее надежно ухватиться за лыски на штоке. Не прилагая большого усилия, поверните его насколько возможно.
  4. Когда ощутите сопротивление, поворачивайте шток обратно до упора и снова вперед, пытаясь провернуть его еще на несколько градусов. Работайте аккуратно и без спешки!
  5. Разработайте таким образом вращение вентиля на 90°, после чего затяните гайку сальника и установите на место рукоятку.

Разводным ключом можно плотно ухватиться за грани

Совет. Если в домашнем хозяйстве найдется аэрозольная смазка WD-40, нанесите ее на шток и обождите 5—10 минут перед вращением.

Будьте вдвойне осторожны, перекрывая батареи закисшими кранами в отопительный сезон. Станете слишком торопиться и прикладывать большое усилие — отломаете металлический стержень или шар, а в худшем случае лопнет корпус вентиля. Из трещины может ударить струя горячей воды, способная вас обжечь. Пока вы спуститесь в подвал и закроете стояк отопления, теплоноситель нанесет ущерб интерьеру комнаты, а сколько стоит сейчас ремонт квартиры, вы примерно догадываетесь.

Если не уверены в своих действиях, — вызывайте мастеров – сантехников. Подробнее о том, чем закрыть заклинивший шаровой кран с целью отключить батареи отопления, рассказано на видео:

Отключение радиаторов без арматуры

Не секрет, что в большинстве квартир по сей день стоят старые чугунные радиаторы либо стальные конвекторы без всякой отсекающей арматуры, что делает невозможным их перекрывание в течение отопительного сезона. Мало того, согласно старой схеме отопления конвекторы в высотных домах подключены к стоякам без прямых участков – байпасов. Поэтому при возникновении аварии с протечкой теплоносителя необходимо действовать так:

  1. Постарайтесь подставить какую-нибудь емкость для сбора горячей воды. Если струя бьет в сторону, намотайте на место прорыва плотную ткань, дабы вода стекала по ней в ведро.
  2. Позвоните в диспетчерскую службу вашей компании – поставщика тепловой энергии и сообщите об аварии.
  3. Пока персонал службы добирается, обеспечьте им доступ в подвал, найдите ключи, откройте дверь и так далее.
  4. Попытайтесь перекрыть стояк сами.

Пока у вас вода течет на пол, у соседей снизу натяжной потолок превращается в пузырь

Несколько слов о том, как правильно отключить стояк отопления. Отыщите в подвале тепловой пункт вашего подъезда и вертикальные трубы, врезанные в магистраль большого диаметра или в общий коллектор. Проследите, куда они идут, чтобы определить аварийный стояк, и перекройте его краном. Свяжитесь по сотовому телефону с кем-то из домочадцев, могущих подтвердить, что извержение гейзера в квартире прекратилось. Не удалось обнаружить свою трубу – закрывайте поочередно все вентили, пока не найдете нужный.

Внимание! Не пытайтесь совладать силой с подвальными вентилями, заклинившими от ржавчины. Когда их не удается закрыть вручную, лучше дождаться бригаду сантехников, они найдут способ остановить подачу теплоносителя. А то выйдет весьма неловкая ситуация, когда вы сломаете еще и магистральную арматуру, оставив многоквартирный дом без тепла на время ремонта.

Пример подъездного теплового пункта и подключения стояка

Также стоит рассмотреть вопрос, как перекрыть батарею если жарко в квартире из-за несоблюдения поставщиком услуги температурного графика работы котельной. Казалось бы, при наличии запорной арматуры проблема решается путем ручного закрытия кранов. Но после снижения температуры в комнатах вентили придется снова открывать. Так вы устанете крутить краны задолго до конца отопительного сезона, поэтому надо подумать, как можно отрегулировать теплоотдачу радиаторов. Варианты такие:

  • при возможности установить термостатический клапан на каждой батарее, ограничивающий проток теплоносителя и автоматически поддерживающий заданную температуру в помещении;
  • красиво закрыть отопительный прибор глухим экраном с небольшими отверстиями, если запорной арматуры на подводках нет.

Важно. Шаровой кран не есть средство регулировки, он предназначен только для полного отсекания либо открытия прохода теплоносителю. В режиме «наполовину закрыт» он не даст должного эффекта, а выйдет из строя гораздо раньше.

Благодаря изношенным трубопроводам системы централизованного теплоснабжения славятся грязной водой, быстро забивающей мелкие протоки. Поэтому обычные вентили с термоголовками здесь долго не проживут, нужно купить специальные клапаны повышенной пропускной способности, каковые производят известные бренды Danfoss и Herz. Как их поставить на подводку к радиатору, показано ниже на схеме и рассказано в этом материале.

Схема установки радиаторного терморегулятора

Когда среди зимы в квартире жарко, а регулировочной арматуры нет, жильцам ничего не остается, кроме как закрыть батарею в комнате декоративным экраном. Принцип простой: радиатор разогреет воздух внутри короба, после чего интенсивность теплообмена резко снизится из-за небольшой разницы температур воздушной среды и поверхности. То есть, теплоноситель станет отдавать меньше энергии, а количество горячего воздуха, выходящего из-под экрана, будет ограничено размерами декоративных проемов. Как собрать и поставить на отопительный прибор симпатичный короб из МДФ, показано в видеоматериале:

Как перекрыть батареи на лето

Цель мероприятия – избежать попадания в радиаторы грязи и ржавчины, идущей вместе с теплоносителем по сети трубопроводов в процессе осеннего запуска системы, что актуально для алюминиевых и биметаллических батарей с узкими протоками. Способ прост: весной надо закрыть краны на подводках к обогревателю, поскольку неизвестно, есть ли вода в батареях летом. Обычно на этот период технические службы опорожняют стояки и отопительные приборы в многоквартирных домах, внося свой вклад в порчу металлов коррозией.

Совет. Если у вас в квартире установлены чугунные батареи советского либо нового образца, то о засорах и коррозии беспокоиться нечего. Чугун тем и ценен, что «дружит» с некачественным теплоносителем, а проходные сечения в нем достаточно велики, чтобы не засориться.

Порядок мероприятия такой:

  1. Выберите момент, когда отопление почти не работает, но вода еще циркулирует по трубам. Перекройте краны возле батареи (сначала нижний, потом верхний).
  2. По пришествию осени дождитесь пуска теплосети. Событие характеризуется хорошо знакомым журчанием воды в трубах.
  3. Убедившись в нагреве стояков, спустя пару дней откройте вентили и удалите воздух при помощи крана Маевского. За это время грязные примеси в теплоносителе пройдут по трубам мимо ваших радиаторов.

Еще совет. В том случае, когда вы прозевали момент опорожнения отопительной системы, все равно перекройте краны на батарее. Осенью включите их через 1—2 дня после начала работы теплосети, как это показано на видео:

Существует такой миф: если перекрыть краны батареи, то горячая вода после остывания уменьшится в объеме, возникнет вакуум, отчего корпус отопительного прибора треснет. Это недостоверная информация, поскольку сжатие воды на 5—6% не создаст давление, способное разрушить металл. Чтобы повредился чугунный радиатор, оно должно достичь значения не менее 15 Бар, для стального понадобится свыше 20 Бар, а изделия из алюминия выдержат и 30 Бар.

Заключение

Самому перекрыть батарею отопления в квартире очень просто, если она правильно подключена к тепловой сети и довольно хлопотная, если отсекающей арматуры нет. Имеется в виду, что работы ведутся зимой и трубопроводы находятся под давлением теплоносителя, летом подобных проблем не существует. Напоследок рекомендация: для снятия и замены радиаторов выберите теплую погоду на улице, тогда по температурному графику котельная подает не слишком горячую воду. Ремонтные работы станет вести удобнее и безопаснее.

Кран для радиатора отопления — как отрегулировать температуру в доме

Комфортная температура в помещениях в холодное время года в первую очередь зависит от нормальной работы системы отопления, хотя помимо этого могут влиять и другие факторы: достаточное утепление наружных стен, количество и тип окон, качество утепления оконных проемов, расположение помещений – угловое или посередине здания, на первом или выше расположенных этажах.Регулировать и поддерживать работу системы отопления в оптимальном режиме можно установкой на отопительных приборах специальных устройств: простых – таких, как обычный кран для радиатора отопления, и более сложных – терморегуляторов различного типа.

Особенно нуждаются в регулировке системы центрального отопления в многоквартирных домах, когда котельная не может обеспечить одинаковую нормативную температуру подаваемого теплоносителя во всех подключенных к ней объектах. Часто бывает так, что в домах, расположенных ближе к котельной, батареи перегреты и приходится открывать форточки, чтобы остудить помещения.

Чтобы лучше понять, как регулировать температуру батареи отопления, необходимо знать о существовании двух основных видов систем отопления – однотрубной и двухтрубной.

Виды систем отопления

В однотрубной системе теплоноситель подается по одной трубе большого диаметра, к которой последовательно подключаются приборы отопления. Вход в радиаторы осуществляется в верхней части прибора трубой меньшего диаметра, чем магистральной, а выпуск – такой же трубой в нижней части. На каждую батарею отопления устанавливается отсекающий вентиль, а также устраивается специальный замыкающий участок трубы, называемый байпасом. Если перекрыть движение теплоносителя через радиатор, циркуляция по магистрали не нарушится благодаря байпасу. Теплоноситель из-за теплоотдачи радиаторов постепенно остывает, так что самые дальние от теплогенератора (котла) приборы отопления нагреваются меньше, чем ближние, поэтому регулировка температуры радиаторов отопления здесь особенно необходима.

Однотрубная и двухтрубная системы отопления

Двухтрубная система включает две трубы, по которым движется теплоноситель – подающую и обратную. Приборы отопления подключаются к подающей трубе параллельно, причем вход в радиатор может быть и в верхней и в нижней части. Теплоноситель в двухтрубной системе подходит к каждому прибору с одинаковой температурой. В этой системе радиаторы также оснащаются отсекающими вентилями.

Регулировка при монтаже и начале отопительного сезона

Первичная регулировка батарей отопления в квартире должна быть произведена еще на стадии монтажа. В частности, для того чтобы предотвратить образование воздушных мешков, радиаторы монтируют с небольшим уклоном (разность высот 3—4 мм) в сторону стояка и подающей трубы. С другой стороны, в верхней части батареи устанавливается кран Маевского, с помощью которого воздух удаляется. Кроме того, по окончанию отопительного сезона, когда удаляют воду из системы, небольшой уклон обеспечит полный слив воды из радиаторов.

В начале отопительного сезона, если стояки уже горячие, а часть батареи не нагревается, значит в приборе образовался воздушный мешок, мешающий нормальной циркуляции теплоносителя. В этом случае производится процедура удаления воздуха с помощью плоской отвертки. Кран Маевского медленно откручивают отверткой до тех пор, пока весь воздух не выйдет и не появится вода.

Устройства регулировки температуры в приборах отопления

Шаровой кран

Шаровой кран на батарею отопления – это простейшее устройство, с помощью которого можно регулировать температуру прибора.Следует знать, что шаровой кран может иметь только два положения – «полностью открыт» и «полностью закрыт», так как в его конструкции не предусматривается промежуточных положений. Если попытаться оставить кран открытым в промежуточном положении, то велика вероятность повреждения главной детали – полированного шара твердыми частичками, находящимися в теплоносителе. В этом случае кран может выйти из строя. Таким образом, регулировка батарей отопления кранами заключается в том, что при слишком высокой температуре в помещении краны просто закрывают, прерывая циркуляцию теплоносителя через радиаторы.

Шаровой кран

Для помещений с особыми требованиями к микроклимату, где должна поддерживаться температура с точно установленными значениями и большие колебания недопустимы, регулировка с помощью кранов использоваться не может.

Вентиль конусный

Вентиль конусный для радиатора отопления – достаточно простое механическое устройство, имеющее по сравнению с шаровым краном больше возможностей для регулирования температуры в радиаторах, так как с его помощью можно гибко регулировать интенсивность потока теплоносителя, проходящего через батарею. С помощью маховика, надетого на шток, вентиль открывают или закрывают, при этом шток движется по резьбе вверх или вниз, перекрывая или увеличивая посредством клапана с прокладкой просвет во внутренней перегородке (седле) вентиля, изменяя интенсивность потока теплоносителя.

Вентиль конусный

Как и с шаровым краном, все манипуляции с вентилем производятся вручную, устройство не имеет никаких датчиков, и настройка температуры отопительного прибора может быть только приблизительной.

Терморегуляторы или термостаты

Терморегуляторы (термостатические вентили) или термостаты являются наиболее совершенными и удобными устройствами, так как позволяют регулировать температуру радиаторов в автоматическом режиме в зависимости от температуры в помещении. Конструкция терморегуляторов состоит из двух основных частей – клапана и термостатической головки, включающей термобаллон или сильфон – цилиндр с гофрированными стенками, который заполнен специальной жидкостью. При повышении температуры в помещении, жидкость расширяется, вызывая расширение сильфона и выдавливание штока из термобаллона. При этом клапан начинает перекрывать просвет седла термостата, уменьшая интенсивность циркуляции теплоносителя через батарею и, соответственно, уменьшая ее теплоотдачу. При понижении температуры в помещении процесс происходит в обратном порядке.

Терморегулятор

Терморегуляторы различного вида имеют один и тот же принцип действия и отличаются по способу управления, по рабочему веществу термоголовки (вместо жидкости там может быть газ), а также по типу системы отопления, для которой предназначаются – однотрубной или двухтрубной. Производители предлагают следующие виды термостатических вентилей:

  • механические с ручной регулировкой;
  • электронные;
  • электрические;

Термостаты с ручной регулировкой

Термостаты с ручной регулировкой оснащены головкой вентиля, на которую нанесена шкала с рисками и цифрами от 0 до 5, обозначающими режим работы устройства. Ноль на шкале означает полностью закрытое положение клапана, остальные цифры позволяют регулировать температуру в помещении в диапазоне 14–28 градусов.

Простые модели электронных терморегуляторов оборудуются дисплеем, на котором высвечиваются значения температуры, и устанавливать нужный режим можно с помощью кнопочного управления.

Электронный терморегулятор с дисплеем

Более сложные модели электронных термостатов оборудуются встроенными и выносными датчиками, выносными пультами управления, позволяющими программировать работу нескольких устройств – задавать суточную или недельную регулировку температуры.

В электрических терморегуляторах вместо сильфона используется электрический сервопривод, получающий сигнал от датчика температуры. При повышении или понижении температуры в помещении миниатюрный электродвигатель сервопривода начинает работать, воздействуя на шток клапана.

Терморегуляторы также различаются по предназначению – для однотрубных или двухтрубных систем отопления, так как эти системы имеют свои особенности, связанные со скоростью движения теплоносителя и перепадами давления. Устройства для однотрубных систем имеют маркировку RTD-G, для двухтрубных –RTD-N и отличаются по гидравлическому сопротивлению клапанов.

Видео урок по установке различных видов вентилей и терморегуляторов:


Как только мы узнаем больше о аккумуляторных блоках и производительности этих новых моделей, мы обновим этот элемент.

Vertikal Комментарий

Это очень интересная и, возможно, удивительная разработка, особенно начиная с довольно большого решетчатого крана. Как это будет работать на практике, еще предстоит увидеть, возможно, гибрид был бы лучшим первым шагом?

Однако это смелый шаг, который подходит для одних приложений, но не подходит для других. Но на правильной работе он будет абсолютным победителем.

Краны электрические? — Краны сегодня


Дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, и их использование требует все более строгого контроля.Но автокранам нужна мощность, и очень много. Реалистична ли электроэнергия для мобильных кранов? Джулиан Чампкин подключается к возможным технологиям.

Самой известной жертвой ужесточения мер по контролю за выбросами дизельного топлива стал Volkswagen (VW). Автопроизводитель заплатил более 25 миллиардов долларов в виде штрафов и возмещения расходов за установку на своих автомобилях программного обеспечения, которое фальсифицировало результаты испытаний на выбросы дизельных двигателей, и его репутация среди клиентов сильно испорчена.

VW прибег к фальсификации, потому что, попросту говоря, несмотря на свой всемирно известный опыт в области автомобильных дизельных двигателей, компания осознала, что ее автомобили не будут соответствовать американским стандартам выбросов дизельных двигателей и, вероятно, будут исключены из продажи.

VW, по общему признанию, специализируется на легковых автомобилях, а не на грузовиках или кранах; но по иронии судьбы, его инженеры получили идею программного обеспечения для работы двигателя с обманом тестов из совершенно легального и действительно похвального программного обеспечения для управления дизельным двигателем, которое было разработано для аварийного и внедорожного оборудования, такого как бульдозеры и краны.

Это программное обеспечение было разрешено европейскими регулирующими органами в качестве способа обхода контроля выбросов в коротких скачках, когда требовалась высокая производительность двигателя, как, например, когда тяжелый груз фактически поднимается краном. Только инженеры VW изменили концепцию. Вместо того, чтобы запускать чистый по умолчанию и грязный при кратковременной исключительной загрузке, они изменили его на грязный по умолчанию и чистый, когда проверяли.

Стратегия их сильно провалила. Сообщается, что теперь VW планирует превратиться в крупнейшего в мире производителя электромобилей.

Контроль за выбросами во всем мире серьезно ужесточается. «Никто не хочет дизельное топливо, — говорит Мартин Лоттес, технический директор Tadano Faun. Двигатели с низким уровнем выбросов, что на практике означает электрические или гибридно-электрические, — это то, что хотят законодатели и хотят клиенты практически для любой техники, работающей в городах. Для некоторых подъемных устройств он уже здесь: краны малой грузоподъемности, такие как Maeda и UNIC, уже несколько лет предлагаются в электрических вариантах с питанием от розетки или от аккумулятора.

Эти краны часто работают в помещениях, например в торговых центрах, где стимулы для строительной техники с нулевым уровнем выбросов явно еще больше.

Башенные краны также перешли на электроэнергию от генератора или от городской сети. В некоторых городах, таких как Нью-Йорк, где были популярны тяжелые дизельные подъемные краны, законодатели запретили эти краны. Однако это создает проблемы для операторов, особенно в старых районах города, где электрическая мощность ограничена.Типичный башенный кран потребляет около 800 ампер и увеличивает потребность в электроэнергии на строительной площадке примерно на 45%. Это немалые нагрузки на сеть, и инфраструктура в старых городских центрах часто изо всех сил пытается ее обеспечить.

Краны башенные статические; мини-краны работают на небольших площадях, где возможно питание по кабелю от сети. Мобильные краны, такие как вездеходные краны и краны для пересеченной местности, не имеют такой роскоши и должны полагаться на аккумуляторы. Но потребляемая мощность таких кранов может быть очень большой.

Возникает вопрос, возможна ли на самом деле замена дизельного топлива для таких больших и энергоемких транспортных средств.

Их требования включают: устойчивую среднюю мощность, обеспечиваемую в течение нескольких часов подряд, для перемещения транспортного средства по дороге на адекватные расстояния; и короткие импульсы большой мощности для подъема грузов на месте. Способны ли нынешние аккумуляторные технологии обеспечить это? Это актуальный вопрос, и пока нет определенного консенсуса по ответу.

Компания Liebherr считает, что в настоящее время ответ — «Нет».Руководство Liebherr сделало Cranes Today заявление по этому поводу: «В обозримом будущем не будет альтернативных концепций привода для средних и тяжелых мобильных кранов. Для меньших размеров можно представить себе электропривод, но работающий от электричества на месте («электричество на строительной площадке»). Мы не считаем гибридный привод разумным. В секторе логистики будет много изменений, особенно для так называемой «последней мили», но не для строительной техники. В среднесрочной перспективе мы не видим альтернативы дизельному топливу для нашей отрасли.”

Нельзя сказать, что Liebherr не хватает амбиций в области больших, а иногда и очень больших электромобилей. Например, горнодобывающий сектор компании производит огромный самосвал Т 282 грузоподъемностью около 450 тонн для карьеров, работающий на дизельном топливе. Одна из его версий имеет пантограф, как на железнодорожном локомотиве, который получает электроэнергию от воздушных кабелей для транспортировки по регулярным маршрутам, например, по дороге к разгрузочной площадке или по крутым склонам за пределами шахты.Опция дает значительную экономию топлива (и, следовательно, выбросов). Чего в автомобиле нет, так это аккумуляторных батарей.

Более оптимистичным выглядит Volvo Penta, крупный поставщик дизельных двигателей на рынок грузовиков и кранов. Компания объявила, что намерена к 2021 году поставлять решения в области электроэнергетики для всех своих бизнес-сегментов, включая большие мобильные краны. «Volvo Penta проводит трансформацию электричества и будет в авангарде предоставления клиентам убедительных бизнес-обоснований, использующих эту новую технологию», — говорит Бьорн Ингемансон, президент Volvo Penta.Очевидно, что Volvo Penta считает, что технические проблемы, связанные с приведением в действие полностью мобильного крана с помощью электричества, решаемы.

Д-р Питер Харроп является автором отчета «Электромобили в горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве и строительстве 2019–2029», 163-страничного отчета, опубликованного в январе этого года кембриджской компанией IDTechEx. Он тоже не видит технических проблем в мобильных кранах с электроприводом среднего и большого размера, даже при использовании современных технологий; и указывает на то, что уже используется. «В Лондоне есть двухэтажные электробусы мощностью 300 кВт.В горнодобывающей промышленности экскаваторы переходят на чисто электрические. Есть испытания экскаватора с аккумулятором 700 кВтч и двигателем 550 кВт, поэтому высокая мощность не выходит за рамки даже нынешнего состояния аккумуляторных технологий. И эти автомобили в три раза эффективнее своих дизельных аналогов ».

Еще одним средством экономии энергии (а значит, и выбросов и затрат) в электроэнергии является рекуперативное торможение: когда электромобиль тормозит или электрический кран опускает, а не поднимает груз, генерируемая энергия может подаваться обратно в систему. аккумулятор вместо того, чтобы тратить впустую тепло, как это происходит при работе на дизельном топливе.

«Все, что вы можете сделать с дизельным топливом, вы можете сделать с помощью электричества. Новые типы аккумуляторов и двигателей — очень оживленная область. Мы находимся в ситуации, которая меняет правила игры », — говорит Харроп. «В ближайшие десять лет этот сектор вырастет в шесть раз. Он будет стоить 130 миллиардов долларов в год, и значительную часть этой суммы составят краны ».

Частично причина того, что добыча полезных ископаемых в этой области развивалась быстрее, чем добыча, заключается в распределении затрат. «Общая стоимость электромобиля ниже в течение срока его службы, но первоначальная стоимость выше.Горное дело — это индустрия праздника и голода, которая в данный момент устраивает праздник; так что есть инвестиционные деньги, доступные для тех авансовых затрат на электрификацию, которые позволят сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. Строительство гораздо менее волатильно, поэтому для первоначальных затрат необходимо финансирование ».

В основе этого, конечно же, батарейки. За последние годы были достигнуты большие успехи; тем не менее, батареи громоздкие, тяжелые, дорогие и могут нести ограниченный заряд. Найти место для большой аккумуляторной батареи на и без того переполненном вездеходном шасси непросто, тем более, что это шасси уже может выдвигать ограничения по размеру и весу для передвижения по дорогам.

Несмотря на его слова о новых типах батарей, замены литий-ионным аккумуляторам на горизонте нет, говорит доктор Харроп.

«Есть проблема, что литий-ионные батареи могут быть горючими. Над этим нужно работать; но в ближайшие десять лет у лития нет конкурентов, за исключением скачков напряжения ».

Специальные формы литиевых батарей были разработаны для быстрой зарядки-разрядки, говорит он, но для внезапных кратковременных потребностей в энергии — что явно полезно для подъемных устройств — есть еще один вариант, который уже используется.Так называемые суперконденсаторы накапливают энергию, как и батарея, но гораздо менее плотно. То есть вы получаете меньшую мощность при заданном объеме или весе, поэтому они не подходят для длительной подачи энергии. С другой стороны, они заряжаются и разряжаются очень быстро и могут выполнить на сотни тысяч циклов заряда-разряда больше, чем батарея, потому что в них нет химических реакций. Таким образом, они подходят для подачи мощности в импульсном режиме, например, для скачков тока, которые возникают при запуске электродвигателей.

В Шанхае ходят автобусы, полностью питающиеся от суперконденсаторов, которые заряжаются за секунды на каждой третьей автобусной остановке. Очевидно, у них возникли проблемы с перегревом, но их можно решить, и Илон Маск из Tesla сказал, что будущее электромобилей может быть за суперконденсаторами, а не за батареями. Суперконденсаторы также могут использоваться на электрических кранах, питаемых от сети, для выравнивания скачков спроса. В порту на глубоководном острове Яншань, к югу от Шанхая, работа 23 причальных кранов вызвала провалы линий электропередач и потери электроэнергии на острове.Вместо того, чтобы прокладывать 20 миль новых линий электропередачи, порт выбрал систему накопления энергии на суперконденсаторах, чтобы уравновесить колебания мощности, вызванные работой крана. Система мощностью 3 мВт обеспечивает 20 секунд резервной мощности, сокращает потребление энергии в сети на 38% и позволяет сэкономить 2,9 миллиона долларов за весь срок службы системы. Подробнее о левом подъеме с электроприводом читайте в выпуске нашего родственного журнала Dockside Lift & Move за 1 квартал 2018 года.

А что же тогда с проблемой, с которой мы начали, электричеством или низким уровнем выбросов для действительно мобильных кранов? Мартин Лоттес из Tadano Faun снова: «В Германии к этому очень большой интерес, а Тадано в Японии провел глубокие исследования.Я часто общаюсь с покупателями, особенно с покупателями из Скандинавии и Голландии, которые просят именно об этом.

«Мой первый вопрос к ним:« Сколько бы вы заплатили за электрическое решение? »И часто мне кажется, что ответ заключается в том, что клиенты не готовы платить очень много.

«Тем не менее, это произойдет. Этого потребует окружающая среда », — говорит он. Он имеет в виду социальную и законодательную среду, а также планету.

Проблемы, по его словам, не являются непреодолимыми.«Главный вопрос — это аккумулятор. На данный момент аккумуляторы очень и очень дорогие.

Все остальное решаемо. Имеющаяся мощность в порядке. Идея о том, что заказчик может водить гибридную или электрическую машину на объект, а когда он там, может подключить ее к местной сети — это цель, но в настоящее время сеть не всегда подготовлена ​​или адекватна. Это адаптируется в будущем.

До сих пор не решены некоторые технические проблемы, но они решаемы.

«Аккумулятор останется литий-ионным.Не могу представить, чтобы мы могли сами разработать альтернативный аккумулятор. Мы должны дождаться решений от исследовательских лабораторий для этого. Что нам нужно, так это решения, которые мы можем купить как стандартные готовые устройства по доступным ценам при массовом производстве. Те придут, время будет работать для нас ».

По его главному вопросу, стоимости батарей, время казалось бы, на его стороне. Ключевым фактором, определяющим цену, является стоимость лития. В качестве сырья литий составляет около 10% стоимости батареи. Электромобили сегодня превзошли электронику в качестве потребителей лития.Bloomberg ожидает, что к 2025 году спрос на литий увеличится в четыре раза.

Литий в абсолютном смысле не является дефицитом в мире. В основном его получают из минерала с любопытным названием спондумен, добываемого в Австралии и Китае, но его также можно найти и добыть из соленых бассейнов, созданных в пустынях: пустыня Атакама в Чили обеспечивает высочайшее качество. Но в настоящее время добыча осуществляется испарением, она дорогая и чрезвычайно медленная: для этого требуется огромное количество воды (полмиллиона галлонов на тонну), а время обработки до завершения составляет колоссальные два года.Но добыча — это область активных исследований, которые вполне могут принести результаты: по крайней мере, один стартап обещает новый метод с использованием ионного обмена, который снизит вдвое стоимость добычи и, что более важно, ускорит процесс с двух лет до всего лишь шесть часов.

И цены нестабильны: они выросли с 5000 долларов за тонну до 15000 долларов за тонну, конечно, благодаря растущему спросу. Прогнозы цен и предложения также изменчивы: Morgan Stanley ожидает избытка предложения к 2021 году вместе с падением цен на 45%, но другие не согласны.

В литий-ионных батареях также используются другие элементы. Один из них — кобальт, большая часть которого поступает из политически нестабильной Демократической Республики Конго, и это усложняет прогнозы; но здесь технология может предоставить обходные пути, которые уменьшают или устраняют потребность в них. Илон Маск пообещал, что автомобильные аккумуляторы не содержат кобальта, но детали и сроки неясны.

Стоимость батареи — для всей батареи, а не только для литиевой — несомненно, снижается. В 2011 году средние цены составляли 800 долларов за кВтч; к 2017 году они составляли 190 долларов за кВтч.Чтобы электромобили стали конкурентоспособными с двигателями внутреннего сгорания, необходимо продавать аккумуляторы по цене около 100 долларов за кВтч; Bloomberg прогнозирует, что это произойдет к 2026 году.

«Все остальные проблемы можно решить в нашем уме, — говорит Лоттес. «Каковы будут временные рамки, я не знаю, но даже самые большие краны могут быть электрическими или гибридными. Начнем, конечно, с машин меньшего и среднего размера; для более крупных становится проблемой допустимая нагрузка на ось, поскольку батареи тяжелые.Но здесь может помочь образное мышление: например, почему бы не использовать батареи в качестве противовеса, чтобы не было необходимости носить с собой балласт? Это помогло бы решить проблему нагрузки на ось ».

Законодательство ускорит этот процесс. «Такие города, как Копенгаген, говорят:« Пожалуйста, присылайте только электрические машины ». Сейчас они недоступны. Но они появятся в ближайшее время.

«Когда мои клиенты говорят:« Я хочу, чтобы в городе использовался электрический вездеходный кран », я говорю им:« Сколько кранов Spierings у вас в парке? »Ответ почти всегда -« ноль ».«Я спрашиваю их, потому что Spierings — это почти вездеходный кран, и он имеет электрический привод», — говорит Лоттес.

Spierings City Boy — это башенный кран, смонтированный на грузовике, грузоподъемностью 7 т, который приводится в движение от аккумулятора и может подключаться к городским сетям для получения подъемной силы. «Первый автокран с полностью электрическим приводом», — говорит Спирингс. Он был представлен в 2011 году. В 2018 году Spierings представила переработанную и обновленную версию SK487-AT3 City Boy.

Спирингс вряд ли мог попросить более удовлетворительную рекомендацию, чем технический руководитель Тадано; тем не менее, Коос Спиринг, владелец компании, не согласен с одним моментом.«City Boy — это далеко не вездеходный кран», — говорит он. «В нашем понимании это вездеход».

Spierings был основан Лео Спирингсом; в 2017 году он продал все свои акции своему племяннику Коосу. «Идею City Boy придумал мой дядя», — говорит Koos.

«Он рассматривал проблему создания максимально эффективного крана. Все исследовали грузовик-дизель с двигателем, приводящим в действие гидравлический кран. Но мой дядя подумал:« Почему бы вместо этого не выбрать электродвигатель, приводящий в действие насос для насоса ». журавль? »» Отсюда и Городской Мальчик.

Кран может работать в полностью электрическом, гибридном или дизельном режимах, с управляемыми всеми колесами и приводом первой и третьей осей от электродвигателей; их мощность исходит от стандартной литий-ионной аккумуляторной батареи на 42,5 кВтч или от дополнительного 85 кВтч. Зарядка по кабелю осуществляется при 400 В / 25 А через бортовую катушку с пружинным кабелем длиной 50 м.

На борту также имеется дизельный двигатель John Deere Stage IV, подключенный через одностороннюю муфту к генератору, который заряжает аккумуляторы.

«Передача мощности очень эффективна», — говорит Коос.«Вы можете проехать 80 км в час на электричестве по шоссе по дороге на работу. Поднимаясь в гору, когда вам нужно больше мощности, вы также используете небольшой дизельный двигатель; но поскольку он предназначен только для зарядки аккумуляторов и для этой дополнительной мощности в гору, это должен быть только небольшой дизель, всего 170 кВт. Это экономит место в автомобиле. Таким образом, вы можете установить 40-метровый башенный кран на трех осях.

«Еще в 2011 году выбросы не были такой темой, как сейчас. Преимущество City Boy тогда заключалось в росте и росте, и они актуальны и сегодня.В электродвигателе гораздо меньше движущихся частей, что также дает экономию. С ноября 2018 года у нас было 50 заказов, фактически почти 60, на SK487-AT3 ». Еще один шаг на пути электрификации — компания Hiab. Их краны с поворотной стрелой на грузовиках знакомы и имеют гидравлический привод от насоса, обычно приводимого в действие дизельным двигателем грузовика-носителя.

В 2014 году Hiab представила свою систему отбора мощности (ePTO), чтобы вместо этого электрически управлять поворотной стрелой. Он состоит из аккумулятора, электродвигателя, гидравлического насоса и электронной системы управления, все они упакованы в коробку из нержавеющей стали, которая устанавливается на шасси грузовика.

Аккумулятор и двигатель приводят в действие насос, который управляет краном. Система означает, что двигатель тележки-носителя может отключаться во время работы крана. Емкости аккумулятора 40 кВтч хватит на средний рабочий день крана.

Аккумулятор заряжается, от сети, ночью; он также может оплачиваться на рабочем месте при наличии электроснабжения. Также имеется стандартный гидравлический насос, приводимый в действие двигателем грузовика для резервного копирования.

«Продукт идет хорошо, — говорит Кент Линдберг, менеджер по продажам и продуктам Hiab, — хотя он еще не стал популярным благодаря большим объемам продаж.Но это вызывает большой интерес, потому что почти все начинают думать о замене дизельного топлива в городском оборудовании, чтобы иметь дело с погрузочно-разгрузочными работами в городских районах.

«Законодательство о выбросах дизельного топлива является основой для этого, но со стороны наших клиентов также существует желание, чтобы оборудование было экологически чистым, и это желание, в свою очередь, частично обусловлено требованиями их собственных клиентов. Пользователи, желающие поднять вещи, начинают хотеть, чтобы они поднимались экологически чистым способом.

«Конечно, есть технические проблемы.Для крана мы заменили дизельный двигатель на электродвигатель. В этом смысле это несложная система. Задача состоит в том, чтобы поставлять энергоэффективные краны, и именно этим занимается эта система ».

Это не ограничивается подъемом малой грузоподъемности: «Груз не является ограничением. Гидравлический насос ePTO создает давление и, следовательно, поток масла, который используется любым краном.

«Для более крупного крана потребуются батареи большего размера, но мы можем запустить любой из наших кранов на имеющихся у нас батареях.Для них есть место в грузовике. Они размещаются под платформой и поэтому не занимают полезного грузового пространства.

«Наши краны-манипуляторы созданы для заказчиков», — говорит он. «Большинство из них используют в качестве перевозчиков обычные грузовики с дизельным двигателем».

Однако один заказчик, торгово-строительная компания Lawsons из Северного Лондона, заказал грузовик, работающий на сжатом природном газе; многие поставки Lawsons находятся в лондонской зоне низких выбросов, которая охватывает большую часть большого Лондона, а с 8 апреля этого года к ней добавится зона со сверхнизкими выбросами, охватывающая центральную часть.Грузовик представляет собой переоборудованный 26-тонный IVECO. «Мы определили природный газ как единственную реальную альтернативу дизельному топливу для перевозчика, — говорит Пол Секстон, управляющий директор Lawson.

Автомобиль выделяет на 70% меньше NOx, меньше твердых частиц и до 95% меньше CO2, а также тише, чем дизельное топливо.

«Преимущество ePTO не только в нулевом уровне выбросов и бесшумности», — говорит Линдберг. «Это означает, что вы можете эксплуатировать их в жилых кварталах и в ночное время. Но операторы тоже выигрывают.

Операторы часто говорят нам, насколько менее утомительно использование машин с электрическим приводом. В конце концов, они не идут домой, все время проводя с бензиновым двигателем, бьющим в ушах.

Это тише и, следовательно, меньше стресса, а значит, и безопаснее.

«Это новая техника. Мы хотим разрабатывать продукты, отвечающие требованиям будущего, с точки зрения защиты окружающей среды ».

Там, где первопроходцами были Spierings и Hiab, могут последовать и другие.

Большие мобильные краны будущего могут выглядеть, а могут и не быть похожими на нынешние предложения, но двигатель или двигатель, который их приводит в действие, вероятно, действительно будут совсем другими.

«Скоро электрификация; он становится все более и более важным », — говорит Линдберг и добавляет:« Трудно предсказать будущее, но я абсолютно уверен, что ему понадобится такой продукт ».

Liebherr выпускает гусеничные машины с аккумуляторным питанием — Cranes Today


Компания Liebherr-Werk Nenzing представила 200-тонный LR 1200.1 отключен от электросети, а 250-тонный LR 1250.1 отключен, что является первым в мире гусеничным краном с батарейным питанием.

Обе модели приводятся в движение электродвигателями с системной мощностью 255 кВт. Краны можно подзарядить от обычного источника питания на рабочем месте (32 А, 63 А) за четыре с половиной часа и, опционально, от 125 А за два с четвертью часа. Емкость аккумулятора рассчитана на четыре часа подъема.Согласно своему названию, краны могут работать без троса.

«Нет никаких компромиссов в отношении производительности или доступности по сравнению с традиционными версиями», — сказал Либхерр-Верк Ненцинг.

Производитель подчеркивает, что новые машины не имеют вредных выбросов и имеют очень низкий уровень шума.

Были также внесены некоторые конструктивные изменения по сравнению с предыдущими моделями с целью повышения безопасности: эти две модели имеют улучшенные платформы и перила на верхней тележке.«Благодаря дополнительному крылу для крепления фонарей или камер, конструкция в целом более гибкая», — добавил производитель.

Новая кабина оснащена современной системой кондиционирования воздуха с улучшенным потоком воздуха, оптимизированным полем обзора и ортопедическим сиденьем оператора со встроенными системами обогрева и охлаждения.

Компания Liebherr-Werk Nenzing также представила гусеничный кран HS 8070.1 грузоподъемностью 70 тонн и компактную сваебойно-буровую установку LRB 23, которые имеют ту же конструкцию, что и LR 1200.1 и LR 1250.1.

«2020 год особенно показал, что нужно быть открытым и смелым, чтобы открывать новые горизонты. С нашими отключенными кранами мы предлагаем нашим клиентам альтернативную конструкцию привода. Как мы уже видели на примере LB 16 unplugged, первой буровой установки с батарейным питанием, эта стратегия увенчалась полным успехом. Жесткие требования к экологической устойчивости при проведении тендеров на строительство объектов повышают спрос на передовые технологии. Для нас было ясно, что мы расширяем и успешно внедряем дизайн в другие группы продуктов », — сказал Герхард Фрайнер, управляющий директор по продажам Liebherr-Werk Nenzing.

Первый в мире гусеничный кран с батарейным питанием от Liebherr

Максимальная грузоподъемность Liebherr LR 1250.1 unplugged составляет 250 метрических тонн.

В то время как многие производители представляют компактное электрическое оборудование, немецкий производитель Liebherr представляет свою вторую большую машину с электроприводом: гусеничные краны.

Компания заявляет, что ее модели LR 1200.1 без розетки и LR 1250.1 без розетки являются первыми в мире гусеничными кранами с батарейным питанием.Мощность системы двигателей с электрическим приводом составляет 255 киловатт (341 лошадиных сил). LR 1200.1 unplugged имеет максимальную грузоподъемность 200 метрических тонн, а LR 1250.1 поднимает 250 метрических тонн.

Краны соответствуют электрической буровой установке LB 16 компании, представленной на выставке Bauma в 2019 году.

Как и в случае с электродвигателем LB 16 мощностью 265 киловатт (355 лошадиных сил), Liebherr заявляет, что конструкция электропривода обязательна. Краны заключались в том, что не будет снижения производительности между ними и их дизельными собратьями.

Зарядный порт на гусеничных кранах Liebherr LR 1200.1 и LR 1250.1 без розетки расположен в зоне ходовой части.

Еще один важный момент: каждая машина способна проработать целый день без подзарядки. На учениях это означало 10-часовую смену; Краны рассчитаны на четыре часа подъема без подзарядки.

Краны можно зарядить от обычной электросети за 4,5 часа; Также доступна 2,5-часовая быстрая зарядка.После зарядки краны могут работать без кабеля. Порт зарядки расположен в зоне ходовой части, что обеспечивает доступ с уровня земли.

Либхерр заявляет, что батареи крана обеспечивают достаточную энергию для установки главной стрелы с отклоняющейся стрелой и для перемещения на расстояние около 650 метров (2132 фута).

Либхерр также отмечает «очень низкий уровень шума» крана, хотя уровни в децибелах не были указаны.

На сеялке Либхерр сравнил емкость аккумулятора устройства с аккумулятором семи текущих моделей Tesla, которые имеют запас хода около 1800 миль.

Стратегия, применявшаяся с буровой установкой LB 16, «полностью успешна», и теперь она распространяется и на гусеничные краны, — говорит Герхард Фрайнер, управляющий директор по продажам Liebherr-Werk Nenzing GmbH.

«Строгие требования в отношении экологической устойчивости в тендерах на строительные проекты увеличивают спрос на передовые технологии», — говорит Фрейнер. «Для нас было ясно, что мы расширяем и успешно внедряем дизайн в другие группы продуктов».

На

меньше шума, от первого гусеничного крана с автономным питанием от аккумуляторной батареи —

LR 1250.1 отключенный от сети Zero Emissions, гусеничный кран.

«Компания Liebherr, производитель кранов, подобных« Tankzilla », используемых для перемещения ракет SpaceX Starship, только что запустила 2 крана с батарейным питанием».

«Посмотрите их стартовое видео на минуте 5:50
https://youtu.be/rnlEkuMRhcM?t=353«

LR 1250.1 Без сети

Гусеничный кран

LR 1250.1 unplugged — первый в мире гусеничный кран с батарейным питанием. Он приводится в движение электродвигателем.Во время работы кран может быть подключен к обычному электроснабжению или без кабеля, следовательно, отключен от сети. Емкость аккумулятора рассчитана на 4 часа подъема. По сравнению с дизельной версией LR 1250.1 нет никаких компромиссов в отношении производительности или доступности.

Гусеничный кран LR 1250.1 с нулевым выбросом вредных веществ и отключенным от сети.

  • Единица Метрическая Британская Метрическая
Макс. грузоподъемность 250 т
Макс.высота подъема 148 м
Макс. радиус 97 м

Совет от одного из читателей CleanTechnica , Александра Молейро, который разместил этот краткий гостевой пост.

«Они используют аккумуляторную батарею на 700 В постоянного тока и мощностью 196 кВт-ч, и они заряжают мощность 40 кВт (3-фазный переменный ток 64 А) или опционально 80 кВт (3-фазный переменный ток 125 А)».

LR 1250.1 отключил гусеничный кран с нулевым уровнем выбросов. Нулевые выбросы LR 1200.1 гусеничный кран без сети Гусеничный кран LR 1200.1 с отключенным питанием — это первый в мире гусеничный кран с батарейным питанием. Предоставлено Liebherr

Изображения предоставлены Liebherr

Электроэнергия дает новую жизнь стареющему 20-тонному крану

Пришло время компании American Crane Rental, Мантека, Калифорния, принять решение о своем кране повышенной проходимости Shuttlelift 7750RT выпуска 1999 года.

Компактный кран грузоподъемностью 20 тонн в течение многих лет безупречно служил клиентам American Crane как в обслуживании, так и в аренде.Его структурные компоненты были по-прежнему прочными, но некоторые из его систем подлежали капитальному ремонту, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) заявил, что выбросы от дизельного топлива превышают допустимые.

Компания American Crane Rental должна была решить, инвестировать ли в капитальный ремонт или купить новый кран для замены 7750RT.

Если компания решила заменить стареющий кран повышенной проходимости Shuttlelift, основатель и владелец American Crane Кейт Пауэлл должен был решить, заменить ли его другой буровой установкой с дизельным двигателем или купить гибридный кран с батарейным питанием, который мог бы соответствовать требованиям. растущий спрос на безвыходное подъемное оборудование для изготовления лифтов на заводах, складах и других закрытых рабочих площадках.

Подумав творчески, компания American связалась с Bailey Specialty Cranes & Aerials, Маскего, Висконсин, чтобы узнать, может ли преобразование устаревшего, но прочного Shuttlelift RT на гибридную электрическую энергию быть более экономичным способом удовлетворить потребность в безвыхотном подъеме, чем инвестирование в новый кран.

Анализ Бейли показал, что преобразование 7750RT для работы от постоянного тока обойдется примерно на 60% дешевле, чем покупка совершенно новой машины.

Джефф Бейли, президент компании Bailey Specialty Cranes, сказал: «Как правило, для перехода с дизельного топлива на гибридную электроэнергию требуется более старый кран.Это позволяет владельцу обслуживать специализированных клиентов, получая при этом хорошую отдачу от существующего актива ».

Переоборудование Shuttlelift 7750RT компании American Crane Rental на гибридную электроэнергию включало замену 130-сильного дизельного двигателя, трансмиссии и пяти шестеренчатых гидравлических насосов комплектом свинцово-кислотных аккумуляторов емкостью 1000 Ач; два переменно-поршневых насоса мощностью 35 л.с. 80В с редукторами; два дополнительных редуктора; генератор, работающий на сжиженном газе; и компьютеризированная система управления Бейли, включающая индикатор момента нагрузки.

Билл Каврос, главный инженер Bailey, руководил проектом переоборудования. «Этот трехмесячный проект дает новую жизнь и полезность машине, которую можно было бы списать».

Каврос поблагодарил инженеров Manitowoc Cranes, которая теперь владеет Shuttlelift, за их помощь в предоставлении спецификаций для крана 17-летней давности.

Новая гибридная электрическая система получает питание от набора из свинцово-кислотных аккумуляторных батарей 80 В, 1000 Ач, которые могут заряжаться либо от бортового генератора, работающего на сжиженном газе, либо путем подключения к трехфазному источнику 220 или 460 мощность.Чтобы упростить обслуживание, автоматическая система полива не только контролирует батареи и наполняет их, когда они в этом нуждаются, но также сообщает оператору, когда полив завершен.

«Это серийная гибридная система», — говорит Каврос. «Единственная задача генератора — заряжать батареи, а не обеспечивать энергией кран». Это означает, что генератор может быть достаточно маленьким, чтобы быть экономичным, но при этом заряжать батареи с 20% до полной зарядки примерно за восемь часов.

«Пользователь часто ставит кран на улице и позволяет генератору низкого давления подзарядить батареи в течение ночи», — сказал Джефф Бейли.«Генератор будет работать, пока батареи не будут полностью заряжены, а затем отключится». Кран и генератор разблокируются двумя отдельными ключами, поэтому генератор может работать, пока сам кран заблокирован, а ключ вынут, чтобы предотвратить работу.

Генератор, работающий на НД, оснащен каталитическим нейтрализатором и кислородными датчиками. Он соответствует стандартам выбросов всех 50 штатов, включая строгие правила Калифорнии.

Повышение эффективности

Чтобы использовать энергию батареи наиболее эффективно, Бейли заменил первоначальные пять шестеренчатых насосов крана двумя аксиально-поршневыми насосами мощностью 35 л.с. со встроенными коробками передач и тормозами.Насосы производства Oilgear, а двигатели — серии Danfoss h2.

Новые насосы для компенсации давления и расхода обеспечивают производительность до 45 галлонов. потока в минуту, но выдает только давление и поток, необходимый для используемых функций.

Для еще большей экономичности и точности работы гидравлические клапаны системы имеют предварительную и посткомпенсацию. Такая эффективность позволяет батареям обеспечивать более длительные рабочие циклы между подзарядками. Каврос говорит, что при типичном использовании клиенты обычно получают от одного до двух дней работы без подзарядки.

Насосы приводят в действие гидравлические двигатели Danfoss серии h2, которые приводят в движение переднюю и заднюю оси через дополнительные редукторы со встроенными тормозами. Насосы также приводят в действие двигатель подъемной лебедки, двигатель поворота и гидроцилиндры подъема и выдвижения стрелы.

Замена двух бесшумных электродвигателей мощностью 35 л.с. на дизельный двигатель мощностью 130 л.с. требует некоторых компромиссов. Эти замены заключаются в максимальной скорости движения и функциональной скорости при более высоких нагрузках.

Хотя максимальная скорость движения снижена с 20 миль в час с дизельным двигателем до пяти миль в час с электрическим приводом, 7750RT с электрическим приводом может преодолевать такой же уклон 63%, что и кран, когда он приводится в действие дизельным двигателем.Качающийся задний мост обеспечивает отличное сцепление с грунтом и может быть заблокирован для обеспечения максимальной устойчивости при подъеме.

Версия Shuttlelift 7750RT с электрическим приводом от Bailey обеспечивает такие же скорости поворота, выдвижения и подъема стрелы и подъема, что и его дизельный аналог, при максимальной нагрузке до 25%. При полной нагрузке он работает примерно вдвое медленнее дизельного крана. «При повседневном подъеме оператор не заметит разницы», — говорит Каврос.

Новая система управления плюс LMI

Компьютеризированная система управления Bailey использует электрогидравлический управляемый джойстик, а также гидравлические клапаны Sauer Danfoss с предварительной и посткомпенсацией, которые обеспечивают необходимое давление и расход.Система также включает полноцветный дисплей, на шести экранах которого отображается информация от индикатора номинальной нагрузки, а также диагностическая информация. Система индикатора нагрузки получает информацию о нагрузке на крюк непосредственно от тензодатчика на крюке, что, по словам Джеффа Бейли, является наиболее точным методом измерения. Система также использует датчики угла и длины на стреле для выполнения расчетов. Все датчики являются радиоблоками марки LSI, что сводит к минимуму необходимость в новой проводке для установки LMI.

После преобразования Бейли провел обновленную установку через полный набор тестов, необходимых для соответствия стандарту ANSI B30.5 код.

Хотя 20-тонный Shuttlelift 7750RT компании American Crane Rental является самой крупной буровой установкой, которую Бейли переоборудовал, Джефф Бейли говорит, что его компания имеет более чем десятилетний опыт выполнения таких работ. Первая переделанная машина использовалась производителем самолетов для обработки секций фюзеляжа во время производства.

Бейли говорит, что клиенты говорят ему, что как только клиенты, которым нужен подъем без выхлопных газов, узнают, что доступны краны с электрическим приводом, арендная плата достигает пика, как и арендные ставки.

Эверетт Пауэлл, совладелец и вице-президент компании American Crane Rental, сказал, что ожидает, что Shuttlelift 7750RT с электроприводом будет продолжать работать. «У нас есть 15-тонный кран повышенной проходимости, работающий на пропане, — сказал он. «Клиентам нравится его способность работать в закрытых помещениях без дизельного дыма. Переоборудованный челночный подъемник имеет еще пять тонн грузоподъемности и может работать без выхлопных газов, так что я ожидаю, что он тоже будет загружен ».

Саид Бейли: «Перевод старого, прочного в конструктивном отношении крана с дизельного топлива на электрический может помочь владельцу увеличить срок службы и увеличить доход от машины, которой он уже владеет.”

Компания American Crane Rental, основанная в 2002 году, управляет флотом из 43 единиц, которые обслуживают центральную долину Калифорнии и район залива Сан-Франциско.

Электрический строительный кран | Victron Energy

То, что несколько лет назад казалось мечтой, стало доступной реальностью: строительное оборудование, работающее от высокопроизводительных аккумуляторов… для которых требуется всего два часа зарядки.

Мобильный поставщик электроэнергии MobilHybrid недавно продемонстрировал потенциал экономии своей технологии вместе с другими преимуществами во время строительства большого блока жилых домов, построенных в период с мая 2018 года по июнь 2019 года в Австрии.

«В конечном итоге растущие требования со стороны поставщиков энергии в отношении пиков нагрузки и обратной связи — а также ограничения мощности сети — не оставляют нам альтернативы, кроме как использовать мощные дизельные генераторы»; говорит управляющий строительством Дерфлер из австрийской строительной компании HITbau, , которые базируются недалеко от Линца и специализируются на девелопменте. Если гражданский закон ограничивает шум и выбросы, практически невозможно безопасно использовать обычную строительную технику и краны одновременно.

С помощью своей инновационной мобильной технологии накопления энергии MobilHybrid продемонстрировал, что генераторные установки на объекте могут быть отключены всякий раз, когда они в противном случае работали бы с частичной нагрузкой. Они говорят, что их решение проще, экономичнее и эффективнее. Когда батарея разряжается, интеллектуальная электроника внутри блока MobilHybrid автоматически запускает генератор. Преимущество встроенных высокопроизводительных аккумуляторов заключается в том, что они могут полностью заряжаться всего за два часа.Затем генератор снова автоматически выключается, и строительная площадка и ее контейнеры снова поставляются бесшумно и без выбросов.

Благодаря высокой перегрузочной способности MobilHybrids — Mh34 предлагает пиковую мощность 72 кВт и имеет три бортовых модуля Quattro 10 кВА — также можно безопасно поставлять строительное оборудование, такое как пилы, насосы, сварочные аппараты и строительные краны с высокими пиковыми нагрузками.

Кран на строительной площадке — Potain Mdt 218 — уже несколько месяцев эксплуатируется с силовым агрегатом MobilHybrid Mh34. Самое лучшее в этом то, что мы смогли полностью обойтись без дизельного генератора; сообщает руководитель сайта.

Харальд Хорнбахер, управляющий директор Laurer Baumaschinen GmbH, , базирующийся в Йенбахе, в течение многих лет успешно использовал сочетание строительных кранов и MobilHybrid. Поставщики энергии все больше ограничивают возможности подключения к сети и иногда запрещают подключение критически важных для сети потребителей, таких как строительные краны; он говорит.

Оба прекрасно дополняют друг друга, поскольку MobilHybrid буферизует пиковые нагрузки до 125 А от батареи и, таким образом, нет критических сетевых эффектов, как показывает строительная площадка в Австрии. Предельная нагрузка составляет 40 А, поэтому кран Potain с мощностью подъемного двигателя 34 кВт и пусковым током 120 А не может питаться от электросети. Обычно используется дизельный генератор мощностью 80-100 кВА. Расход дизельного топлива составляет примерно 350 литров в неделю — и это крайне неэффективно.

Кран работает с очень малой мощностью при повороте или опускании строительных материалов, но при подъеме тяжелых грузов на короткое время требуется много электроэнергии. Следовательно, генератор меньшего размера использовать нельзя. Накопленный на сегодняшний день опыт показывает, что дизельные генераторы этого класса производительности потребляют до 20 000 литров дизельного топлива в год, но при этом работают с КПД менее 10%, что также приводит к высоким затратам на техническое обслуживание, шуму и выбросам.

На строительной площадке кран и вся другая электрическая строительная техника, включая контейнеры, подключаются напрямую к MobilHybrid, на котором размещены различные розетки с током до 125 А.Электросеть подключается к MobilHybrid, и затем внутри устройства устанавливается ограничение по току, чтобы не потреблять ток, превышающий утвержденный предел. Если требуется больше энергии, чем может обеспечить электросеть, MobilHybrid обеспечивает дополнительную энергию от аккумулятора. Если требуется меньше энергии, чем имеющееся ограничение по току, избыток электроэнергии направляется на зарядку бортовой батареи. Покупка мобильного накопителя электроэнергии окупается в течение года; говорит Хорнбахер, который уже продал несколько единиц MobilHybrid в Австрии.

MobilHybrid особенно хорошо зарекомендовал себя на строительных площадках в городских условиях, где применяются строгие требования в отношении шума и выбросов. Если вы объедините это с мобильной фотоэлектрической системой, также доступной в портфеле MobilHybrid, часть энергии можно будет вырабатывать экологически безопасным и устойчивым образом.

Д-р Майкл Зеехубер, исполнительный директор MobilHybrid, объясняет: Необязательно, чтобы строительная площадка была обеспечена трехфазным питанием ; можно дополнительно запитать накопитель энергии только от однофазного генератора 220 В или от сети.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *